Le port et la ville de Philadelphie
'^^^^ES historiens n'ont pas tous la même opinion sur la ^^^^ -i Jécouverte, par les Européens, de la large et affairée rivière, ^ 'que nous appelions le Delaware; mais ceux qui sont tenus '^gen beaucoup de considération, donnent l'honneur de la ' 'découverte à Lord Delaware, qui probablement en entra l'estuaire en 1610, un an après le voyage de Hendrick Hudson qui remonta le River of the Xorth — La Rivière du Nord. Mais tous les historiens ont la même opinion et admettent qu' un certain Capitaine Cornélius Jacobson Mey vint ici en 1623 et qu' il éleva un fort, à l'embouchure du Timber Creek (Gloucester, N. J.), qu' il nomma "Nassau." Les colons qui s'établirent ici furent probablement tuéspar les Indiens. Un ancien document qui porte la date du ler Juillet 1630, est aujourd 'hui conservé à Amsterdam, et c'est en force de ce document que Samuel Godwin et Samuel Bloomaert se sont assurés des droits sur "the Bay of the South River" — la Baie de la Rivière du Sud— autrement nommée Delaware Bay — Baie du Delaw^are — et dans la vieille ville hollandaise les membres de la West India Company se sont beaucoup affarés pour obtenir des concessions le long des côtes, et l'effort pour coloniser la région fut renouvé.
Le navire hollandais Walvis arriva au promontoire dans les premiers mois de l'année 163 1, avec des colons qui s'établirent près de Lewes. État de Delaware. En l'année 1633 plusieurs colons hollandais bâtirent un fort et une station commerciale sur le Schuylkill River près de Bartram Park comme on le nomme aujourd' hui. Cinq ans après une expédition de Suédois vint sur la scène, amenée par les deux navires "Clé de Colmar" et "Grifon." Ces immigrants qui étaient destinés à laisser sur cette région une impression si bien marquée de leur entreprise, établirent une colonie européenne permanente sur le Christiana Creek; et le rocher, dans les limites de la ville de AA'ilmington, où ces colons débarquèrent, et qui est encore visible
Vielle église suédoise "Gloria Dei" Philadelphie.
aujourd' hui, est considéré comme la Plymouth Rock des premiers colons sur le "South River."
Un gouverneur Suédois, le Lieutenant John Prinz vint, en l'année 1643, avec deux navires de guerre, et à Tenecong (aujourd' hui Tinicum) il fixa sa capitale et par conséquent il établi le premier gouvernement organisé dans les limites du domain maintenant compris dans r Etat de Pennsylvania.
Aussitôt que les hollandais cédèrent Manhattan aux Anglais, une escadre anglaise vint au "South River" et s'étant emparée du fort hollandais à Christiana, le gouvernement anglais devint maître de la situation et obligea les hollandais à céder toutes leurs possessions d'Amérique au Roi d'Angleterre en l'année 1674.
Sept années plus tard, quand William Penn s'en vint en Amérique pour inspecter ses possessions, il trouva les côtes de la rivière déjà établies en colonies, et les colons, cjuoique appartenants à différentes races, vivants ensemble comme de bons amis. C'est à ce temps qu'il écrivit: Le pays a l'avantage d'avoir beaucoup de torrents, ou, pour mieux dire, rivières qui se jettent dans la rivière principale ou baie ; quelqu' un est navigable pour grands navires, quelqu' un pour bateaux. Ceux qui méritent plus d'attention pour leur importance sont: Christiana, Brandywine, Skilpot, et Schuylkill, dont chacun est assez grand
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Type du bateau de W. Penn "Welcome." D'après une gravure du temps.
Philadelphie en 1827.
pour recevoir la marine royale cl' Angleterre, puisque l'eau a de quatre à huit brasses de hauteur.
Après deux années de surveillance pour apporter de la prospérité à ses colons, et après avoir projeté sa — "green country towne" — ville dans la campagne verte. — Penn retourna en Angleterre pour y avoir beaucoup d'ennuis. Il vint encore en Amérique en l'année 1699 pour y trouver sa Philadelphie avec une population augmentée à 4,500, et aussi avec beaucoup de maisons, magasins, quais, églises et écoles, le tout bien disposé et rangé le long des côtes de la rivière. En tout, William Penn demeura dans sa colonie moins de quatre ans, mais il laissa derrière lui un legs de bonne volonté, d'honnêteté, de sage conduite, que des siècles n'ont pas encore effacées ; et cette grande ville est encore aujourd'hui superbe de son titre, comme la ville "of brotherlv love" — de l'amour fraternel.
]\I. Clément A. Griscom, en écrivant, il y a quelques années, a dit: William Penn suivit tous les précédents quand il choisit, comme place de sa future ville, un endroit qui marque les limites de la navigation : mais par ce fact même qu' il trouva la rivière navigable pour une si grande distance, c'est, de plusieurs cotés, un malheur pour Philadelphie. Quoique les grandes villes du monde sont, presque invariablement, dans les mêmes conditions que Philadelphie, néanmoins elles sont situées à une distance comparativement courte de l'embouchure de la particulière rivière sur laquelle elles sont bâties. La situation de la ville de Xew York est attribuée aux violents vents et aux forts flots de la rivière comme Hudson et après lui d'autres explorateurs les ont trouvés.
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Le navire Haverford sortant du port de Philadelphie.
