XIV INTRODUCTION

chemins de fer, ces itinéraires se rattachent les nns aux autres. On peut naturellement aussi les suivre en sens inverse. Il est toujours bon de s'assurer d'avance si les trains correspondent et s'il n'y a pas trop à attendre aux embranchements.

B. Chemins de fer, passeport, douane et octroi.

Chemins de fer. — Le touriste qui visite les principales curiosités de la France, n'y voyage plus guère qu'en chemin de fer, du moins dans le Nord. Six grandes compagnies, l'Etat et de petites compagnies qui seront bientôt absorbées par les autres, se partagent le réseau. La partie de la France qui nous occupe dans ce volume est desservie par les compagnies du Nord, de VEst, de Paris-Lyon- Méditerranée , de V Ouest et à.^ Orléans, ainsi qu'une petite partie du réseau de l'Etat.

L'organisation des chemins de fer est à peu près la même en France que dans les autres pays. On devra surtout noter que les trains vont toujours à gauche, que par conséquent on monte et on descend à g., et que lorsqu'une gare a un côté du départ et un côté de l'arrivée, le premier est à g. pour celui qui part, comme le second pour celui qui arrive. On n'est ordinairement admis dans les salles d'attente qu'après avoir pris son billet, et on reste dans ces salles, sur les lignes de l'Est, du Nord et de l'Ouest, jusqu'à ce qu'un employé vienne ouvrir les portes intérieures , un peu avant le départ, tandis que l'accès des quais est libre sur les lignes de Lyon et d'Orléans.

Les prix des places sont assez élevés. On paie 12 c. 20 par kil. pour la l*"® classe, 9 c. 20 pour la 2® et 6 c. 75 pour la 3^. Il y a un impôt de 10 c. sur les billets de 10 fr. et au-dessus; il est compris dans les tarifs, sauf dans celui de Paris-Lyon-Méditerranée. Lqs trains rapides et les express n'ont pas de tarifs plus élevés que les trains omnibus, mais les premiers n'ont qu'une classe et les seconds deux, assez souvent aussi seulement une. De plus, ces trains ne prennent pas toujours les voyageurs qui n'ont qu'un petit parcours à effectuer. Les coupés de l'"^ cl. sont confortables, ceux de 2^ cl. souvent assez médiocres. Il y a 8 places dans les premiers et 10 dans les autres. On a commencé à construire des wagons de 3® cl. avec banquettes rembourrées, mais ils sont encore en petit nombre, et les compagnies de l'Est, du Nord et de l'Ouest n'en avaient pas jusque dans ces derniers temps. L'hiver, les trois classes sont chauffées , au moins sur les longs parcours. Il y a des compartiments spéciaux pour les dames et d'autres pour les fumeurs. On fume bien aussi ailleurs, mais ce n'est que toléré, et dans tous les cas, il faut que les autres voyageurs y consentent.

Pour les bagages, on a droit par toute la France au transport gratuit de 30 kilogr., mais on paie 10 c. pour l'enregistrement. Les excédants se paient 25 c. pour 1 à 5 kilogr. jusqu'à 110 kilom., pour