AUX PASSAGES EUX MÊMES
Les hauteurs totales rachetées au Mont-Cenis, entn^ La Chamhrtâ et Bussolino. points où commeoceot. au nonl, et se terminent^ au sud. les rampes supérieures à li millimètres sont : Côté nord: ! ,^03 m.^téle Modane) — 447m, (La Chambre V= To6m , Côté sud : i.33om. ilèle Baitionnèche) — 441 m. ^Bus-
solioo^' = 8d4
Ensemble l«050m.
Dont est rachetée par faibles rampes ime fraction de. 40m,
Ce qui laisse à racheter par fortes rampes i.GlOm.
. Les fortes rampes des lignes d'accès, convenablement groupiH^ donnent lieu au tableau suivant, dans lequel on a fait usage, pour le calcul, des chiffres de majoration se rapporlant aux grandes chaînes :
Rampes Hauteartoule CoefQ.ients de Allongements
en millimètres. rachetée. majoration. dus au:^ fortes ram(>es
lo oOm. 65 3k. âSO»»
27 loO 8o 12 7S0 30 844 88 74 272
Soi» Tin allonsexuLent de 135 Iclloxnètres.
En 1874, appiiyé sur un profil a])pro>;iniatit', nous avions porti'; à 141 kilomèlres In mnjoration due aux hauteurs rachetées par fortes rampes au Mont-Gciiis, Notre calcul rectilié ne nous conduit pas à un chiffre sensiblement diflVront,
B. — Slmplon.
La hauteur totale, raclietéeauSimplon, par fortes rampes, d'après le projet Lommel, ne porte que sur le versant sud. Elle est de : 687 m. (tfite sud) — 273 m. (station de Domo)= 414m.
Dont une fraction rachetée pai' faibles rampes de. , 4
Ce qui laiss<î à racheter par fortes rampes 410 m.
Cette forte rampe est régulièrement de 23 ""/ni ,7 d'où suit, pour majoration : 4I0"'XÔ8,7 = 24''067
Soit un allongement d,© 24 kilomètres.
Sans rien changer au reste du tracé Lommel, moyennant une déviation angulaire minime dans la direction du tunnel, lequel serait allongé de ÔOO'", la tête sud de celui-ci pourrait i^tre abaissée à l'altitude 627° au lieu de 687", en môme temps que le parcours à ciel ouvert serait diminué de liSOG".
La hauteur à ciel ouvert à racheter par fortes rampes ne serait plus que de 330°. La déclivité de cette rampe pourrait s'abaisser à 22 ">/„, et la majoration^à ciel ouvert ne serait plus que de 19^ 950».
Mais, d'autre part, il resterait à racheter, dans le tunnel luimême, de la tète sud jusque vers le milieu, une hauteur de 100 et quelques mètres, ce qui exigerait une rampe de H"'/„, entraînant une certaine majoration,
La majoration totale ne varierait donc pas sensiblement par l'effet de la modilication indiquée. Le seul avantage de celle-ci, serait de réduire un peu l'intensité de la forte rampe à ciel ouvert sans entraîner, selon toute probabilité, d'augmentation de dépense. L'économie à réaliser sur le tracé ù ciel ouvert, réduit de longueur et rendu plus facile, — parce qu'il se tiendrait plus bas sur le flanc delà gorge de la Diveria, — compenserait, au delà peut-être, le coflt des 600 mètres de tunnel à forer en plus.
