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Exploitation des chemins anglais pour le l* r semestre

de 1845.

Leur produit, pour le l« r semestre de 1845, a dépassé le semestre correspondant de 1844 , d'une somme de 1 2,500,000 fr. Cet excédant, devant au moins se reproduire, pour le second semestre, si on en juge par le bénéfice des deux premiers mois, l'excédant de produits de l'année 1845 sera de 25 millions. En supposant que les frais d'exploitation ( qui ont diminué sur toutes les lignes dans le I er semestre de 1845) absorbent sur cet excédant une somme de 4,100,000 fr. y 11 restera un bénéfice net de 21,900,000 fr. Cet excédant de bénéfice par rapport à l'année précédente représente une plus value des actions égale à 400 millions de francs, au taux de 5 p. •/„ et de 500 millions à 4 p. %.

ni.

Les canaux et les chemins de fer en Angleterre.

Les avantages respectifs des chemins de fer ont été l'objet, omme on sait, à l'occasion de la brochure de M. Coilignon, d'une vive polémique. Voici plusieurs faits officiels recueillis en Angleterre qui sont de nature à jeter quelques lumières sur la question :

La transformation en chemins de fer des canaux suivants a été décidée par les propriétaires réunis en assemblée générale î

1« Kennet et Avon. Ne fait plus ses frais depuis l'ouverture du Great Western. Son dividende qui était avant de 7 p. % (175 fr. par action de 2,500 fr.) s'est successivement réduit à 7 livr. 6 den. (9 fr. 35). 2° Le canal du Régent. Les transports sont tombés a un chiffre insignifiant, depuis l'ouverture des chemins de Londres et Birmingham et de l'Eastern counties railway. 3° Le canal de Surrey. Ne peut plus résister à la concurrence des chemins de fer de Brighton, Douvres, Croydon et Greenwicb. 4* Le canal â'Ellesmire et Chester. 5° Le canal de

Birmingham elLiverpool. 6° Le canal de Shrewsburye\ Montgomerishyre. 7° Le Chard, canal près Bristol. 8° Le Bridgewater and Taunton, canal.

Voici quelques autres indications sur l'influence qu'avait exercée, dès 1844, la concurrence des chemins de fer sur la circulation des canaux :

Le Grand-Jonction canal a un parcours de 145 kilomètres entre Londres et Birmingham ; pendant les trois années qui ont précédé l'ouverture du rail-way, son produit annuel a été en croissant, de 4,368,000 à 4,950,000 fr.; depuis que le chemin de fer est en exploitation, ce produit a décliné de 3,029,000 à 2,826,000 fr. Les actions de ce canal qui étaient cotées 3,750 fr. en 1802, sont tombées à 2,500 fr. C'est le chiffre du capital d'émission des actions. Les actions du canal de Mersey et Trvell cotées 31 ,250 fr. en 1830, sont tombées à 9,000 fr. en 1844. Coventry, qui a été jusqu'à 30,000 fr., est descendu à 7,875 fr. JVaruoick à Birmingham est descendu de 8,250 à 4,500 fr. ; Worcester à Birmingham, de 2,000 fr. à 1,225 fr.; Kennet et Avon, de 625 fr. à 325 fr.; Rochdnle, de 3,750 à 1,350, Ce canal a 53 kilomètres de longueur, et le rail-way de Manchester à Leeds lui est parallèle sur tout son parcours; dans les trois années qui ont précédé la mise en circulation du chemin de fer, le revenu annuel a varié de 1 ,552,000 à 1 ,482,000 fr., et depuis l'ouverture du chemin, de 788,000 à 679,000 fr. Le Kenet et Avon canal et le Wilkt etBerks canal sont tous deux en concurrence avec le Greal-ff^estern rail-way; depuis l'ouverture de ce chemin de fer, le revenu du premier de ces canaux est tombé de 1,168,000 à 801,000 fr., et celui du second de 483,000 à 212,000 fr. Le Forth et Clyde canal a vu ses revenus baisser de 1,563,000 à 1,056,000 fr.; tiY Union canal, qui relie Édimbourg au Forth et Clyde canal, a vu tomber son produit de 300,000 fr. à 107,000 fr. Le plus grand nombre des canaux anglais se trouve pourtant encore dans une situation prospère, ainsi qu'il résulte du tableau ci-après (1 er octobre 1845),

CANAUX