Position Stratégique de Philadelphie
Philadelphie est distante cent trois milles du promontoire du Delaware, mais ce désavantage est maintenant très diminué par le voisinage de la ville aux grandes mines de fer, de charbon et de pétrole, qui font de notre ville le point naturel pour de toujours croissantes entreprises manufacturières et d'exportation. Sans considérer ce contrôle des resources minérales, l'activité d'exportation s'est développée avec l'accroissement de la communauté. Dans la période de la Révolution, Philadelphie était non seulement le centre patriotique de la nation, mais aussi le centre commercial. En 1776 l'exportation de la ville était de 17 millions de dollars, et dix ans après elle était de 31 millions de dollars. Les effets de la guerre du 1812 ont été si désastreux qu' on en a senti la conséquence pour une génération. Nos exportations et importations combinées ont aussi été très diminuées pendant la période de la guerre civile; néanmoins de 31 millions et 258 mille dollars qu'elles étaient en 1861, elles ont augmenté, en passant par bien de fluctuations, à dollars 145,803,286 en 1910. Le commerce d'importation, povu- l'année 191 1, a été de dollars 151,477,079, et il dépasse les chiffres de toutes les années précédentes, spécialement pour ce qui touche à l'exportation à laquelle on doit l'augmentation.
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Un joli type de goélette de cabotage.
Les articles dont nous faisons la plus grande importation sont le sucre et la peau de chèvre. Le pétrole, le charbon, les céréales, le bétail et les objects de manufacture locale forment le gros de notre exportation. Depuis l'année 1903 le port de Philadelphie a gagné un petit peu sur New York dans l'importation du sucre, mais il a perdu presqu'un tiers sur l'exportation du pétrole. On doit le progrès qu' on a fait, à l'amélioration des facilités de maniement, et au constant travail consumé pour donner au canal plus de profondité jusqu'à la mer.
En l'occasion d'une très nombreuse réunion de la "Alaritime Association of New York," tenue le 17 de Janvier passé, pour considérer les problèmes locaux pour le maniement de la marchandise d'importation et d'exportation, le Commissaire des bassins Tompkins porta à connaissance des membres qu' après avoir lui même inspecté les travaux accomplis et en voie d'accomplissement dans le port de Philadelphie, il avait eu l'impression que cette ville, aussi que Baltimore et Boston, faisait de grands progrès dans les oeuvres de préparation pour l'augmentation du commerce. Il dit aussi que "New York est un des ports les plus faciles pour ce que regarde l'entrée, mais c'est un des ports les plus coriteux pour ce que regarde la sortie. Cette franche et significante admission laisse prévoir un entassement, hors de New York, d' une grande quantité de marchandise qui naturelment tournera vers notre port, aussitôt que la hauteur de l'eau et de convenables et économiques facilitations seront ofifertes. Avec toutes ses diffi-
A travers le canal Chesapake et Delaware. Remorquage de barques chargées de traversines de chemin de fer.
cultes d'entassement, le commerce de New York, exportation et importation prises ensemble, est augmenté en 191 1, jusqu' à la somme de presque 71 millions de dollars, et à présent il est dix fois plus grand que le commerce du port de Philadelphie. Des 869 bateaux qui, chargés de marchandises sont partis de ce port pour l'étranger, plus que le 90 pour cent étaient étrangers. Les bateaux qui font service le long des côtes et qui sont partis de ce port en 1910 ont été 4418 et approximativement le même nombre est entré. Plus du 50 pour cent, ces bateaux étaient des bateaux au long cours La diminution des bateaux en partence pour le service le long des côtes est illustrée par ce fact que seulment 524 parmi vaisseaux, barques et goélettes sont partis de ce port en 1910 et de ceux-ci seulment vingt étaient des goélettes. Dans la même année le nombre des acquits des vaisseaux de cabotage à la douane est augmenté à 1571, chiffre qui marque le record.
Histoire du Canal
Le Delaware et le Hudson ont été, il y a long temps unis par des canaux, dont un, le Delaware and Hudson va de Honesdale, Pa., à Rondout Kill, une distance de cent huit milles.
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Le passage étroit, une des scènes les plus pittoresques sur le Delaware supérieur.
Le Morris Canal, de Philipsburg-, vis-à-vis de remboiichiire du Lehigh River, traverse l'État de New Jersey jusqii' à Jersey City, une distance de cent deux milles ; et le Delav^^are and Raritan Canal va de Bordentown, N. J., à New Brunswick, N. J., sur le Raritan River, une distance de quarante quatre milles. De la plus basse extension du Delaware à Port Penn, le Chesapeake and Delaware Canal traverse la péninsule avec un canal de trois mètres jusqu' au Chesapeake, une distance de quatorze milles. Cet important chaînon de conjunction a été ouvert en 1829, et après bien d'années de discussions, des plans définitifs sont maintenant commencés pour le substituer avec un nouveau canal, comme une partie d'un proportionné système de navigation fluviale qui comprend aussi un canal moderne sur un nouveau plan traversant 1' État de New Jersey jusqu' à la Baie de New York, L'histoire du système interne des canaux dans 1' État de Penns3^1vania forme un chapitre important dans les annals du Gouvernement. La découverte du charbon (anthracite) dans la région Lehigh en 1792 n'a pas été d'aucune importance commerciale avant la construction — de l'année 1820 à 1830 — et l'opération de la navigation interne; et quand tout cela a été fait, la triomphante carrière de Philadelphie comme ville manufacturière, commença. Par ce système de canaux
Un bateaux anglais chargé de minerai de fer espagnol.
internes il a été tout de suite possible d'envoyer les marchandises par bateau jusqu' au Lac Erie, dans les limites de l'état de Pennsylvania.
