catégorie. 3° catégorie
Francs. Francs.
Pour les parcours jusqu'à 100 kilomètres. 0 60 0 40 Pour les parcours en plus de 100 kilom.
et jusqu'à 200 kilom..............:. 0 50 ù 30 Pour les parcours en plus de 200 kilom.. 0 40 0 20
L'arrêté du 28 novembre 190% fait bénéficier les huiles et les amandes de palme de tarifs spéciaux qui sont les suivants : Prix de 0 fr. 15 la tonne kilométrique pour ces produits à destination de Cotonou et en provenance des stations ou haltes comprises entre
Cotonou et Ouidah par Pahou ; prix par tonne kilométrique de 0 fr. 40 pour l'huile de palme et de 0 fr. 30 pour les amandes de palme à destination de Cotonou et en provenance des stations ou haltes comprises entre Toffo et Pahou.
La section Toffo à Dan ayant été livrée à l'exploitation en juillet 1905, un arrété du 91 juillet 1905 a rendu applicable aux huiles et amandes de palme à destination directe de Cotonou et en provenance des stations de cette section les prix par tonne kilométrique appliqués pour les stations comprises entre Tolfo et Pahou.
Enfin, la voie ayant été ouverte au trafic jusqu'à Agouagon, un arrêté du 24 juillet 1908 a appliqué les tarifs spéciaux établis par l'arrêté du 28 novembre 1904 pour l'huile et les amandes de palme en provenance des stations ou haltes entre Toffo et Pahou et à destination directe de Cotonou aux marchandises de même nature à destination directe de Cotonou et en provenance des stations ou haltes de la section comprise entre Toffo et Agouagon inclus.
La mise en exploitation de cette section rend facile le transport jusqu’à la côte des produits de la région d'Abomey.
Remarquons en passant que ces tarifs spéciaux sont en faveur du port de Cotonou puisque seules en bénéficient les expéditions à destination de ce point. Les autres sont soumises aux conditions du tarif général établi par l'arrêté du 30 septembre 190%.
En 1905, les quantités d'huile et d'amandes qui ont emprunté la voie ferrée sont les suivantes :
1° Æuile de palme.
= de Gares destinataires Gares ET - Totaux ETS Cotonou | Godomey | Pahou Ouidah Tori kilos kilos kilos kilos kilos kilos Cotonou..... » » » » » »
Godomey ... 57.640 » » 13.960 » 71.600 Pahou- 75.460 » 13.700 64.370 1.460 155.490 Ovidah. 7° 5.290 » » » » 5.290 Mori PE" » » 990 23.230 » 24.220 Toricada Élus » » » » » »
Alladatees:? 1,140 » ») 1.000 » 2,140 Attogon as ee » » » » » »
Ouagbo HE PET 34.620 » » 39.200 520 74.340 MONO FEES 1.500 » » 13.320 » 14.820 Totaux . 175.650 » 14.690 155.580 1.980 347.900
2° Amandes de palme.
G Gares destinataires ares
"7" Û Totaux
expéditrices à
P Cotonou | Godomey | Pahou Ouidah
Cotonou.....
Godomey ... 51.590 290.950 378.800
Attogon Ouagbo 4.370 643.410
Totaux. .|1.410.3i0 143.220 | 20 [1.888.600
La section Toffo-Dan n'ayant été mise en exploitation qu'au milieu de l’année 1905, les indigènes qui avaient l'habitude de traverser la Lama pour aller porter leurs huiles et leurs amandes à Toffo, ont continué à faire comme auparavant pendant la fin de cette année
La région d'Abomey ne prendra pas, d'ailleurs, dans le commerce d'exportation d'huile de palme du Dahomey une aussi large place que le permettraient ses riches palmeraies, son huile trouvant un immense débouché dans la contrée même et dans les régions environnantes dépourvues de palmiers à huile. Par contre, il n'en est pas de même des amandes qui, grâce au chemin de fer, peuvent maintenant gagner la côte sans avoir à supporter des frais de transport trop élevés. -
Les expéditions d'huile et d'amandes de palme des diverses stations de la ligne de Cotonou à Segborohoué et de l'embranchement de Pahou à Agouagon ont été les suivantes de mars 1907 à mars 1908 :
Stations Huile Amandes kil. kil.
