I. Frais, saisons et plans de voyage. Bagage et costume

Agences de voyages.

Frais. — En général, on peut se tirer d’affaire avec 15 à 20 fr. par jour, y compris le chemin de fer, si l’on ne voyage pas très vite. On aura même assez de 12 à 15 fr. si l’on s’arrête assez longtemps en route et si l’on se contente d’hôtels de second ordre. Généralement, les frais sont plus considérables quand on voyage avec des dames, parce qu’on ne peut plus aller dans de petits hôtels et qu’il faut prendre des voitures. 11 sera toutefois bon d’emporter, outre son budget largement calculé, quelques centaines de francs de plus, pour les imprévus et les achats qu’on pourrait faire en route.

1 Vota. — Il importe d’avoir toujours de la petite monnaie, les gens à pourboire n'ayant jamais de quoi rendre.

Saisons. — La partie de la France dont traite ce volume peut se visiter en tout temps, mais moins en hiver que dans les autres saisons. Dans les Vosges et le Jura, les excursions ne sont guère possibles ou du moins agréables qu’en été.

Plans de voyage. — On ne doit jamais se mettre en voyage, même pour son agrément, sans s’être tracé un plan, un itinéraire détaillé, non seulement afin de ménager son temps et sa bourse, mais pour bien voir tout ce qui mérite d’être vu, pour passer son temps le plus agréablement possible et s’éviter divers ennuis, comme de séjourner dans des endroits qui n’offrent ni intérêt ni ressource, de manquer une correspondance, etc.

Il y a dans toute la France plus de curiosités qu’on ne croit, ordinairement, et les personnes qui voyagent en vrais touristes, c’est-à-dire en profitant de leur passage pour voir ce qu’il y a d’intéressant dans un pays, se convaincront facilement qu’il n’est pas toujours nécessaire d’aller loin pour trouver ce que l’on cherche. La partie de la France qui nous occupe est sans doute moins riche en beautés naturelles que celles qui comprennent les Alpes et les Pyrénées, mais elle l’est encore pour le moins autant que les pays voisins, si l’on excepte les bords du Rhin. Elle est par contre très riche en monuments. Le nord est le pays de l’art gothique, et il y a quantité d’églises gothiques très remarquables à visiter dans le nord-est, surtout à Châlons-sur-Marne, Reims , Laon, Soissons, Troyes, Toul, Sens, Auxerre, Dijon, Brou (Bourg), Nevers, Bourges, Orléans. Le château de Pierrefonds est un monument célèbre et les ruines de celui de Coucy sont des plus intéressantes. Plusieurs villes ont des musées d’une grande valeur; celui de Dijon serait digne d’une capitale; Reims, Nancy, Troyes, Epinal, Besançon, Autun, Sens sont encore plus ou moins bien partagés sous ce

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rapport. Nancy mérite aussi d’être visité à cause de son cachet particulier, comme ancienne capitale de la Lorraine; Laon et Langres, pour l’originalité de leur site; d’autres, aux frontières, au point de vue historique. Puis il y a les Vosges et le Jura, pour les amateurs d’excursions dans les montagnes , des villes d'eaux célèbres comme Gérardmer et Plombières , des bassins miniers comme celui du Creusot, et quantité de centres industriels très importants.

Itinéraire. Il est naturellement impossible de fixer un intinéraire qui puisse satisfaire aux convenances personnelles de chacun. Celui qui suit est donc uniquement destiné à permettre aux touristes de combiner plus aisément le leur. 11 indique d’une façon générale la direction à suivre pour visiter le plus rapidement et le plus complètement le nord-est de la France.

En dehors des points d’embranchements, dont le nom est écrit en lettres italiques, toutes les villes mentionnées ci-dessous offrent plus ou moins d’intérêt aux touristes; on a marqué d'un astérisque celles où il est nécessaire de s’arrêter pour emporter une connaissance suffisante du pays. Ou a indiqué entre parenthèses les excursions qui se rattachent aux villes données, c’est-à-dire qui y ont leur point de départ et y ramènent.