Seize années avant que la première route à varrières des États Unis fût finie, de Philadelphie à Lancaster, Fa., et quarante et une années avant que le chemin de fer de l'état, de Philadelphie à Columbia, Pa., fût ouvert au commerce, Robert Fulton adressa une lettre au Président Washington, dans laquelle il exposait la valeur économique du système de navigation interne, pour la transportation des passagers et aussi des marchandises. L'état de Pennsylvania a si bien encouragé ce système de communication entre les côtes et l'intérieur du pays, que quelqu 'un des brevets existe encore, et les ruines des m.assives écluses peuvent être encore vues dans bien de picturesques vallées. En l'année 1872, dans l'état de Pennsylvania, 1085 milles de canaux étaient en opération.
En l'année 1840, quand la population de Philadelphie dépassait un quart de million d'habitants, les imbarcations du canal étaient encore un moyen important de voyage. Plus tard les chemins de fer ont absorbi et en même temps abandonné bien de vieux canaux, mais quelques uns sont encore en opération. Le port de Philadelphie a souffert sérieusement par l'accomplissement du Erie Canal en 1815 qui a donné à la ville de New York des connections avec les grands lacs, en réduisant beaucoup le prix de transportation ; et l'état de New York a toujours conservé ce moyen de transport.
Le port national de refuge.
De la Mer à la Ville
Le voyageur qui approche la large entrée de la Delaware Bay, en venant de la mer, voit d'abord le North East End et Five Fathoms Bank Light Ships, situés dixhuit milles à est-sud-est de Cape May Point, En laissant cet endroit et en descendant, les lointaines côtes s'élèvent sur l'horizon. Les promontoires sont distants douze milles. Cape May Light, Mispillon Creek Light, Mahon River Light et Duck Creek, rangent en premier ordre. Le phare est haut 159 pieds. Ce phare a été établi en 1823. Faisant couronne à une haute colline à Cape Henlopen il y a, vis-à-vis, un autre phare de premier ordre, sur une tour 128 pieds sur le niveau de la mer. Au nord du Cape Henlopen il y a une digue magnifique avec deux phares et derrière le Harbor of Refuge — le port de refuge. La Maritime Exchange Reporting Station — Station de reportage de l'Echange A'Iaritime — est aussi sur la digue. Le pilote est guidé dans son course d'ascension de la baie et de la rivière par 48 phares de dififérente force. Huit trompettes et cloches lui donnent des continuels avis cjuand il y a de la brume. Le course du canal est défini par des tangentes. La plus grande largeur de la Delaware Bay est de 25 milles. La baie à Bombay Hook descend à une largeur de quatre milles, et elle a en général un mille de largeur jusqu'à Philadelphie. Dans l'extension de la baie il y a Brandywine Shoal Light, Fourteen-foot Bank Light, et Cross Ledge Light, Mispillion Creek Light, Mahon River Light et Duck Creek Light, qui sont sur la côte du Delaware. Maurice River Light, Egg Island Point Light et Cohansey Light sont sur la côte du New Jersey, c'est-à-dire sur la côte Est de la baie et de la rivière.
La Station nationale Supérieure de Quarantaine est située à
Reedy Island et quelques milles plus en haut on voit le farouche Fort Delaware. Ce-ci est le principal oeuvre de défense de la rivière. Le Fort Delaware est situé sur une île d'environ 125 acres au milieu de la rivière même. Le fort a été fini en 1850; c'est un pentagone irregulier, avec trois rangs et avec des bastions aux angles. Il était jadis armé avec environ cent cannons du calibre de douze pouces et avec des nombreuses "colombiades." Dernièrment il a été fourni de
Un phare dans le port national de refuge.
puissants armaments modernes, renforcés avec des batteries de côte sur Finn's Point, N. J. Pendant la guerre civile le fort a été usa comme prison pour des milliers de soldats confédérés prisonniers. Plus en haut, sur les rivages du Delaware, on trouve les places des historiques colonies Suédoises, Hollandaises et Anglaises, dont la jolie et picturesque ville de New Castle est le centre. Après il y a
La Bourse. — Les bureaux de l'Echange maritime et d'autres corporations commerciales sont situés ici.
la toujours aft'arée ville niauufacturière de Wilmington, Delaware, dont les rues s'élèvent couronnées avec beaucoup de belles maisons en couvrant ainsi l'espace entre le Christiana Creek, et le pittoresque fleuve Brandywine.
A Marcus Hook il y a la Station de Quarantaine de l'État de Pennsylvania, l'écluse supérieure du port, et justement au-dessus, la ville de Chester, Pa. La place de l'ancienne ville de Tinicum, où le premier gouvernement organisé de la province a été établi par John Prinz, en nom du Gouvernement Suédois, est maintenant le quartier général de plusieurs yacht clubs et il y a aussi le joli édifice du Lazzaretto. la première station de Quarantaine située sur la rivière. A présent on l'use pour propos de club.
Au-dessous de la jonction du Schuylkill River avec le Delaware il y a un autre relique, le vieux fort Mifflin, fameux dans les annals de la Révolution, et vis-à-vis, à Red Bank, sur le bord de l'État de New Jersey, on ne peut pas se passer de noter une haute tige qui marque la place d'une des batailles de la Révolution. Vis-à-vis il y a l'Arsenal de la Marine des Etats Unis et, au-dessus, la ville de Philadelphie, ceni milles lointaine de la mer, qui est destinée à achever dans le commerce la grandeur qu 'elle a achevée, et dont elle est si superbe, comme ville manufacturière.
Les quais de la "Clyde Line," transportation à vapeur le long des côtes.
