VOITURE-CADRE DU DOCTEUR OLIVE
La voiture-cadre du D'" Olive, président du Comité de Marseille, est formée par quatre montants, brisés vers le milieu, ce tjui
MOYENS DE TUANSPÜUT.
cadi'cs-voitures sans roues. Un wagon peut conlenir de seize à vingt cadres plie's et trois cadres montes poui' recevoir de douze à dix-huit blessés sur des brancards.
Fi{j. a(). — Voilure-cadre pliée el disposée pour èlre [)orlée dans nue voiture
ou dans un \\ajjon.
Pig. 3o. Une des extrémités du cadre sans roues, disposé pour recevoir
des blessés, dans un hôpital instantané ou dans un wa/von de chemin de 1er.
La voiture-cadre est munie de ressorts transversaux, adaptes aux montants. Ces ressorts reçoivent quatre brancards. Chaque \oiturecadre peut donc transporter quatre blessés couchés et un blessé assis placé à côté du cocher, sur le siège (fig. 28). Elle est entouree de toiles imperméables, qui, étendues d un cadre à lautie, seivent a former une tente, dont la descriplion et le dessin seront donnés au chapitre 111. Le poids de la voiture vide est de 35o kilogrammes. Elle revient à environ 900 francs, et chaque cadre à 600 bancs.
Le D‘‘ Olive fait construire sur le même modèle des cadres exactement semblables à cette voiture, mais sans roues (lig. 29 et 3o), el
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(|ui sont destinés à recovoir des blessés, sur des brancards, soit pour le lrans[)orl dans un wajp)!) de cbeinin de 1er, soit pour loriner nn liôpilal inslanlané, coinine on verra |ilns loin (p. i i8 à 122).
IMl’KOVTSATIONS
KT AmiOPlUATlONS UES VOITUHES üUDI.VAlltES POCIÎ LE SEIIVICE DES ULESSÉS.
KOUUU.UIÈUE OU CHARRETTE APPKOI’RIÉE AU TRANSPORT DES RLESSÉS.
On aura beau préparer un nombreux: matériel de voitures spéciales, jamais ce matériel ue sufïira aux besoins immenses créés par la {pierre.
Il laudra toujours recourir au procédé simple, pratique, de l’apiiropriation des voitures ordhuiires à ce service.
Los voitures de toutes sortes, usitées dans cbaqiie jiays, dans chaque localité, peuvent aisément être utilisées pour le trans[)ort des blesses, si une etndc préalable a indiipié les moyens et lourni les éléments de cette transformation.
Tous les cbiruqjicus savent (pi’ime couebe de paille étendue dans
ZlO
MOYENS DE TUANSEOllT.
le lond (rime cliaiTeüe, (|u’uii lit do loin conslilueiil un moyen fort simple, cl ([iii n’est |ms toujours le plus mauvais, pour Iransporler un blesse* à une certaine distance.
On peut re'aiiser un mode de transport un peu moins élcMnenlaire en substituant à l’élaslicitij d’une couche de paille l’idasticile* d’un appareil à ressorts métalliques.
C’est ainsi, par exemple, que le support élastique de M. de Beau- Ibrt, que nous avons décrit ci-dessus (pages i6 à 20), peut convenir pour le transport des blessés dans des wagons à marchandises, dont les ressorts, calculés pour des charges considérables, ne fonctionnent pas sous le poids de quelques blessés. Dans ces conditions, le wagon à marchandises peut être considéré comme voiture non suspendue, et il est indispensable de protéger, par un appareil de suspension convenable, les blessés contre les chocs et les secousses qui peuvent se produire pendant la marche.
On peut encore obtenir un mode de suspension aussi parfait que facile à réaliser, au moyen des ressorts proposés par le D''Léon Lefort, en 1872. Ces ressorts sont fixés, par en haut, au moyen d’une tringle formant crochet, aux parois du wagon, et ils reçoivent, par en bas, la hampe du brancard. IM. de Beaufort a, depuis, étendu à la suspension des brancards dans les véhicules de toute espèce le principe du ressort, et l’a appliqué, d’après le modèle suivant, arrangé par M. Werber :
Fig. 32. — Ressort avec ses crochets, pour la suspension des brancards.
S’agit-il d’une charrette étroite? on ne pourra y transporter qu nii blessé. Est-elle large? deux blessés pourront eire aisément transportés, en plaçant, sur les ridelles, deux traverses de bois perpendiculaires ;i la longueur de la voiture, qui serviront de point d attache aux crochets des ressorts recevant, d autre part, par en bas les extie
mités des banques des brancards.