Champagne, Ardennes et Vosges (de 20 à 30 jours). Paris, Meaux, la Ferté-Milon, Villers-Cotterets, “Soissons, Compiègne (“Pierrefonds),Noyon,*St-Quentin, Tergnier , la Fère, “Laon (“Coucyle-Château), Hirson, Mézières (“vallée de la Meuse, Givet, Sedan), ■"Reims, Epernay, “Châlons-s.-Marne, Bar-le-Duc, Le'rouville, St- Mihiel, Verdun, Le'rouville, “Toul, “Nancy, Lunéville, “St-Dié, Laveline, “Gérardmer (“Longemer, “la Schlucht, “le Hohneck), Remiremont (Cornimont, “Bussang, “Ballon d’Alsace), “Epinal, Aillevillers (“Plombières, “Val d’Ajol), Luxeuil, Lure, “Belfort, Lure, Vesoul, Vitrey, Bourbonne-les-Bains, Vitrey, “Langres, Chaumont, “Troyes, Longueville , “Provins, Longueville, Paris.

Bourgogne et Franche-Comté (de 20 à 30 jours). Paris, Melun, “Fontainebleau, “Sens, Joigny, “Auxerre, Avallon (“Vézelay), Semur, les Laurnes, “Dijon (“Beaune), Auxonne, “Dole, “Besançon, l’Hôpitaf-du-Gros-Bois (Lods), la Chaux-de- Fonds, “Neuchâtel, Pontarlier, “Mouthe, “Morez, “Champagnole, Andelot, Mouchard (“Salins), Poligny, Lons-le-Saunier, “St-CIaude, “la Faucille, Gex, Bellegarde, “Bourg, Mâcon. Tournus, “Chalon-sur-Saône, Chagny, “Autnn, Etang, le Creusot, St-Gengoux , Cluny, Paray-le-Monial, “Moulins, “Nevers, Saincaize, “Bourges, Cosne, Gien, St-Benoît-sur- Loire, “Orléans, Montargis, Paris.

Ces itinéraires peuvent aisément se raccorder les uns aux autres.

Bagage. — Le bagage est l’ennemi du voyageur, surtout du touriste. Non seulement un excédent augmente vite, dans un long voyage, les frais de transport, mais le bagage cause toujours de l’embarras et entrave partout la liberté. L’idéal est de pouvoir sortir

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immédiatement d’une gare les mains libres, sans avoir rien à attendre, rien à réclamer, rien à chercher , tout entier au plaisir de se dégourdir les membres et de jouir aussitôt des curiosités pour lesquelles on est venu. Et l’agrément n’est pas moindre au retour, quand on peut partir à sa guise et terminer sa promenade à la gare, sans repasser par l’hôtel, pour prendre l’omnibus, qui peut-être est déjà parti ou ne va pas au train (v. p. xxn).

Si l’on ne peut se passer de bagage, il importe du moins d’en prendre aussi peu que possible. Un touriste, qui voyage pour son agrément et a moins besoin d’une toilette élégante et variée que d’une bourse bien garnie, peut se contenter, même pour un long voyage, d’une valise et d’un sac. La valise est pour la réserve et le sac pour les besoins du jour, les articles de toilette et autres menus objets. La valise même doit pouvoir se porter à la main. On la met aux bagages, et on la laisse en gare le plus souvent possible. Le sac, que l’on garde avec soi, est de son côté mis à la consigne toutes les fois qu’on peut s’en passer, par ex. aux endroits où l’on s’arrête entre deux trains.

Les dames qui voyagent en touristes, c’est-à-dire plus pour voir que pour être vues, peuvent aussi réduire leur bagage dans les mêmes proportions.

Costume. — Un pardessus et un costume de rechange sont souvent plus que suffisants, comme vêtements, avec ceux qu’on porte, même pour un long voyage. C’est surtout de linge qu’on a le plus besoin ; mais il est facile d’en faire blanchir durant son séjour dans une ville et encore plus simple de le remplacer, au moins en partie, par de la flanelle de couleur. Rien de plus pratique et de plus agréable qu’une chemise de flanelle. On est maintenant habitué, dans les centres d’excursions, à la voir portée par les touristes , et elle peut se dissimuler avec un col blanc, un plastron et un gilet montant. Il faut toujours donner la préférence aux vêtements de drap. La toile n’est point pratique et peut occasionner des refroidissements. Si l’on transpire, ôter durant la marche, si cela est possible, un vêtement qu’on remettra en arrivant. Les chaussettes de laine douce sont préférables, surtout pour les excursions à pied. La chaussure mérite une attention particulière. Il faut qu’elle soit forte, large et déjà faite au pied, et il importe d’en avoir une paire de rechange. Les pieds s’endurcissent quand on les frotte avec du suif. Quand on a des ampoules, on les perce en y passant un fil de soie, qu’on y laisse. La coiffure doit être légère et souple; un feutre mou, de couleur foncée, est très pratique; durant les chaleurs, un chapeau de toile blanche est fort recommandable. Un en-tout-cas de coton léger ou un parapluie de soie, avec une poignée commode, est enfin nécessaire aussi bien par le grand soleil qu’en temps variable.

