CHARIOT-RAIL

rtLe chariot est une espèce de boîte sans couvercle, longue et étroite; les parois n’ont qu’une élévation de quelques centimètres : il est monté sur trois galets, celui du centre ayant des rebords qui embrassent les parois d’un rail fixé sur le plancher de la voiture, dans le sens de la longueur.

K Dès que les pieds d’un brancard chargé d’un malade sont placés dans le chariot-rail à l’entrée de la voiture, une seule personne sullit [)our l’y introduire complètement, car il est converti, pour ainsi dire, en un véhicule à deux roues. Du reste, un brancard sans pieds se I trouve dans les mômes conditions de chargement, son poids sulïisaiit pour faire fonctionner le chariot-rail.

32 MOYENS DE THANSPOHT.

La (i{fiu'e 2/1 fait comprendre la disposition, le mécanisme et l’usage du treuil et du chariot-rail.

(Constructeurs du treuil et du chariot : M. Werber et M. Azéma.)

Fig. 9ih. — Voilure avec le treuil et le cliariot-rail de M. de Beaufort.

VOITURE À TREUTU.

(Système et description de M. Kellner.)

(f Celte voilure a la même caisse et le même aspect que les modèles représentés dans les figures iq et 20. Elle en difière en deux poinis:

VOITURE A TREUII. (SYSTÈME KEEI.NEU). 3;î

i“ la paroi latérale* est onlièrcmenl fixe (elle ne se rabat plus en partie |H)nr former iin long marcliepied, devenu inutile dans ce système); 2® la voilure est pourvue de deux appareils (un chariot et un treuil), servant à Tinlroduction et à l’eMévation des brancards.

La voilure est munie de deux chariots à roulettes s engageant dans une rainure qui traverse le plancher. Les pieds de devant du brancard étant placés sur le chariot, il sudil de pousser légèrement, d’arrière en avant, pour faire avancer sans la moindre secousse le brancard jusqu’au fond de la voiture. On élève ensuite ce brancard au moyen du treuil, et la même opération se répète pour rinlroduction des autres brancards.

Le treuil consiste en un arbre de transmission en communication avec un arbre transversal, sur lequel s’enroulent les courroies destinées à l’élévation des brancards. Les traverses qui supportent les brancards chargés de blessés étant descendues sur le plancher de la voilure, on élève, au moyen de la manivelle extérieure, un premier rang de brancards à la hauteur voulue. On accroche au-dessous un second rang de brancards, que l’on élève encore au moyen du treuil. Les blessés ne ressentent aucune secousse pendant ces manœuvres : les deux brancards du même rang étant doucement et horizontalement élevés par l’action simultanée des quatre courroies (fig. 92, p. i56).

Les distances sont calculées pour pouvoir placer deux autres brancards au-dessous du second rang. On peut donc transporter six blessés couchés dans celte voiture. Elle peut également être utilisée comme omnibus : elle transporte alors dix hommes assis.

Les deux mécanismes : chariot et treuil, peuvent être appliqués à j toutes les voitures d’ambulance. Prix de cette voiture : 2,3oo francs, || dont 5oo francs environ pour le treuil et les chariots.

I* (Constructeur, M. Kellner.)

VOITURlî ARTIGULÉK roua SIX ni.ESSKS couchés, ou douze duessés assis.

La nouvelle voiture désignée sous ce nom a été construite, de ' même que le fourgon de chirurgie et de pharmacie, sur les indica- ( lions d’un médecin militaire, membre du Conseil de la Société de ’ secours aux blessés.

3^1 MOVI'i^S ])K TIlANSl'OUT.

Celle voilure ne clidère de la voilure à six blessés couchés (jue |»ar le sysième dele'valion des brancards des étages moyen el supérieur. Le

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train el la caisse sont les mêmes, mais le mécanisme inlerieur pour l’élévalion el le soutien des brancards esl complètement diiréreiit. (Fig. 2 5.)

V01TU1U-: A im eu LÉ K.

La voit IUT poul sorvir à li-anspoiier (juatre bkssés couchés ou douze blessés assis. Elle peut encore donner place à deux blessds coucliés d un cùlé, cl à six blessés assis de l’aulro. L’idée du mécanisme de cette voiture a été inspirée par l’élude de la voiture Danoise, exposée à Bruxelles, en 1 87G.

Comme dans la voiture Danoise, les deux brancards inférieurs reposent sur le [)lancber et ne doivent être chargés qu’après les brancards supérieurs. Comme dans la voiture Danoise, le brancard supérieur est placé sur un cadre mobile articulé, qui s’abaisse pour recevoir le brancard , et se relève, comme un parallélogramme articulé, pour se fixer <à la hauleur voulue. Alais, dans la voiture Danoise, le cadre s’abaisse parallèlement au plancher et reste toujours trop élevé pour permettre l’introduction facile du brancard, et comme la voiture est fermée en avant, les infirmiers ne peuvent soulever le blessé que par l’extrémité postérieure du cadre, ce qui est extrêmement difficile. Dans la nouvelle voiture, ouverte de lous côtés, et surtout en avant, le cadre s’abaisse obliquement en arrière, et son extrémité postérieure vient presque loucher le plancher de la caisse, pour recevoir, dans deux rails en fer, les deux hampes du brancard, qu’un seul infirmier commence à pousser. Alors, le second infirmier, placé sur le siège du cocher, saisit les deux extrémités antérieures du brancard, qu’il engage complètement sur les rails; à partir de ce moment, et sans grands efforts, les deux infirmiers élèvent le blessé jusqu’à la place qu’il doit occuper, et fixent le cadre dans les tenons qui le retiennent. Pendant que l’on fait ainsi fonctionner le châssis articulé, les mouvements du brancard se trouvent soumis à une direction déterminée, mais il n’y a plus de ces efforts et de ces tâtonnements qui impriment des secousses pénibles et préjudiciables aux blessés.

Ces cadres sont disposés de façon qu’ils n’empêchent pas l’adaptation de deux barujuettes latérales mobiles, j)our douze blessés assis (fig. 2(j et 27). Cette disposilion n’existe pas dans la voiture Danoise, (|ui ne peut contenir que quatre blessés couchés.

Les avantages de cette voitun; sur la voiture Danoise sont les suivants ;

1" Facilite et rapidité plus grande dans le chargement des brancards suj)érieurs;