Les Commissaires de Navigation pour le Delaware River et ses Tributaires navigables
Cette Commission a été formée par un Act de l'Assemblée, approuvé 8 Juin 1907, et elle consiste de cinq membres. Elle a été organisée pour traiter les affaires, le 28 Octobre 1907. Le président de cette Commission est le Directeur du Département des Quais, des Docks, et des Passages d'eau de la ville de Philadelphie. Deux membres sont nominés par le Maire de la Ville de Philadelphie, choisis entre les membres de quelques unes des Associations Commerciales, comme les Conseils de la susdite ville croient opportune ; un membre est nominé par le Conseil de la ville de Chester et les autres par les délégués et par le Conseil de la Communauté de Bristol. Leur office principal est l'Office du Président qui est le Directeur du Département des Ouais des Docks, et des Passages d'eau de la ville de Philadelphie.
Ils restent en charge pour quatre années, et ils peuvent être candidats pour une seconde nomination. Ils ne reçoivent pas de compensation pour leurs services, mais on leur rembourse tous les frais nécessaires.
Ils sont autorisés à faire des règlements pour l'ordre, la place
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Un élévateur de blé à Port Richmond.
et l'ancrage des bateaux, barques, etc dans le Delaware River
et ses tributaires navigables, ou aux quais, aux môles, aux cloisons mobiles, aux docks, aux cales, aux bassins, qui s'étendent dans la Rivière et ses tributaires navigables, ou qui en sont au milieu.
Ils ont le pouvoir, après une audience publique, de donner ou de refuser des permissions pour la construction, l'altération ou l'amélioration de quel que soit quai, ou l'amélioration du port sur le Delaware et ses tributaires navigables entre les limites de l'État de Pennsylvania et hors de la ville de Philadelphie.
Tls ont aussi le pouvoir d'informer, — après avoir reçu l'information d'un naufrage d'une imbarcation de quel que soit gendre, dans le Delaware ou ses tributaires navigables et dans la voie battue par les bateaux, — le propriétaire ou ceux qui le représentent, de remuer toute obstruction entre dix jours après qu' ils ont été informés, sous peine de cent dollars, et s'il ne se conforment pas aux ordres reçus en remuant l'obstruction entre les limites de temps spécifiés, la Commission la fera remuer et vendra la propriété au plus offrant et dernier enchérisseur. Ils sont revêtis de l'autorité de donner la permission, aux personnes bien qualifiées, d'agir comme pilotes dans la baie et dans le Delaware River, et ils peuvent aussi faire des règlements pour l'emploi des pilotes et pour leurs devoirs quand ils sont employés dans ce service et juger toutes les difliérences et contesta-
Un ferryboat de la Compagnie de chemins de fer Pennsylvania.
tions qui peuvent naître parmi capitaines, propriétaires, commissionnaires de bateaux et pilotes.
DépEu-tement des Quais. Docks et Débarcadères
Ce département a été créé par un act de l'Assemblée de l'État de Pennsylvania, approuvé le 8 Juin 1907,, et il est sous la direction d'un Directeur nominé par le Alaire de la ville de Philadelphie et qui reste en charge quatre ans peuvant être candidat pour une seconde nomination. Le Département a été organisé pour traiter les affaires le 10 Juillet 1907, un Directeur y ayant été nominé, mais les Conseils de la ville ayant été ajournés pour l'été le Département n'a pas été complètement organisé jusqu' au ler Novembre de la même année.
Le directetir a le pouvoir de prendre des mesures et des sondages, de préparer des plans, de conserver les archives, de réguler, fixer et établir des lignes de séparation, et aussi la distance entre les môles, avec l'approbation du Gouvernement des États LTnis, et d'adopter et promulguer des règles et des dispositions pour la construction, extension, altération, etc des quais, môles, lignes de séparation, etc.
Un vapeur transatlantique en arrive à Port Richmond.
Ils a aussi l'autorité — quand les Conseils de la Ville lui en
donnent les moyens par une appropriation de fonds, — d'acheter des terres désertes, ou qui sont partiallement désertes (et de les améliorer), quais, môles et cloisons mobiles et de bâtir des structures et des édifices comme magasins qui peuvent être nécessaires pour un juste et convenable usage du commerce du port.
Il a l'autorité, quand les Conseils) de la Ville lui en donnent les moyens par une appropriation de fonds, d'acheter conserver et placer en service des chaloupes, des barques et des canots pour rompre les glaces qui peuvent être nécessaires pour l'accomplissement des devoirs du Département.
Il a l'autorité de donner ou de refuser (après une audience publique) la permission de bâtir quel que soit quai, môle ou cloison, dans la Ville de Philadelphie, de bâtir, étendre ou altérer môles, quais, cloisons ou autres améliorations et quand il croira nécessaire de délivrer des permis aux propriétaires des terres entre les limites de la ville de Philadelphie ; et quand, pour assurer de l'espace suffisant pour les quais et pour un convenable usage de cela il sera nécessaire d'acheter des terres ou de les tenir en bail et d'autres droits de propriété près de tels quais, môles ou cloisons pour lesquels on ne peut pas s'accorder entre le susdit Directeur et les propriétaires des susdits immeubles, il peut, après une délibération du Conseil de la Ville autorisante
Un môle à bois de charpente sur le fleuve Schuylkill.
Le pont de la Rue Chestnut.
l'occupation, prendre possession de la susdite propriété dans le voisinage des susdits quais, môles ou cloisons dont la construction est
contemplée, etc
Il a l'autorité, après en avoir fait la réclame, de louer pour un temps pas plus long que dix années, sous contrat et conditions qu 'il délibérera, magasins, quais, môles, cloisons, etc
Une nouvelle station d'immigration
La vieille ville de Gloucester, dans l'État de New Jersey, qui a souvent été considérée comme le suburb méridional de la ville de Camden par ce fait qu'elle est une part du Port de Philadelphie, gagne une grande importance à cause de l'établissement, à cet endroit, de la nouvelle station d'immigration, qui maintenant est en voie de construction. Le nouveau quai du Gouvernement des États LTnis, quand il sera fini, aura quatre cent pieds de longueur et deux cent pieds de largeur, et il sera bâti en béton renforcé. La surface de ce quai est considérablement plus large que celle de quel que soit quai dans le port de Philadelphie.