Agences de voyages. — Pour les personnes qui aiment mieux voyager avec d’autres et d’après un Itinéraire tout tracé que se guider seules à leur gré, il y a des agences de voyages, qui organisent des excursions à for-

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fait, c’est-à-dire pour des prix déterminés, comprenant les frais de transport, d’hôtels, de guides, etc. Elles annoncent leurs voyages par des prospectus détaillés, et renseignent aussi par correspondance. Ces agences délivrent des eoupons d’hôtels, des billets de chemins de fer, etc. Elles ont, en France, leur siège à Paris et quelques succursales en province. La plus ancienne à Paris est Y agence Cook , place de l’Opéra, 1, plutôt une agence anglaise, organisant d'ordinaire de longs voyages. Il en est de même de Vagence Gaze, rue Scribe, 3. Agences françaises : Voyages Economique!, rue du Faubourg-Montmartre, 17, et rue Auber, 10; Lubin, boui. Haussmann, 36; Duchemin , rue de Grammont, 20; Voyages Pratique*, rue de Rome, 9: Desroches , Faub. -Montmartre, 21 ; Voyages Modernes , rue de l’Echelle, 1.

II. Chemins de fer, voitures publiques et de louage, passeport, douane et octroi.

Chemins de fer. — Le touriste qui visite les principales curiosités de la France n’y voyage plus guère qu’en chemin de fer. Six grandes compagnies, l’Etat et quelques petites compagnies se partagent le réseau. La région de la France qui nous occupe dans ce volume est desservie, en tout ou en partie, par les compagnies du Nord, de l'Est, de Paris- Lyon- Méditerranée et d’ Orléans.

L’organisation des chemins de fer est à peu près la même partout. On notera que les trains vont toujours à gauche, que par conséquent on monte et on descend à g. et que lorsqu’une gare a un côté du départ et un côté de l’arrivée, le premier est à g. pour celui qui part, comme le second pour celui qui arrive.

Les prix des places sont calculés, sur les réseaux des grandes compagnies, à raison de 11 c. 20 par kil. pour la l re classe (Etat, 10 c. 192), 7 c. 56 pour la 2 e et 4 c. 928 pour la 3 e cl., avec un minimum de 65 (Etat, 60), 45 et 30 c., pour 6 kil., ou seulement 35, 25 et 15 c., pour 3 kil., sur le réseau du Nord. Les prix diffèrent un peu sur les lignes des petites compagnies, qui toutefois sont peu nombreuses. Il y a un impôt de 10 c. sur les billets au-dessus de 10 fr. ; il est compté dans les prix perçus pour ces billets et dans ceux que nous donnons, mais non dans les tableaux de l’Indicateur des chemins de fer (p. xv).

La distance kilométrique, d'après laquelle sont établis les prix, est souvent plus ou moins majorée, quand le point de départ n’est pas tête de ligne ou quand il doit y avoir changement de ligne, les fractions de kilom. étant comptées pour des kilomètres. D’autres fois cependant il y a des détours qui n’entrent pas en compte, le tarif étant établi d’après la ligne la plus directe, ou bien il y a des concurrences qui forcent à des réductions, etc. Il reste donc plus ou moins d’imprévu, pour le public, dans les prix des chemins de fer, et nos indications peuvent, pour cette raison, n’être pas toujours absolument exactes.

Les trains rapides et les express n’ont pas de tarifs plus élevés que les trains omnibus, mais les premiers n'ont d’ordinaire qu’une classe et les seconds n’en ont assez souvent que deux. De plus ces trains ne prennent pas toujours les voyageurs qui n’ont qu’un petit parcours à effectuer. Les compartiments de l re cl. sont confortables, ceux de 3 e cl. généralement médiocres. Il y a 8 places dans les premiers et 10 dans les autres. Le matériel a été toutefois notablement

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amélioré depuis quelque temps. Le Nord, l’Est et le Paris-Lyon ont dans certains trains des voitures à couloir de l re , 2 e cl. (et même 3 e cl. sur le P.-L.-M.) avec water-closet et lavabo. Pour les wagonslits et les wagons-restaurants, v. ci-dessous. L’hiver, les trois classes sont chauffées. Il y a des compartiments pour les dames et d’autres pour les fumeurs. On ne peut fumer ailleurs que si les autres voyageurs y consentent. — Si l’on n’aime pas à être en nombreuse compagnie, fermer la portière et s’y montrer, car la plupart des voyageurs cherchent des compartiments libres et les retardataires se précipitent dans ceux qu’ils trouvent ouverts.

