C.4. - GENÈVE— PLAISANCE (Par Bronl

Genève Santhià Vercelli Broni —

Itinér.b.4.

p. 538 Loi italienne du 29 juillet

De Vercelli à Plaisance, par les lignes actuelles, on a : Via Milan, 144 k.; Vid A lexandrie 152 k.; au lieu des 109 k. ci-contre; soit respectivement, 35 k. et 43 k. d'allongement sur la direction par Broni, que nous avons adoptée néanmoins parte que cette ligne est classée et en construction.

Cette observation s'applique à tous les itinéraires, v%à Mont^ Blanc, sur Plaisance.

d.4. - LYON — GÊNES.

Lyon

Anemasse.

Ivrée

Gênes

Itinér. d.2.

Idem

e.4. ^ LTON-MILAN.

Lyon Ivrée

Santhià Milan —

Itinér. d.4.

f.4. —LYON-PLAISANCE.

Lyon

Santhià

Plaisance

Itinér. e.4.

h.4. — DIJON — GÊNES,

Dijon - Bourg Guloz -

Bellegarde Annemasse Ivrée

p. 210 et 230

id.

p. 232 Itinér. a.4.

[') Voir, au sujet du trajet Dijon-Bourg que nous comptons ~3ar les grandes lignes, la note a) ci-dessous.

(') Voir, au sujet du trajet de Bourg à Bellegarae, la note (&) cidessous.

rVote (a) — Nous avons déjà dit, itinéraire h.lj que la distance de Dijon à Bourg pourrait être abrégée de 20 kilomètres par une ligne actuellement en construction, de Dijon à Saint-Amour. Cette direction nouvelle est loin de jouir du magnifique régime de pentes de la grande ligne Dljon-Mâcon et de la section Màcon- Bourg. La ligne en construction présente, en effet, entre Dijon et Saint-Amour, sur 1/3 de sa longueur, des pentes et rampes supérieures à 5 millimètres, un grand nombre de 8 millimètres, quelques-unes de 10. Déplus, la section de 30 kilomètres de la ligne Lyon-Vesoul, entre Saint-Amour et Bourg,est toute en pentes et rampes, la plupart de 10 millimètres, quelques-unes de l2. Au point de vue virtuel, ce raccourci s'annule donc à très peu près, si même il ne devient moins que rien, surtout pour le service des voyageurs : et il n'est guère à croire gue jamais les express usent de cette direction secondaire. Il est à remarquer d'ailleurs que cette abréviation, si elle était effective, profiterait auMont-Cenis comme au Mont-Blanc, et qu'il n'y a par suite nulle raison d'en tenir compte dans la comparaison des deux passages.

IVote (b)m — Entre Bourg et Bellegarde, doit être établie une ligne nouvelle de 65 kilomètres de développement, ouverte et exploitée, sur 37 kilomètres, jusqu'à la Cluse-Nantua. Cette ligne donne, en longueur réelle, un raccourci de 49 kilo* mètres sur la direction actuelle par Culoz. Mais cette voie ferrée, outre des courbes de 200 à 275 mètres à ses extrémités, contient plus de 9 kilomètres de courbes de rayon inférieur à 350 mètres. De plus, les fortes rampes y sont extrêmement multipliées.

On y rencontre des rampes et pentes de 15 sur 3.400 mètres

Ensemble.

D'après les bases que nous avons adoptées pour calculer les majorations dues aux fortes rampes à partir de 15 millimètres, en montagnes ordinaires, le profil ei-dessus conduit aux majorations suivantes :

3.400 X 0.675 = 2.300 mètres 1.000 X 1. » = 1.000 — 5.400x1.1 = 5.940 — 14.000x1.5 =21.000 — 9.600 X 1.95 = 18.720 —

Ensemble 48. 960

De telle sorte que, lorsqu'on passe aux distances virtuelles, le raccourci sur lequel on croirait pouvoir compter, disparaît complètement.

i.4. — SAINCAIZE-GËHE9.

Saîncuze

iSË

Itinér. J.l.

p. 230 iLiDér. h.4.

j.4. - SAINCAIZE-MILAN.

Annemassd- Ivrte

Itinér. i.4.

Idem.

k.4. - BAINCAI2E-PI.AISAHCE.

SoÎDcaize-

3ai

Itinér. 1.4.

hvée —

idem

Santhià

Itiaér. 0.4.