Une superstructure de fer à deux ponts, sera dévouée aux quartiers d'examinations, et elle sera aussi usée comme hôpital.
Tous les immigrants arrivants à ce port, doivent passer une inspection sanitaire, puisqu' on ne permet pas l'entrée à personnes qui pourraient devenir un charge pour la communauté, à cause de leur pauvre santé.
Une goélette embarquante dm charbon aux quais de Port Richmond.
Sommaire du travail fait par le Département des Quais, Docks
et Débarcadères, à partir du 10 juillet 1907,
jusqu' au 31 décembre 1911
Pendant ce temps la ville a remué 1,676,367 mètres cubes de matériel du Canal du Delaware et du Canal du Schuylkill, des Docks de la Ville et des Docks privés où égouts de la Ville se déchargent.
Ce département a dépensé pour des réparations des quais des cloisons, et des môles de récréation, la somme de 130,378.30 dollars.
A présent les réparations qui vont être faites, coiiteront 10,038.44 dollars.
Le département a dépensé pour l'achat de terres, pour espace additionnel des nouveaux môles de la rue Vine et de la Rue Dock, sur le Delaware, et pour une extension de terre d'environ 407 acres sur le Schuylkill River, la somme de 511,280.20 dollars.
Il a dépensé dans la construction du môle de la rue Vine. dans la cloison de béton de la rue Vine à la Rue Callowhill ; dans la cloison traversante la rue South; pour oeuvres préliminaires, etc., 798,130.02 dollars.
Des contrats ont été donnés et les travaux sont commencés pour la construction d' un môle et d' une cloison à l'extrémité de la Rue
Un remorqueur sur le Delaware.
Dock, sur le Delaware River, pour une somme de 279,500.00 dollars; pour la construction d'une cloison le long de la ligne Est de l'Avenue Delaware, de la rue South à la rue Christian, et de l'Avenue Fairmount à la rue Callowhill, pour une somme de 250,000.00 dollars. Le département avait disponible, le 31 Décembre 191 1, la somme de 224,849.31 dollars pour les dépenses de réparations et améliorations.
Le Département a acheté durant les années 1910 et 191 1 un bateau — dragueur qui consiste de : Une drague hydraulique de 18 pouces ; une heuse de 5 mètres ; un remorqueur à vapeur de 65 pieds ; un remorqueur à vapeur, des bacs de 4,500 mètres cubes ; des bacs de 3,250 mètres cubes ; un bac avec pont ; un martinet d'artimon ; quinze pontons, tout pour la somme de 249,708.00 dollars.
Les Stations Nationales de Quarantaine
Les stations nationales du service de quarantaine pour la rivière et la baie du Delaware, sont situées à Lewes, État de Delaware (Quarantaine de la jetée du Delaware) et à Reedy Island. Dans cette dernière station il y a un hôpital d' isolation.
Durant le 1910, };] bateaux à vapeur et 16 autres bateaux en partence, ont été inspectionnés à Lewes Station, tandis que 1,147 bateaux à vapeur et 95 autres bateaux en partence, ont été inspectés à
Le bateau de la Quarantaine de l'État "Governor Pennypacker."
Reedy Island. Une surintendance spéciale du personnel de bord et des passagers est pratiquée dans 1' inspection de tous les bateaux arrivants des ports suspects de fièvre jaune ou de peste. Durant l'année un total de 77,492 personnes (personnel de borcl et passagers), ont été examinées.
L'office du Chirurgien de la Santé publique des États Unis et du Service hôpitalier de la Marine, est situé au numéro 410 Rue Chestnut, Philadelphie, près de la Douane.
La Station de Quarantaine de FEtat
La Station de Quarantaine de 1' État de Pennsylvania, qui était d'abord située à Essington, est à présent située aux confins, entre r État de Pennsylvania et 1' État de Delaware, qui touchent la Rivière à Marcus Hook. En exceptant une période très courte après l'établissement d'un service national de quarantaine sur le Delaware River, cette Station de Quarantaine a été maintenue par notre Communauté pour plus d'un siècle. En eff^et, c'est la plus ancienne Station de Quarantaine des États Unis. Avec ses facilitations d'inspection améliorées et avec le traitement donné aux personnes malades ou sous sourveillance, la Station de Marcus Hook est à présent plus active que jamais, mais elle n'est pas encore dans les conditions que son importance
vaudrait, et comme le Chef Médecin de la Station Dr. Henry D. Heller désire les faire. Dr. Heller a seulment deux assistants et moins d'une douzaine d'autres employés sous sa direction. Des jolis et bien tenus prés qui entourent plusieurs édifices, un môle s'étend jusqu' au milieu de l'eau et c'est à ce môle ainsi bâti que le bateau remorqueur "Samuel W. Pennypacker" peut prendre terre. Les quartiers de la Station de Quarantaine ne peuvent, à présent, contenir plus de cinq cent personnes.
Durant l'année 191 1, 1,017 bateaux ont été inspectés et laissés passer; trois ont été détenus sous observation et neuf détenus pour être disinfectés. 114,473 personnes ont été inspectées et laissées passer. En addition à tout cela on a examiné et traité 93 cas de chirurgie.
Les offices sont dans le BuUitt Building à Philadelphie.
Le Bateau-pilote "Philadelphia."
