XIII. En voyage. Moyens de locomotion. TO

{à Tavant ou à rarrière de certains tramways). Sur Timpériale, on respire Taîr frais; on peut y fumer, et on paye moitié moins cher qu'à Tintérieur ou sur la plate-forme. Le tramway^) est un omnibus qui marche sur des rails. Le cocher conduit les chevaux, et le conducteur perçoit (ou reçoit) le prix des places en disant: fVosJ places, s* il vous plaît! ou bien: Passons les places ! A Paris, il y a un prix unique pour tout le parcours: 30 c. à Tintérieur et sur la plate-forme, et 15 c. sur Timpériale. Les voyageurs qui paient 30 c. ont droit à une «correspondance», c.-à-d. qu'ils peuvent changer de voiture et passer d'une ligne à une autre sans payer deux fois. Il y a des tramways électriques (à traction électrique, mus par l'électricité) et des tramways à vapeur (mus par la vapeur); les tramways à traction animale deviennent de plus en plus rares.

Là où il y a de fortes pentes à gravir, on a construit des (chemins de fer) funiculaires, dits aussi ficelles , dont les wagons sont mus par un câble enroulé sur un treuil, ou par des roues dentées qui (s')engrèhent dans une crémaillère placée au milieu des rails. Le funiculaire de Bellevue (près Paris), les ficelles de Lyon et bien d'autres sont des constructions de ce genre.

Le plus populaire et le plus indépendant des moyens de locomotion actuels, c'est le vélocipède

ï) Le mot tramway vient de l'anglais et se compose des deux radicaux tram et ivay ; tram veut dire «poutre, grosse pièce de bois»; ivay signifie en français «voie».

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(familièrement le vélo). Qui ne sait monter (ou aller) à vélo aujourd'hui? Qui ne fait pas de la bicyclette? La bicyclette (fam. la bécane) est la machine la plus en vogne; elle a fait de plus en plus disparaître le grand bicycle à 2 roues inégales. Le tricycle (à 3 roues) et le tandem (bicyclette ou tricycle pour plusieurs personnes) se voient également, mais moins fréquemment que la bicyclette. Le tricycle à pétrole ou à alcool s'appelle motocycle, familièrement teuf-tenf.

De nos jours, les machines de premier choix sont entièrement montées sur billes, et avec (des caoutchoucs) pneumatiques (de là leur nom pneu). Les parties principales d'une bicyclette sont le cadre (en tubes d'acier), la fourche, les roues avec le moyeu, la jante, la valve et les rayons (directs ou tangents), le guidon, les manivelles, les pédales, le pignon, la chaîne, le carter (c'est la boîte qui met la chaîne à l'abri de la poussière) et le frein. Pcirmi les accessoires, signalons (ou citons) la sacoche (contenant une clef, une burette et d'autres outils), une pompe à air (pour gonfler les pneumatiques), une lanterne à huile ou à acétylène, un timbre (un grelot, une corne d'appel), les garde-boue (ou garde-crotte), une cravache (pour chasser les chiens), un cadenas, un porte-bagages, un compteur kilométrique, etc. Les différentes pièces sont émaillées ou nickelées.

Il y a des machines pour dames et pour hommes, pour la course sur route et sur piste, des triplettes (pour 3 personnes), des quadruplettes, des

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quintuplettes et même des cycles pliants (ou bicyclettes pliantes); ces derniers se plient en deux et peuvent être portés sur le dos par des chemins impraticables. La dernière création est Vacatène (ou la sans'chaîne)\ c'est, comme le nom Tindique, une machine sans chaîne. La transmission du mouvement de rotation s'y fait par deux couples d'engrenages coniques. — Ma machine a un développement de 5 mètres 60, c.-à-d. elle développe 5 m. 60 à chaque tour du pignon. Il y a des développements variant depuis 4 m. jusqu'à 9 mètres. — Dans les cafés ou hôtels fréquentés par les cyclistes, il y a des garages de vélos (endroits destinés à garer [ou remiser] les machines). Les locaux où on apprend à monter, et où se font les courses de vélos, se nomment vélodromes.

Quand il fait beau (temps), il est très agréable d'aller en bateau (ou en bateau à vapeur). Sur la Seine il y a un très grand nombre de bateaux (appelés bateauX'Omnibîcs) assez élégants et toujours bondés (ou chargés de passagers). Ces bateaux font plusieurs escales; des pontons servent de débarcadère ou d'embarcadère pour les passagers qui descendent du bateau ou qui désirent y monter.

Outre ces bateaux, il y a des canots et des barques à rames ou à vapeur, des chalands, des radeaux (ou trains de bois) et, pour la navigation en pleine mer, de grands navires (ou vaisseaux) appelés aussi paquebots.

Les paquebots-poste transatlantiques font le service entre l'Europe et les autres parties du

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monde. Les bâtiments de la société du Lloyd de V Allemagne du Nord, de \à. Haviburg-Anierika- Linie et de la compagnie française des Messageries maritimes sont de très grands navires. Il y en a qui mesurent plus de 215 mètres de longueur, qui peuvent recevoir plus de 2500 passagers, et qui filent plus de 24 nœuds (c.-à-d. 24 milles marins ou 44,5 kilomètres) à l'heure.

L'intérieur de ces navires comprend un grand salon, une série de petits salons, de boudoirs et de fumoirs, des cafés -restaurants, des salles de bain, une bibliothèque, un très grand nombre de cabines éclairées à la lumière électrique, etc.

La partie de Favant est la proue, et Tarrière du navire se nomme la poupe. On distingue encore les différents ponts, la carène, le beaupré (à Favant du navire), les mâts, les voiles, les chaudières et les machines à vapeur. Il y a un pavillon et des flammes. On hisse et on baisse le pavillon. En arrivant au port, les navires jettent Fancre; en partant, ils lèvent Fancre.

\J équipage se compose du capitaine, des autres officiers, du médecin, du timonier (qui conduit le gouvernail), des matelots, des mousses, du cuisinier (ou coq), du maître d'hôtel et des garçons.

Bon nombre de personnes qui font un voyagé sur mer ou une traversée, attrapent (ou prennent) le vial de mer. Moi, je n'ai eu que rarement le mal de mer. Quand la mer est houleuse (ou agitée), je ne suis pas à mon aise; je préfère voyager par une mer calme.