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Manœuvre de la drague par papillonnage.

axant plus de souplesse que celle par papillonnage au piquet; elle est plus rapide, et parait particulièrement appropriée au draguage des terrains peu consistants ou des tailings. Celle au piquet semble surtout convenir aux alluvions dures, dont l'extraction est difficile. Avec cette dernière méthode, tout l'effort de résistance est concentré sur la drague, laquelle reçoit en quelque sorte le grand choc, qui n'est pas atténué par l'extensibilité du câble: celle-ci doit donc être construite avec une grande solidité. Les partisans de cette méthode disent qu'elle est en quelque sorte automatique, tandis que celle du câble exige un dragueur habile pour replacer la drague dans sa position initiale après chaque déplacement latéral. Il reste de la sorte entre deux passes consécutives, des bandes triangulaires de terrain non dragué, ce qui offre -un grand inconvénient quand celles-ci se trouvent près du bed-rock, y.one toujours particulièrement riche, comme l'on sait.

DE L'OURAI l l l»U MONDE .Ui

RENDEMENT GJ NERAL DES DRAGUES

l)ans l'Oural, une drague n'utilise généralement pas plus du 60 "/• de 5on temps de travail théorique, soil au plus 32 ou .'><> semaines par an, el ce chiffre peut-il encore être considéré pour le momeni comme lie maximum raremem atteint, la plupart des dragues travaillant de 180 a 200 jours par an. 11 faul compter les jours de JO heures, au maximum. chiffre qui est rarement atteint et jamais dépasse. Pendant sa période de travail, la drague

ne donne guère que le .">" "/o de sa capacité théorique. Les causes de perte de temps et d'arrêt se répartissent comme suit, suivant divers auteurs

Cuises d'arrêt I II III

Accidents de chaîne 24,9' 18.8% 30,7»

accidents d'élévateur 4,1 24,5 lo.T

accidents de treuil l.\ 1,8 3,5

Accidents de trommel .... 4,5 5,5 !l.ïl

Accidents de pompe à eau ... 5 2,1 2,6 Accidents de pompe à sable. . .'{.'.»

Force . . IS.7 II.', 7,6

Cables 1.7 ''.'•

Kpieux '.»..'!

Nettoyage 5,6 12,2

Divers 26 13,3 21,7

Les chiffres sont donc très différents selon les auteurs, ce qui tient sans doute aux constructions spéciales qu'ils ont eu à envisager. Cependant un l'ait se dégage a l'évidence de ces tableaux, c'est que dans tous les cas. ce sont les accidents de la chaîne a godets qui l'emportent de beaucoup sur les autres en fréquence: c'est donc là surtout qu'il faudra taire le nécessaire pour les éviter, c'est-à-dire prévoir pour celle-ci une construction extraordinairement solide, qui d'ailleurs ne le sera jamais assez. Sans doute le renforcement des pièces entraîne une augmentation de poids et de force motrice considérables, et partant une augmentation de prix correspondante, mais il ne faudra jamais hésiter à adopter entre deux projets, celui qui correspond à l'instrument le plus solide. Les accidents d'élévateur sont parfois très fréquents, d'autrefois rares; on peut hardiment avancer que dans le premier cas. il s'agit d'élévateurs à godets.

Puis viennent les accidents de force; il est difficile de dire aujourd'hui si ceux-ci sont plus fréquents avec les moteurs à vapeur qu'avec les moteurs électriques ; nous pencherions cependant pour la seconde alternative, car aux accidents de moteurs qui peuvent toujours se produire dans la centrale comme sur la drague, viennent encore s'ajouter les accidents

1 I d'après L.-E. Ai bi rv, Il d'après Weathkrbe, III d'après prof. C. <à>u\. In C.-C. Longridje (">>iWl and lin dredging. London The Minning Journal.