Les Pilotes du Delaware
Par un act de l'Assemblée générale, approuvé le 4 Octobre 1788 le vService des Pilotes fut établi sur le Delaware. La présente Association des Pilotes, qui comprend tous les Pilotes, a été formée en Décembre 1896. Dès la formation de l'Association le Service Sur le Delaware à été ce que de plus perfect et de plus précis on peut trouver.
L'Association est composée de 78 Pilotes. Ils sont gouvernés par les Commissaires de Navigation de Pennsylvania et par les Commissaires des Pilotes du Delaware. Ils ont en service deux bateux, un à vapeur, long 148 pieds, avec un baux de 26 pieds, un fond de cale de 15 pieds et un port de 359 tonneaux; un bateau à voile de vieux type, long 90 pieds, qui fait de tender au bateau à vapeur. Le bateau à vapeur est stationné à Overfalls Light vessel, au large de Cape Henlopen ; il est toujours prêt à fournir des pilotes aux navires qui entrent, et il embarque les pilotes qui ont guidé les navires qui sortent de la
Un des navires de la "Standard Oil Co." transportant du pétrole aux ports asiatiques
et retournant avec du sucre des iles Hawaii. Complètement équipé en acier,
avec une longueur de 332 pieds et un tonnage de 2,987 tonneaux.
baie et du canal ; il fait aussi le Service de Station de reportage pour le port de Philadelphie. Le Code de Morse est usé pendant la nuit pour rapporter le passage de tous les navires qui entrent dans la baie ou qui en sortent, et pendant le jour une relation écrite est envo3'ée à la Station de l'Echange Maritime. Le bateau-pilote a rendu beaucoup de services en plusieures occasions, non seulment en sauvant la propriété, mais aussi la vie des passagers.
L'office de l'Association des Pilotes est au numéro 319 Rue Walnut, Philadelphie.
Le bateau-dragueur des Etats Unis "Delaware."
Préparations pour le Futur Commerce
A présent la ville de Philadelphie, où 5 pour cent des manufactures produites en Amérique sont faites, donne toute sa considération et toute son attention intelligente aux problèmes maritimes particuliers à sa situation, et plus d'efforts sont faits, plus d'argent va être approprié pour canaux pour quais et pour terminaux bien équipés que jamais avant. Philadelphie, en y ajoutant les côtes du New Jersey, a trente huit milles de devanture et il y a des centaines d'acres de terrain le long des fleuves Delaware et du Schuylkill, terrains qui attendent d'être exploités pour l'érection d'établissements manufacturiers, d'où on reversera des manufactures de toute espèce, destinées à l'étranger
L'arsenal de la Marine à Philadelphie, toujours augmentant d'importance.
et qui seront placées directement sur les bateaux. La condition future de ce port dépendra largement de la perfection de la préparation qui nous chercherons d'y apporter pour nous assurer une bonne partie du commerce du monde qui est devant nous. Dans les longs efforts qui ont été faits par les différentes corporations intimement connexes avec ce port pour regagner à la ville de Philadelphie sa place naturelle dans la liste des ports d'Amérique, il y a eu des obstacles naturels et artificiels pas très communs. Ceux-ci comprennent l'insuffisante hauteur de l'eau dans plusieures places des cents milles du canal à partir de la mer ; le contrôle de la part de plusieures corporations et de privés du quayage ; le prépondérant intérêt dans les manufactures sans référence à l'exportation, et enfin l'al^sence de coopération, de la part de ceux qui travaillent pour des améliorations, dans les efforts faits dans cette Ville aussi qu' à Washington pour assurer des résultats. Cette-ci est, néanmoins, en grande part, une histoire du passé. L'ingénieur du Gouvernement stationné à ce port et qui a la charge de sourveiller et diriger les opérations de draguage le long du fleuve, et dont les méthodes ont été plusieures fois critiquées, a été supporté par un comité réprésentant les principales associations commerciales et maritimes, et les travaux seront sans doute continués et dirigés comme auparavant. La présente hauteur des eaux du canal du Delaware est de vingt huit pieds. La loi, en force de laquelle les appropriations du Gouvernement sont dépensées, nous donne trente pieds de hauteur, ce qui est cinq pieds moins que la hauteur contemplée dans les plans pour les canaux qui enchaînent Boston et Baltimore avec la mer, et dix pieds moins que la hauteur du Port de New York.
L'Ingénieur du Département estime que la construction d'un canal de trente cinq pieds de profondeur coûtera à la Ville de Philadelphie onze millions de dollars, et trois cent mille dollars par an pour le maintien. La Ville de Philadelphie ne cessera jamais le mouvement entrepris pour avoir un canal de cette profondeur, à qui elle a
droit, et qui est absolument nécessaire et est demandé par le grand commerce qui, dans bien peu d'années, se servira du fleuve Delaware. La ville de Philadelphie a approprié, pendant les trois ans justement passés, la somme de deux cent cinquante mille dollars pour les améliorations du Port. Les appropriations du Gouvernement pour les travaux d'un canal de plus grande profondeur et pour son maintien sont à peu près un million de dollars par an, mais il y a raison d'espérer que l'Assemblée nationale dorénavant augmentera sensiblement cette somme.
