XII INTRODUCTION

sins miniers comme celui du Oreusot, et quantité de centres industriels très importants.

Itinéraire. Il est naturellement impossible de fixer un intinéraire qui puisse satisfaire aux convenances personnelles de chacun. Celui qui suit est donc uniquement destiné à permettre aux touristes de combiner plus aisément le leur. Il indique d'une façon générale la direction à suivre pour visiter le plus rapidement et le plus complètement le Nord-Est de la France.

En dehors des points d'embranchements, dont le nom est écrit en lettres italiques, toutes les villes mentionnées ci-dessous offrent plus ou moins d'intérêt aux touristes; on a marqué d'un astérisque celles où il est nécessaire de s'arrêter pour emporter une connaissance suffisante du pays. On a indiqué entre parenthèses les excursions qui se rattachent aux villes données, c'est-à-dire qui y ont leur point de départ et y ramènent.

Champagne, Ardennes et Vosges (de 20 à 30 jours). Paris, Meaux, la Ferté-Milon, Villers-Cotterets, *Soissons, Compiègne (♦Pierrefonds), Noyon, *St-Q,uentin, Tergnier, *Laon (*Coucy-le-Château), Hirson, Mézières-Charleville (*vallée de la Meuse, Grivet, Sedan), *Reims, Epernay, *Châlons-sur-Marne, Bar-le-Duc, Lérouville, St-Mihiel, Verdun, Conflans- Jarny, Pont-à-Mousson , *Nancy (*Toul), Lunéville, *St-Dié, Laveline, *G-érardmer (*Longemer, *la Sehlucht, *le Hohneck), Remiremont (Cornimont, *Bussang, *Ballon d'Alsace) , *Epinal, Aillevïllers (*Plombières, *Val d'Ajol), Luxeuil , *Belfort, Vesoul, Vitrey, Bourbonne-les-Bains, Vitrey, *Langres, Chaumont, *Troyes, Longueville, *Provins, Longueville, Paris.

Bourgogne et Franche- Comté (de 20 à 30 jours). Paris, Melun, ♦Fontainebleau, *Sens , Joigny, *Auxerre , *Vézelay, Avallon, Semur, les Laumes, *Dijon (*Beaune), Auxonne, *t)ole, *Besançon, VHôpital-du- GrosBois (Lods), Pontarlier, *Mouthe, *Morez, *Champagnole, Andelot, Mouchard (*Salins), Poligny, Lons-le-Saunier, *St-Claude, *la Faucille, G-ex, Bellegarde, *Bourg, Mâcon, Tournus, *Chalon-sur-Saône, Chagny, *Autun, Etang, le Creusot, St-Gengoux, Cluny, Paray-le-Monial, *Moulins, *Nevers, Saincaize, *Bourges, Cosne, Grien, St-Benoît-sur-Loire, *Orléans, Montargis, Paris.

Ces itinéraires peuvent aisément se raccorder les uns aux autres.

Syndicats d'initiative. — Depuis une dizaine d'années se sont fondés dans la plupart des centres d'excursions des syndicats d'initiative, destinés à encourager le tourisme en l'organisant. Ce sont des sortes d'agences qui fournissent gratuitement sur place et par correspondance (timbre pour réponse) des renseignements de toute nature sur les ressources locales, curiosités, locations, communications, horaires, etc. et qui publient d'ordinaire des livretsguides, souvent gratuits, sur le pays. Certains d'entre eux organisent même des excursions à prix fixe pendant la saison. — Voir les adresses dans le texte.