Pour les bagages, on a droit par toute la France au transport gratuit de 30 kilogr., mais on paie 10 c. pour l’enregistrement. Les excédents se paient 40 c. pour 1 à 5 kilogr. jusqu’à 170 kilom. exclusivement, pour 5 à 10 kilogr. jusqu’à 85 kilom., pour 10 à 20 kilogr. jusqu’à 43 kilom., pour 20 à 30 kilogr. jusqu’à 29 kilom. et pour 30 à 40 kilogr. jusqu’à 14 kilom. , puis 5 c. par 20, 10, 5, 4, 3 et 2 kilom. , selon l’excédent, comme ci-dessus. A partir de 40 kilogr., 4 c. 15 par 10 kilogr. et par kilom., avec minimum de 6 kilomètres. — Aucune franchise sur les lignes de l’Etat belge, d’Alsace - Lorraine et de Suisse. — Chiens : 30 c. par tête jusqu’à 20 kilom. exclusivement, puis 5 c. par 3 kilom., et 10 c. d’«enregistrement».

La vitesse des trains est de 60 à 75 et même 80 kil. à l’heure pour les rapides, 40 à 50 pour les directs et 35 à 45 pour les trains mixtes.

Il n’y a de buffets qu’aux stations principales, et l’on n’a pas toujours le temps de s’y restaurer ou de s’y rafraîchir tranquillement. Pour cette raison et parce qu’ils sont souvent chers et médiocres , on fera bien de se munir de provisions pour ne pas être obligé d’y prendre ses principaux repas. En tout cas, il est bon de s’assurer, avant un long trajet, si le train s’arrêtera suffisamment pour permettre de déjeuner ou de dîner en route. Les buffets ont des tarifs affichés dans leurs salles , et ils servent des repas à plusieurs prix, de 1 fr. 50 (boisson insuffisante) à 4 fr., ce qu’il est bon de noter, si l’on ne peut ou ne veut pas prendre part à la table d’hôte. Certains buffets tiennent prêts, pour le passage des trains, des paniers contenant un repas complet froid, à prix fixe (3 fr., 3 fr. 50 et 4 fr.). Les employés du chemin de fer reprennent les paniers vides à n’importe quelle gare.

Il y a des wagons-lits sur presque toutes les grandes lignes. La Comp. Internat, des Wagons-Lits a une agence à Paris, place de l’Opéra, 3. Cette compagnie a aussi des wagons -restatir. sur les lignes de Paris à Maubeuge (Bruxelles), à Nancy, à Reims et Mézières-Charleville, à Dijon, à Nevers, à Orléans : déj., 3 fr. 50 et 4 fr. ; dîn., 4, 5 et 6 fr., selon la ligne et vin non compris. Va bouteille de vin ordinaire, 1 fr.; bouteille, 1 fr. 50 et 2 fr.

Oreillers et couvertures à louer, dans les grandes gares, 1 fr.

On trouvera à peu près tous les renseignements dont on aura besoin dans V Indicateur des chemins de fer, qui paraît tous les samedis et se vend partout 85 c. Il est assez encombrant, mais meilleur et relativement moins cher que les Livrets Chaix, 5 livrets spé-

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ciaux qui ne paraissent que tous les mois et se vendent séparément 50 c. On détachera de l’Indicateur les feuilles dont on aura besoin, et on laissera le reste dans sa valise ou sa malle. On devra toujours le consulter d’avance relativement à la durée du trajet et à la coïncidence des trains, qui varient assez souvent. Les numéros placés sur les cartes renvoyant à la page à consulter permettent de trouver immédiatement l'horaire de chaque ligne dans l’Indicateur.

Toutes les gares sont à l'heure de Paris, qui est l’heure légale pour toute la France, mais les horloges intérieures retardent de 5 min. pour la commodité du service. A la frontière belge, l’heure légale est en avance de 9 min. et l’heure intérieure de 4 min. sur l’heure dite de l’Europe occidentale ou heure anglaise (Greenvrich), adoptée par la Belgique, et aux frontières d’Alsace et de Suisse les mêmes heures ont 50 et 55 min. de retard sur l’heure de ces pays, dite de l’Europe centrale.

