a.A. (joi). Econ., noie ii n" li. /'/(., p. J'Jf

:;. Cf. E/)h., mo, w i, pp. :>.3(;-2'.o.

li. <:r. D'ArK-, ./. E., avril n.;i, p. 10;): ForI)., IJ. comm , pp. n4-l';:.. 1. /'/(. ,ui-., pp. t;i-6'J. Cf. -11. IX. pp. iMWr.W : et (h. XI, p. .lil, — ff.

doivent être considérés comme « relativement productifs' »; car tous servent « au débouché et au transport », non-seulement des productions, mais aussi des marchandises de main d'œuvre; et par là, directement ou indirectement, tous contribuent à (' accroître le revenu du territoire » ; mais, tandis (jue le chef de l'Ecole ne parle que de la « réparation » des^ chemins, il insiste sur <* la navigation des canaux, des rivières et de la mer- ». Dupont donne un compte rendu détaillé du livre de Linguet sur les Canaux navigables : il approuve le projet de canalisation de la Gauche et défend contre les critiques de l'auteur le Canal du Midi, qu'il déclare « avoir suivi depuis Cette jusqu'à Toulouse ». et qui, d'après lui. continue de rendre les plus grands services •'.

Les Economistes ne sont d'ailleurs pas les seuls à signaler l'intérêt particulier des chemins de seconde classe et des canaux pour la culture. Vivens réclame la construction de «' chemins de traverse qui aboutissent aux grandes routes et aux ports des rivières^ ». Goudard assure que « c'est de cette partie de l'administration, plus que de toute autre, que dépend le progrès de notre agriculture ' ». Il se plaint que le gouvernement' ne s'occupe que des grandes voies, que l'on fait souvent trop belles : « Notre administration devrait porter ses regards sur les chemins détournés, qui, dans plusieurs endroits du royaume, commencent à n'être plus praticables; de même que sur le rétablissement des petits canaux négligés et sur l'établissement de ceux qui peuvent être pratiqués ^ »

/.. R., Intérêt f/éuéml Etat, passim : les Irais de transport retombent toujours entièrement sur le vendeur en première main.