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Sur le tramway de Porto-Novo à Sakété l'huile et les amandes de palme sont soumises au tarif général qui est de 0 fr. 30 par tonne kilométrique, sans condition de tonnage, et de 0 fr. 22 pour un tonnage minimum de 5 tonnes ou payant pour 5 tonnes (arrêté du 27 mars 1907).
Les quantités d'huile et d'amandes de palme transportées d'avril à décembre 1907 par la partie de ce tramway ouverte au trafic sont
de :
Huile : 948 tonnes.
Amandes : 943 tonnes.
À la Côte d'Ivoire, les points où les transactions portant sur les produits du palmier à huile sont très élevées, sont : Grand-Bassam et Jacqueville sur la lagune Ebrié — le premier de ces deux ports est, en outre, à l'embouchure de la Comoé — Grand-Lahou, à la
fois sur la lagune Tadio et à l'embouchure du Bandama. Viennent ensuite divers autres points de moindre importance à ce point de vue : Sassandra, Drewin, Béréby, Tabou, etc.
De même qu'au Dahomey, les transports dans les lagunes et la partie navigable des fleuves ont pris une grande extension à la Côte d Ivoire. Ils se font beaucoup au moyen de chalands remorqués. Les larifs varient. Généralement, chaque maison de commerce a son propre matériel.
D'après les prix établis par l'arrêté du 15 avril 1903 pour le transport sur le chemin de fer qui part d'Abidjean, l'huile et les amandes de palme paient la moitié du tarif général fixé pour la généralité des marchandises, soit 0 fr. 40 par tonne kilométrique.
En Guinée, dans la zone du palmier à huile, en outre de Konakrv, qui est de beaucoup le port le plus important de la colonie et où les principales maisons de commerce ont leur siège, les régions où existent des succursales de ces maisons ou des maisons de second ordre sont, en allant du nord au sud :
1° Le Rio-Compony :
2° Boké, sur la rive gauche du Rio-Nunez, et Guémé, village situé à 60 kilomètres de l'embouchure de cette rivière. A cette embouchure se trouve Victoria, qui est un poste de douane :
3° Boffa, situé sur la rive droite du Pongo et à S kilomètres de son embouchure :
4° Dubréka, sur la Dabréka :
»° Benty, sur la Mellacorée. Le commerce de cette escale a beaucoup diminué, par suite de la concurrence acharnée que lui fait Sierra-Leone, situé à proximité.
Les centres disséminés dans ces régions sont en relations suivies avec Konakry. Le cabotage est assez important, surtout pendant la belle saison. Il est fait par des bateaux à voiles, dits côtres, ou par des goëlettes appartenant aux diverses maisons de commerce de la place de Konakry, ou encore par des pirogues à fond plat.
Un petit vapeur fait, en outre, depuis plusieurs années, un service régulier entre Konakry et Boké avec arrêts intermédiaires : un autre service régulier par vapeur a été créé récemment entre la capitale de la Guinée et la Mellacorée.
Si, dans plusieurs des rivières de la Basse-Guinée, la navigation n'est possible que pour les bateaux d'un faible tirant d'ean, certaines par contre présentent dans une partie de leur parcours une profon-
deur d’eau suffisante pour permettre le passage de bateaux d’un assez fort tonnage.
Dans le Rio-Compony, bien que le lit de la rivière soit obstrué de bancs de sable et coupé de lignes de roches, les bateaux ne dépassant pas 600 tonnes peuvent venir mouiller à 2 kilomètres de Kandiafara, terminus de la navigation, à 80 kilomètres de la mer.
Sur le Rio-Nunez, le commerce est très actif et il s'exporte beaucoup d'huile et d'amandes de palme par cette voie. La rivière est balisée et les navires de 600 tonneaux atteignent Bel-Air et ceux de 200 tonneaux, à marée haute, Boké, à 100 kilomètres de la côte, point terminus de la navigation.