Il y a dans la plupart des gares un bureau de consigne, ou les voyageurs peuvent déposer leurs bagages. Ils reçoivent un bulletin spécial et paient 5 c. par jour pour chaque colis, sans toutefois que la somme due puisse être inférieure à 10 c. Là où il n’y a pas de consigne, les employés gardent les effets moyennant un pourboire. On peut aussi les laisser en gare à l’arrivée; dans ce cas, on conserve le bulletin qu’on a reçu au départ.

Des billets d’aller et retour se délivrent maintenant partout, avec une réduction de 20, 25°/ 0 ou davantage. La validité de ces billets varie selon les compagnies: Nord, 1, 2 et 3 jours, jusqu’à 100, 200 et au delà de 200 kilom.; Est, 2, 3, 4 et 5 jours, jusqu’à 200, 300, 400 et au delà de 400 kilom. ; Paris-Lyon-Méditerranée, 2 et 3 jours, jusqu’à 250 et au delà de 250 kilom., etc. Les coupons de retour des billets délivrés le samedi et la veille d’une fête légale , ou ces jours-là, sont valables au moins jusqu’au lundi ou jusqu’au lendemain de la fête et jusqu’au mardi si le lundi est un jour de fête. Il y a d’ordinaire, aux grandes fêtes, des billets d’aller et retour dont la validité est plus considérable.

Les fêtes legales sont: le 1 er janvier, le lundi de Pâques, l’Ascension, le lundi de la Pentecôte, le 14 juillet (fête nationale), l’Assomption (15 août), la Toussaint (1 er nov.) et Noël.

Il sera néanmoins toujours bon de se renseigner. Les tarifs des billets d’aller et retour ne se trouvent pas dans l’Indicateur des chemins de fer, mais ils sont dans les Livrets Chaix.

On ne saurait recommander les trains de plaisir, parce qu’il y a toujours de l’encombrement, que la société qui en profite est en général fort turbulente et que surtout le trajet se fait de nuit, tant à l’aller qu’au retour. En outre, il n’est pas rare d’avoir de la peine à se loger en arrivant et de payer pour cela des prix exorbitants , qui absorbent plus ou moins les économies du trajet.

Les voyages circulaires sont au contraire jusqu’àun certain point

recommandables» , au moins les voyages circulaires à itinéraires fixes, à cause de la réduction de prix et de l’avantage de pouvoir s’arrêter où il plaît, do n’avoir pas toujours à se présenter aux guichets et de pouvoir expédier ses bagages en avant; mais il n’y a d’ordinaire pour ces voyages que des billets de l re et de 2 e classe.

Les voyages circulaires à itinéraires facultatifs pour les 3 classes sont surtout avantageux, depuis la dernière réglementation (1896), pour les longs parcours. On devra d’abord bien lire les détails à ce sujet dans l’Indicateur ou sur le formulaire que délivrent les compagnies. L’avantage dans les prix est en principe de 23 fr., 1 1 fr. 60 et 9 fr. 30 pour 1000 kil., 78, 48 et 26.50 pour 2000, 143, 91 et 53 pour 3000, mais il faut payer 1 fr. pour la confection du carnet, il y a des majorations dans les kilométrages par sections, on est souvent obligé de faire entrer dans un tracé des parcours qu’on ne désire pas effectuer et on ne peut y comprendre les lignes des compagnies secondaires, quelquefois importantes pour le voyageur. En outre il y a la question du minimum, qui oblige à tracer un grand circuit, si l’on ne veut perdre plus ou moins la réduction promise. Il est dit, en effet, que le prix ne peut être inférieur au double du prix d’un billet ordinaire entre la gare de départ et la gare la plus éloignée dans l’itinéraire. On n’a même pas alors la réduction accordée à un aller et retour. On ne peut, par ex., faire un voyage circulaire avantageux avec Paris et Gérardmer comme gares extrêmes que si l’on a un circuit mesurant plus de 900 kil., le double des 450 qu’il y a de Paris à Gérardmer, attendu qu’il faut payer an moins pour 900 kil., soit: 100 fr. 80, 68 fr. 05 et 44 fr. 35; mais on a droit pour ce prix, ou plus exactement pour 104 fr. (avec 1 fr. pour la confection du carnet), 70 et 48 fr., au tarif réduit, à un parcours de 1201 à 1300 kil. en l re et 1 101 à 1200 en 2 e et 3 e classe, c.-à-d. qu’on peut au moins, par ex., aller par Nancy et St-Dié et revenir par Belfort et Troyes. Il y a enfin comme dernier désavantage l’obligation de prendre, avec son carnet, un billet ordinaire au départ et après chaque arrêt! Il n’est donc pas inutile de bien se renseigner d’avance. On fera bien aussi de voir si le billet est conforme au tracé donné et de vérifier le compte.