Agences de voyages. — Pour les personnes qui aiment mieux voyager avec d'autres et d'après un itinéraire tout tracé que se guider seules à leur gré, il y a des agences de voyages, qui organisent des excursions à forfait, c'est-à-dire pour des prix déterminés, comprenant les frais de transport, d'hôtels, de guides, etc. Elles annoncent leurs voyages

Chemms de fer. INTRODUCTION. XIII

, par des prospectus détaillés, et renseignent aussi par correspondance. Ces agences délivrent des coupons d'hôtels, des billets de chemins de fer, etc. Elles ont, en France, leur siège à Paris et quelques succursales en province. La plus ancienne est V agence Cook , place de l'Opéra, 1, plutôt une agence anglaise, organisant d'ordinaire de longs voyages. Agences françaises et plus spéciales pour les excursions en France: Voyages Universels, rue du Faubourg-Montmartre, 17, et rue Auber, 10; Lubin, boul. Haussmann, 36; Duchemin, rue de G-rammont, 20; Voyages Pratiques, rue de Rome, 9; Desroches, rue du Faub.- Montmartre, 21; Voyages Modernes, rue de l'Echelle, 1; Grands Voyages (Le Bourgeois & Cie), rue du Helder, 1 et boul. des Italiens, 38; Voyages Mondains (C.-F. Berg), rue des Pyramides, 4.

II. Chemins de fer, voitures publiques et de louage. Passeport, douane et octroi.

Chemins de fer. — Six grandes compagnies, l'Etat et quelques petites compagnies se partagent le réseau français. La partie de la France qui nous occupe est desservie par les chemins de fer du Nord et de VEst, de Paris- Lyon- Méditerranée et à' 'Orléans.

On devra noter que les trains suivent là gauche de la voie ferrée et que par conséquent on monte et on descend à g. ; lorsqu'une gare a un «Départ» et une «Arrivée» séparés, le premier est à g. pour celui qui part, la seconde également à g. pour celui qui arrive.

Les prix des places sont calculés à raison de 11 c. 20 par kilom. pour la lre classe, 7 c. 56 pour la 2e cl. et 4 c. 928 pour la 3e, avec un minimum de 65, 45 et 30 c, pour 6 kil., ou seulement 35, 25 et 15 c, pour 3 kil., sur le réseau du Nord. Il y a sur les billets au-dessus de 10 fr. un impôt de 10 c, compté dans les prix perçus pour ces billets.

La distance kilométrique, d'après laquelle sont établis les prix, est souvent plus ou moins majorée, quand le point de départ n'est pas tête de ligne ou quand il doit y avoir changement de ligne, les fractions de kilom. étant comptées pour des kilomètres. D'autres fois, il y a des détours qui n'entrent pas en compte, le tarif étant établi d'après la ligne la plus directe, ou bien il y a des concurrences qui forcent à des réductions. Il reste donc une petite part d'imprévu dans les prix des chemins de fer, et nos indications peuvent, pour cette raison, n'être pas toujours absolument exactes.

Les trains rapides et les express n'ont pas de tarifs plus élevés que les trains omnibus, mais les premiers n'ont d'ordinaire qu'une classe et les seconds n'en ont assez souvent que deux. De plus, ces trains ne prennent pas toujours les voyageurs de petit parcours. Les compartiments de lre cl. sont confortables, ceux de 2e cl. souvent médiocres. Il y a 8 places dans les premiers et 10 d^ns les autres. Les wagons de 3e cl. ont d'ordinaire des banquettes rembourrées. La plupart des trains de grandes lignes ont maintenant des wagons à couloir de lre, 2e et même 3e classe. Les lignes secondaires utilisent encore un vieux matériel, qui est fort médiocre. Il y a des compartiments pour dames et d'autres pour fumeurs. On ne peut fumer ailleurs que si les autres voyageurs y consentent.

XIV INTRODUCTION. Chemins

Trains de luxe, de la Oomp. Internationale des Wagons-Lits (5, boni, des Capucines, Paris), composés de wagons-lits, salons et restaur. (déj. 5 fr., dîn. 7, v. n. c.) et dont les prix sont ceux de la 1™ classe ordinaire augmentés d'un supplément (v. l'Indicateur): «Nord- Express», quotidien, de Paris à Berlin par St-Q,uentin, Liège et Cologne; « Orient- Express», quotidien, de Paris à Budapest par Nancy, Strasbourg et Vienne; «Paris- Karlsbad-Express», quotidien, en été, par Nancy et Strasbourg; «Simplon- Express», quotidien, de Calais à Venise par Paris, Dijon, Pontarlier et Lausanne; «Engadine- Express», quotidien, en été, de Calais à St-Moritz par Paris, Troyes, Belfort, Délémont et Bàle; «Savoie- Express», en été {«Paris-Rome» en hiver), tri-hebdomadaire, de Paris à Aix-les-Bains, Genève et Evian par Dijon et Culoz; «Péninsulaire-Express» ou «Malle des Indes», hebdomadaire, de Calais à Brindisi par Amiens, Dijon, Culoz, Aix-les-Bains etModane; «Méditerranée- Express», en hiver, de Calais à Vintimille par Paris, Dijon, Lyon et Marseille; «Paris-Barcelone», par Dijon, Lyon, Tarascon et Montpellier; et d'autres.