En même temps les Conseils de la ville et de 1' État font des appropriation d'autre argent pour préparer le port et pour le mettre en condition de recevoir facilement l'espérée augmentation du commerce maritime. Il y a cinq ans, le Département des Quais, des Docks et des Passages d'eau a été créé comme une part de l'administration de la ville. Des grandes modifications et des grands changements ont été faits pendant les cinq ans passés, le long des côtes du canal. On a fait beaucoup de draguage dans les deux fleuves sur et autour des embarcadères des grands bateaux. Les canaux conduisants aux embarcadères et débarcadères ont été creusés, des laids et vieux quais ont été substitués par des très beaux et nouveaux quais. Tous les modernes quais s'étendent dans le port jusqu" à limite permis, et plusieurs d'eux ont un double pont dont le supérieur est usé comme "quai de recréation," ce qui est une grande faveur pour les pauvres qui habitent les districts sur le front de la rivière. L' Avenue Delaware a été élargie et une séparation de béton a été bâtie. En 1910 la ville de Philadelphie a acheté une étendue de terrain de quatre cent et sept acres sur la côte orientale du fleuve Schuylkill, et ainsi elle est en condition d'ofi^'rir un espace qui est le double de l'espace à présent utilisé par le Bush terminal, dans le port de la ville de New York, qui a six quais de mille quatre cent pieds, cent vingt trois magasins, et vingt deux lignes de chemin de fer. Ce port a encore quatorze milles de devanture complètement inoccupés. C'est admis que le quayage existant pouvrait recevoir trente cinq bateaux de six cent pieds, et cent bateaux de quatre cent pieds. Quand les plans qui sont maintenant sous considération seront un fait accompli, il sera possible d'utiliser 1,015 acres de terrain et de fournir du quayage pour cent trente et un bateaux de six cent pieds.
La Ville de Philadelphie est l'absolute propriétaire des beaux quais de la Rue Chestnut, de la Rue Race et de la Rue Vine, Le quai de la Rue Chestnut donne à la Ville un revenue de six mille dollars par an. Au quaix de la Rue Race il y a la Station des pompes à haute pression de la Ville, pour fournir la pression d'eau nécessaire en cas d'incendie. Le quai de la Rue Vine est long 571 pieds et large 166 pieds, avec une hauteur d'eau bord à bord de 35 pieds. La superstructure est de béton et bâtie sur pilots. Le corite de construction a été de 321 mille dollars. Un autre beaux quai est en voie de construction à la fin de la Rue Dock.
La Bourse.
L'Échange Maritime
L'Échange ^Maritime a été organisé en 1875 Pour avoir, préserver et répandre toutes les informations, non seulement maritimes, mais aussi celles qui ont rapport aux affaires en général; et aussi pour faire d' autres acts, dans les limites permis par la loi, pour pousser et encourager les affaires et le commerce du Port de Philadelphie. L'Échange Maritime maintient des stations de reportage au Delaware Breakwater, à Reedy Island, à New Castle, Del., et à Thurlow, Pa. L' Échange Maritime maintient aussi un office succursal à Lewes, Del., qui est en connection par téléphone avec toutes les Stations de sauvetage, de Cape Henlopen à Cape Charles. Ce-ci est le centre des activités maritimes du port.
L'Échange Maritime, dans ses offices au rez-de-chausse de la Bourse est en connection, par télégraph, avec les plusieures stations de reportage, et par ce fact il est en condition de fournir toutes les informations aux personnes qui sont intéressées dans le mouvement des bateaux qui entrent dans le port et qui s'en vont. Ce service est une des functions les plus importantes de l'Échange Maritime, qui reporte aussi, pour les rendre publiques, tous le accidents maritimes qui ont lieu dans les environs des promontoires du Delaware.
Station de reportage de l'Echange maritime de Philadelphie, située sur la digue près de Lewes, Delaware.
Le Parc du Traité de W. Penn.
La Station des signaux qui est plus en bas, et qui est bâtie sur la digue (Breakwater) reçoit au moyen du "International Signal Code" (Code international des Signaux) les noms des bateaux qui entrent dans la baie ou dans le canal, et toutes les informations qui peuvent être de quelque intérêt pour les propriétaires des bateaux. Les capitaines des navires reçoivent toutes les instructions au moyen du même Code. Les signaux de tempête et d'autres variations du temps sont proprement exposés. Cette Station, aussi que l'autre qui est tout près, à Lewes, État de Delaware, est devenue une Station de grande importance pour le port de Philadelphie, spécialement dès l'accomplissement du "Harbor of Refuge" (Port de refuge).
Commodités de Transport
La Pennsylvania Railroad Company (Compagnie de Chemin de Fer Pennsylvania) a cinquante six stations pour marchandise (freighi stations), dans la ville de Philadelphie et dans la ville de Camden, N. J. Ces Stations sont classées selon les destinations des marchandises. Beaucoup de ces stations sont situées sur la devanture du Delaware. Un ligne de chemin de fer s'étend le long de la
oa
devanture du Delaware, de l'Avenue Washington au nord jusqu' à Port Richniond. À cet endroit les spacieux môles et les dépots decharbon du système de chemins de fer Reading (Philadelphia and Reading Railway), s'étendent pour un demi mille. Cette Compagnie, justement comme la Compagnie des Chemins de fer Baltimore et Ohio (Baltimore and Ohio Railroad lines) a plusieurs embarcadères le long des deux fleuves. Les lignes de chemin de fer de l'Arsenal de la Marine sont en connection avec les lignes de la Compagnie Pennsylvania. Les chemins de fer donnent beaucoup de commodités à bien d'importantes industries. En peu de temps les marchandises péris sables des environs de Philadelphie et des pays voisins seront amenés sur les marchés au moyen de chemins de fer électriques dont beaucoup se ramifient de cette ville. Il n'y a pas peut-être, aucune autre ville qui jouit de tant de provision comme Philadelphie, avec tous les moyens pour la transportation et bien de marchés pour la vente des nécessaires à la population. Sur beaucoup de trains qui font service entre les stations centrales et les pays suburbaines, on transporte gratuitement les corbeilles des passagers qui vont ou retournent du marché.
Service de Navigation à Vapeur
Les Compagnies de Navigation Suivantes maintennent un service régulier entre ce port et les ports étrangers :
Pour les Ports Autrichiens Austro-Americana S. S. Co.