Solutions de continuité autorisées pour les billets circulaires ci-dessus, sur le réseau de l'Est, entre deux quelconques des gares suivantes: Audun-le-Roman , Batilly, Pagny-sur-Moselle . Moncel, Igney - Avricourt, Badonviller, Fraize, Gérardmer, Cornimont, Bussang, Plombiferes-les-Bains, le Val-d’Ajol, Giromagny et Petit-Croix.

Voitures publiques. — Les touristes n’ont plus guère de longs parcours à faire en voiture publique que dans certaines parties des Vosges et du Jura, où les services sont assez bien organisés. L’impériale ouïe siège est préférable, quand il fait beau, pour ceux qui veulent jouir de la vue. Il est bon de retenir sa place d’avance; dans tous les cas, ceux qui se sont fait inscrire passent avant les autres, et les places sont données d’après l’ordre d’inscription. Les prix sont fixés par un tarif.

Bædeker. E.-E. de la France. 7 e édit. b

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11 importe toujours de se renseigner d’avance sur les services des voitures publiques, dont les heures varient souvent et qui même peuvent être supprimées d’un jour à l’autre. L’ Indicateur , qui est surtout fait dans les bureaux des comp. de chemins de fer, ne mentionne malheureusement que les correspondances reconnues par elles, mais il existe bien d’autres voitures publiques utiles aux touristes. On trouve quelquefois des détails à ce sujet dans les livrets locaux.

Il est bon aussi de s’assurer des prix. Quand ces voitures sont des correspondances de chemin de fer, on en trouve les tarifs à peu près exacts à l’Indicateur, mais là où elles ne dépendent pas du chemin de fer , ou est exposé à l’arbitraire et on peut être plus ou moins rançonné, si l’on ne prend ses précautions.

Pour les omnibus des hôtels et des chemins de fer, v. p. xxn.

Voitures de louage. — On trouve à peu près dans tous les endroits fréquentés comme séjours ou comme centres d’excursions des voitures et des montures à louer. Une voiture coûte d’ordinaire, à 1 chev., 12 à 20 fr. ; à 2 chev., 25 à 30 fr. par jour, plus 1 ou 2 fr. de pourboire. Il est nécessaire de débattre les prix et de bien s’entendre d’avance. Les voitures de louage font d’habitude env. 50 kil. par jour, en s’arrêtant 2 ou 3 h. vers midi.

Passeport. — On n’en demande plus aujourd’hui en France, même aux frontières, et il est également supprimé pour entrer en Alsace- Lorraine, sauf pour les militaires français en activité de service et pour les hommes âgés de moins de 45 ans qui ont quitté la nationalité allemande avant l’accomplissement du service militaire. Le visa est obligatoire, mais se fait gratuitement. Toutefois, tout étranger qui séjourne plus de 24 heures en Alsace- Lorraine doit faire une déclaration au commissariat de police; cette formalité est d’ailleurs accomplie par le maître d’hôtel. D’une façon générale, comme il est toujours utile d’avoir une pièce de légitimation, on fera bien de se procurer un passeport et de le porter toujours sur soi, surtout dans les excursions aux frontières. Le visa dans ce cas n’est pas nécessaire. — Les amateurs de photographie éviteront d’en faire aux environs des places fortes, les artistes d’y peindre ou d’y dessiner et les touristes d’y prendre des notes.

Douane et octroi. — La visite douanière des bagages a lieu en principe aux frontières, et l’on doit y assister. Ceux qui sont enregistrés pour Paris n’y sont toutefois soumis qu’à l'arrivée dans cette ville. Aux trains de luxe, elle a lieu en cours de route, à Paris ou à d’autres endroits mentionnés dans l’Indicateur. Cette visite est assez rigoureuse, mais les employés sont polis. Leur attention porte particulièrement sur le tabac. Les droits sont de 36 fr. par kilogr. sur les cigares et les cigarettes, 25 fr. sur les tabacs du Levant et 15 fr. sur les autres. En général, n’emporter que le nécessaire en vêtements et en linge.

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La visite de l’octroi, à l’entrée d’une ville, a surtout pour but de faire payer les taxes sur les denrées alimentaires , mais les employés ont le droit de s’informer si un objet imposable en douane a acquitté les droits.

Il est bon de déclarer d’avance tous les objets passibles de droits, la visite est alors rapidement terminée.