Il y a, en outre, à certains trains, des wagons-lits et des wagonsrestaurants (déj. 2 fr. 25 à 4, dîn. 3.50 à 6, v. n. c), sur presque toutes les grandes lignes.

Oreillers et couvertures à louer, dans les grandes gares, 1 fr»; on ne doit pas les sortir des wagons.

Pour les bagages, on a droit par toute la France au transport gratuit de 30 kilogr., mais on paie 10 c. pour l'enregistrement. Les bagages non accompagnés et portant le nom de l'expéditeur et celui de la gare destinataire sont transportés d'après un tarif spécial, mais sans aucune franchise. — H y a dans la plupart des gares un bureau de consigne, où les voyageurs peuvent déposer leurs bagages. Ils reçoivent un bulletin spécial et paient 5 c. par jour pour chaque colis (minimum 10 c). Là où il n'y a pas de consigne, les employés gardent les bagages moyennant un pourboire.

Les buffets ont des tarifs affichés dans leurs salles, et ils servent des repas à plusieurs prix, de 1 fr. 50 à 4 fr. ; en outre, certains buffets tiennent prêts pour le passage des trains des paniers contenant un repas froid complet à prix fixe (de 3 à 4 fr.).

L'Indicateur Chaix des chemins de fer et de la navigation, à grand format, paraît tous les samedis et se vend 1 fr. 25. Les Livrets- C haix , de petit format et au nombre de cinq (un pour chaque grand réseau), ne paraissent que tous les mois et se vendent séparément 50 c. Les numéros placés sur la carte renvoyant aux pages à consulter permettent de trouver immédiatement l'horaire de chaque ligne.

L'heure adoptée par les chemins de fer français à l'intérieur des gares retarde de 5 min. sur l'heure de Paris, qui est l'heure légale; aile avance de 4 min. sur l'heure de l'Europe occidentale (Belgique) et retarde de 55 min. sur l'heure de l'Europe centrale (Allemagne et Suisse).

Les billets d'aller et retour, avec une réduction de 20, 25 °/0 ou davantage, sont valables pour un, deux, trois jours ou plus longtemps. Ces délais ne comprennent pas les dimanches et jours de fête; la durée de validité des billets est augmentée en conséquence. Les fêtes légales sont: le 1er janvier, le lundi de Pâques, l'Ascen-

de fer. INTRODUCTION. XV

•sion, le lundi de la Pentecôte, le 14 juillet (fête nationale), l'Assomption (15 août), la Toussaint (1er nov.) et Noël (25 déc.). Voir les détails dans les Livrets-Chaix (p. xiv).

On ne saurait recommander les trains de plaisir, parce qu'il y a toujours de l'encombrement et que le trajet se fait lu plus souvent de nuit, tant à l'aller qu'au retour. En outre, il n'est pas rare d'avoir de la peine à se loger en arrivant ou de ne pouvoir le faire qu'à des prix exorbitants.

Les différentes compagnies délivrent des billets circulaires à itinéraires fixes et facultatifs et, pendant la saison, des billets de bains de mer et de stations thermales. Consulter les indicateurs spéciaux et les affiches.