Dans le Rio-Pongo, des bateaux de # à 500 tonnes atteignent Boffa et des caboteurs de 50 tonneaux, à marée haute, les villages du haut de la rivière.
La rivière Dubréka est accessible aux navires de 800 à 1000 tonneaux jusqu à Dubréka et aux caboteurs de 10 à 12 tonneaux jusqu'à Coréra, terminus de la navigation. Cette rivière, jadis très fréquentée, est aujourd'hui beaucoup délaissée. Le commerce de la région se fait avec Konakry par caboteurs de 50 à 40 tonneaux.
Par la rivière de Coïa, le centre du même nom, qui faisait de grosses affaires avant l'ouverture du chemin de fer, est accessible, à marée haute, avec des embarcations de 30 tonneaux au plus.
Le Morébaïa constitue un réseau de marigots fréquentés exclusivement par le commerce indigène et où peuvent circuler des bateaux de 20 tonneaux.
Par la rivière Forécariah, sur laquelle la navigation n'est pas sans présenter quelques dangers, des navires de 200 tonneaux peuvent atteindre le centre commercial du même nom, à 70 kilomètres de la mer et des bateaux de 10 tonneaux, Bassia, terminus de la navigation à 30 kilomètres en amont.
La Mellacorée sert de débouché à un grand nombre de petites rivières. Des navires de 300 à 500 tonneaux peuvent avec des précautions et en entrant à marée haute, mouiller devant Benty, poste français créé en 1860 et où ne reste que la douane. Seules, des embarcations de 12 à 15 tonneaux peuvent atteindre Farmoréah, gros village indigène, centre d'un commerce de quelque importance et point terminus de la navigation, à 50 kilomètres de la Côte f.
1. La Guinée, par Fernand RouGrr. Notice publiée par le Gouvernement général de l'A. O. F, à l’occasion de l'Exposition coloniale de Marseille de 1906.
Par suite des grandes facilités de transport que présente la côte de la Guinée, les produits naturels qui y existent ont pu être facilement exploités et depuis fort longtemps cette côte fournit au commerce d'exportation de l'huile et des amandes de palme.
En Casamance, Ziguinchor est devenu le siège de la plupart des maisons de commerce. Son rapprochement des principaux centres de production et la navigabilité de la rivière Casamance, qui permet aux navires d'y entrer en tout temps, désignèrent ce point comme entrepôt de la région au détriment de Carabane. Aujourd'hui, c'est un centre où se traitent de grosses affaires en huile et en amandes.
c). — Périodes annuelles de traite.
Nous avons dit précédemment que la maturité des régimes du palmier à huile était successive, mais que cependant à certaines époques de l’année, les régimes mürs étaient en plus grande quantité.
Nous savons qu'au Dahomey et à la Côte d'Ivoire, les mois où la récolte est la plus abondante sont compris dans la grande saison sèche. On récolte un assez grand nombre de régimes dans la petite saison sèche, très peu au cours de la grande saison des pluies et quelque peu au cours de la petite. La grande récolte fournit à elle seule environ les 2/3 de la production totale.
La préparation de l'huile de palme est faite aussitôt après la récolte des régimes. Elle est la plus active dans les premiers mois de l'année, qui correspondent à la pleine saison sèche. Immédiatement, ont lieu les transactions locales sur ce produit et ensuite les exportations. C'esten moyenne en Janvier, plus ou moins tôt suivant les régions, que reprend chaque année la campagne des huiles. Elle augmente d'intensité Jusqu'en mai-juin, parfois Juillet, avec cependant un léger ralentissement en avril-mai, à l'époque où les indigènes s occupent de leurs cultures vivrières. Puis, la traite, tout en restant encore assez active en Juillet et août, époque de la petite saison sèche correspondant à la petite récolte, devient peu importante dans les derniers mois de l'année.
En somme, au Dahomey et à la Côte d'Ivoire, c'est pendant le 1‘ semestre que se traitent les plus grosses affaires en huile de palme.
En Guinée et en Casamance, la plus grande partie des régimes
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