Enfin, si les ridelles étaient très-elevees, un troisième biaiicaid pourrait encore être placé sur le support élastique décrit plus haut, (pii reposerait sur le plancher même de la charrette.
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Avec ces rcssorls si |)eu coiileiix, leiuml si peu de |)lace, e( Soci(!te peul avoir eu li(!s-{jTaiul u()inj)re, ou coiupreiid (piels
<|iio la services
MOYICNS ])E TUANSl'Üirr.
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ou potirrail rendre, puisque ce moyeu est applicable à toutes les voitures, de quelque forme qu’elles soient, (|ue l’on peut se procurer dans les diderentes parties du pays. On utiliserait ainsi, à peu de frais et iustanlanément, tous les véhicules ([uciconques que l’on trouverait dans les villes ou dans les campap;nes, véhicules (pii jusque-là, en raison des secousses qu’ils auraient communiquées, ne pouvaient, pour la plupart, servir de moyens de transport pour les blessés ou malades.
Les explications données ci-dessus sullisent à faire comprendre comment on pourra appliquer à toute voiture donnée les principes de la transformation pour le transport des blessés et malades.
Ainsi, [)ar exemple, rien ne sera plus aisé que de suivre les indications fournies, et d’appliquer les moyens proposés pour adapter à la réception des blessés une caisse de Inimway, voilure maintenant usitée partout, et ])réscntant d’excellentes conditions jtour un pareil service.
VOITUUES POUR TUANSPORT DU MATERIEL.
FOURGON DE CilIRURCÎlE ET DE PHARMACIE.
(Nouveau inodètc.)
Cette voilure, construite sur les indications d’un de nos collègues et confrères, médecin militaire, membre du Conseil de la Société, sert à transporter les ressources chirurgicales et pharmaceutiques nécessaires aux ambulances de première et de seconde ligne. Elle, peut aussi être utilisée sur le champ de bataille.
Elle contient un matériel double, qui [>eut se diviser a 1 infini et se charger sur des mulets.
Toutes les ressources sont contenues dans des cantines mobiles, (jui s’ouvrent sans être déchargées, peuvent s enlever rapidement et se placer sur des mulets de bat, dans le cas do bris d essieu.
Derrière chaque cantine, sont placés des paniers de reserve destinés à remplacer les ressources épuisées des cantines correspondantes.
La |)aroi postérieure du fourgon rcnlerme loide la [diarmacic d ain-
TIlA.NSPüirr DU MATKIUUU. A3
balance voliuilo, dans des cantines mobiles et dans des j)aniers de réserve.
Les parois latérales contiennent, chacune, le même matériel de chirurgie, de pansements, de bandages et d’appareils, dans des cantines de mêmes dimensions que celles de l’armée et dans des paniers de réserve j)our chaque cantine.
Une literie d'ambulance volante poui' douze lits au moins est placée dans des paniers situés au-dessus des cantines. Enlin, des brancards et une table d’opérations occu[)ent le grand conq)arliment supérieur et peuvent être retirés par l’avant et l’arrière du fourgon.
Des objets divers de matériel trouvent leur place dans le colï're du siège du cocher et dans le colfre situé entre les l'oues de derrière.
Cette voiture a été construite sur le même modèle que la voiture réglementaire de la Société pour six blessés couchés. Elle se compose d’une caisse de a'", 5a de longueur, sur i"’,G3 de hauteur et i"’,5o de largeur, montée sur quatre l’oues, et suspendue par six ressorts. Elle est pourvue, en raison de sa hauteur, de marchepieds de forme spéciale, qui permettent à un homme de taille moyenne d’atteindre les compartiments supérieurs.
Les compartiments de l’arrière et des côtés de la voilure se ferment par des portes en tôle. Ce fourgon est muni d’un réservoir à eau, d’un Irein, des appareils d’éclairage nécessaires, d’une |)elle et d’une pioche. (Fig. 3/i.)
Celle voiture vide, sans cantines, ni |)aniers, pèse 1,080 kilogrammes.
Le poids des enveloppes, des cantines et paniers a été aussi réduit que possible, tout en conservant une solidité sullisante, de sorte que presque tout le poids du matériel transporté ]>ar la voiture peut être, à très-peu près, regardé comme poids utile.
1 La largeur de la voie est de i"',7oo.
I Le diamètre des roues de devant est de o"',fj5A; le diamètre des
1 roues de derrière est de i"’,A5A.
1 Prix de la \oilure : 2,(ioo francs.
(Constructeur, i\I. Colas.)