Enfin, les grandes compagnies françaises et certaines lignes maritimes délivrent toute l'année des «livrets à coupons combinés» de voyages circulaires ou d'aller et retour internationaux à itinéraires facultatifs et à prix réduits, devant comporter obligatoirement un parcours étranger, qui peut, du reste, ne pas dépasser • 8 ou 10 kil. Ce tarif international est applicable pour tous les pays d'Europe, sauf l'Espagne, le Portugal, l'Angleterre, la Russie et la Grèce. On peut consulter gratuitement dans les gares le livret-barême international, qui se vend, en outre, au prix de 1 fr. 50. Les carnets doivent représenter pour le moins un parcours de 600 kil. et sont valables pour 45 jours jusqu'à 2000 kil., pour 60 j. de 2001 à 3000 kil. et pour 90 j. au-dessus. On peut s'arrêter sans formalité à toutes les stations indiquées sur les coupons, un visa du chef de gare étant nécessaire seulement pour les autres gares. L'itinéraire doit toujours se terminer au point de départ, mais il peut être interrompu en divers points prévus par le tarif pour être repris en d'autres points également prévus («parcours de raccordement»). Il n'y a aucune franchise de bagages et la validité des livrets ne peut pas être prolongée. Les carnets demandés avant midi aux grandes gares de Paris et dans certaines agences de voyages sont délivrés le jour même. Pour les autres gares, les demandes doivent être faites 3 ou 4 jours à l'avance.

Voitures publiques, autobus. — Comme voitures publiques dans le Nord -Est il n'y a plus guère que des omnibus faisant la correspondance des chemins de fer et quelques entreprises particulières. Ces voitures sont généralement médiocres et assez malpropres. Elles sont de plus en plus, surtout dans les grands centres de tourisme, remplacées par des autobus généralement bien aménagés. L'Indicateur ne mentionne que les correspondances reconnues par les compagnies de chemins de fer, mais il existe bien d'autres voitures publiques utiles aux touristes.

Voitures de louage. — On trouve à peu près dans tous les endroits fréquentés comme séjours ou comme centres d'excursions des voitures et des montures à louer. Une voiture coûte d'ordinaire,

XVT INTRODUCTION. AutomobUisme.

à 1 chev., 12 à 20 fr. ; à 2 chev., 25 à 30 fr. par jour, plus 2 à 5 fr. de pourboire. Il est nécessaire de débattre les prix et de bien s'entendre d'avance. Les cochers ont droit à une indemnité de retour lorsqu'on les quitte en cours de route; mais il y a lieu de tenir compte de la chance qu'ils ont de se louer pour le retour. — Les voitures de louage font d'habitude env. 50 kil. par jour, en s'arrêtant 2 ou 3 h. vers midi.

Passeport. — On n'en demande plus aujourd'hui en France, même aux frontières, et il est également supprimé pour entrer en Alsace-Lorraine, sauf pour les militaires français en activité de service et pour les hommes âgés de moins de 45 ans qui ont quitté la nationalité allemande avant l'accomplissement du service militaire. Le visa est obligatoire, mais se fait gratuitement. Toutefois, tout étranger qui séjourne plus de 24 heures en Alsace-Lorraine doit faire une déclaration au commissariat de police ; cette formalité est d'ailleurs accomplie par le maître d'hôtel. — D'une façon générale, il est toujours utile d'avoir une pièce de légitimation, par exemple à la poste pour toucher un mandat, où l'on exige en principe » d'un étranger la production d'un passeport visé ; pour les Français, la carte d'électeur suffit. — Les amateurs de photographie éviteront d'en faire aux environs des places fortes, les dessinateurs d'y prendre des croquis et les touristes des notes.

Douane et octroi. — La visite douanière des bagages a lieu en principe aux gares frontières, et l'on doit y assister. Ceux qui sont enregistrés pour Paris n'y sont toutefois soumis qu'à l'arrivée dans cette ville. L'attention des employés porte particulièrement sur le tabac: les droits sont de 50 fr. par kilogr. sur les cigares et les cigarettes, 25 fr. sur les tabacs du Levant et 15 fr. sur les autres. L'introduction de tabac en feuilles, d'allumettes, de jeux de cartes est rigoureusement prohibée. — La douane n'accepte en paiement que de l'argent ayant cours en France.

La visite de l'octroi, à l'entrée d'une ville, a surtout pour but de faire payer les taxes sur les denrées alimentaires.

Il est bon de déclarer d'avance tous les objets passibles de droits ; la visite est alors rapidement terminée.