Red Star Line
Cosmopolitan Line ....
Scandinavian-American Line Atlantic-Transport Line . .
Pour les Ports de la Belgique . . .
Pour les Ports du Danemark . . .
Pour les Ports du Danemark . . .
Pour les Ports de la France (Havre Pour les Ports de 1' Allemagne (Ham-
burg) Hamburg-American Line
Pour les Ports de Royaume-Uni (Glas-
cow) Allen Line
Pour les Ports de Royaume-Uni (Leith) Cosmopolitan Line . .
Pour les Ports de Royaume-Uni (Liv-
erpool) American Line ....
Pour les Ports de Royaume-Uni (Lon-
don) ..... . . Atlantic Transport Line
Pour les Ports de Royaume-Uni (Manchester) Phila. -Manchester Line
Pour les Ports d'Italie(GênesetNaplés)Italia Line
Pour les Ports d'Hollande (Rotterdam iHolland-American Line
Pour les Ports deNorwège (Christiania) Cosmopolitan Line
Pour les Ports de Norvvège( Christ ianie)Scandinavian Line
Pour les Ports de Newfoundland (St.
Johns) Allan Line
Pour les Ports de Panama Panama R. R. S. S. Co
l'our les Ports de Cuba (Havana) . . American-Cuban Line Pour les Ports de la Jamaïque ( Port
Antonio) American Mail S. S. Co.
437 Rue Arch 405 Bourse 619 Lafayette Bld.
619 Lafayette Bld.
405 Bourse
405 Bourse
421 Rue Chestnut
405 Bourse
, 405 Bourse
. 445 Bourse
455 Bourse
. 405 Bourse
. 619 Lafayette Bld.
. 421 Rue Chestnut . 437 Rue Arch
Le bateau "John Weaver" pour rompre les glaces.
Service des côtes
New York et Norfolk Clyde Line
Baltimore .... Ericson Line
New Orléans et Charleston Gulf Line
Providence, Fall River et Boston Merchants' et Miners' Line
Savannah et Jacksonville Merchants' et Miners' Line
Charleston, Port Tampa et Key West Southern S, S. Line
Atlantic City Atlantic City Line
Les Ice Boats de la Ville
Quoique Thiver en cette latitude est plutôt court et un temps très froid est une exeption, le Delaware est sotivent couvert de glace qui rende nécessaire l'emploi de grands et puissants "ice boats" (bateaux pour rompre la glace et pour ouvrir la voie aux navires) qui sont fournis par la ville même. Le devoir de ces bateaux c'est de maintenir le canal ouvert et d'aider les navires qui montent le fleuve ou qui laissent le port. Quand ThiA-er n'est pas extraordinairement froid, le nombre d' ice boats disponibles est assex grand pour donner un bon service. L'hiver dernier le remarcable service, fait par ces bateaux a été reconnu et loué par l'Échange maritime et par les propriétaires de bateaux; mais c'est l'opinion des autorités du port qu'un autre et plus puissant ice boat soit construit, et ce sera sans doute accompli. On a aussi suggéré qtie le canal qui traverse le "horse shoe" (fer de cheval) soit enlargé jusqu' à cinq cent pieds. Cette curve dans le Delaware justement hors de la ville a toujours été une source de trouble aux navigateurs pendant l'hiver.
Une classe de l'école de navigation au bord du navire des Etats Unis "Âdams."
Instruction pour les Navigateurs
La "Pennsylvania Nautical School" (École nautique de Pennsylvania) fut établie le 17 d' Avril 1889, le Gouvernement de 1' Etat ayant donné son autorisation, pour instruire les élèves dans la science et dans la pratique de la navigation. À ce but trois directeurs ont été nominés par le Gouverneur de 1' État, et trois par le Maire de la ville de Philadelphie; il y a aussi un secrétaire. D' après un décret de l'Assemblée nationale, le Directeurs s' assurèrent bientôt le "U. S. Sloop of War Saratoga" comme un navire-école. Ce navire étant devenu impratique, a été remplacé en 1908 par le "U. S, Cruiser Adams" qui était un bateau à voile en même temps cju' a vapeur. L' instruction donnée à ceux qui sont enregistrés a pour but de les rendre capable de devenir des officiers dans la Marine commerciale. Les méthodes d'instruction sont semblables à celles qui sont employées dans les écoles nautic[ues de Boston et de la Ville de New York. Le cours d études est de deux ans et il comprend des croisières annuelles en Europe et des croisières d' hiver aux ports de la "West India." Les officiers sont aussi des instructeurs et c'est tout à fait pour cette raison qu'en les choisissant on donne la préférence aux licenciés. Le Commandant est, généralment un officier de marine. Cette école flottante a beaucoup d'attraction pour les jeunes hommes qui ont de l'ambition et du courage, et elle a développé bien de practiques navigateurs, qui à présent sont employés sur des navires mercantiles de la marine
Préparation pour le tire à cible à l'arsenal de la Marine, à Philadelphie.
Américaine. Le coûte de maintien du navire-école est divisé entre l'État et la ville de Philadelphie. Tous les élèves sont citoyens de cet État, et beaucoup d'eux viennent des comptés internes. L'office du Conseil des Directeurs est situé au Numéro i6 Avenue Delaware, au nord, Philadelphie.
L'arsenal de la Marine des État Unis
L'Arsenal de Philadelphie est destiné à devenir une des plus importantes, si non la principale, des Station navales. C'est une des quatre comprises dans les plans du Département de la Marine pour être dévelopée. La question de la construction d'un nouveau bassin de construction est sous la considération de l'Assemblée Nationale, Par une ordonnance du Département de la Marine, cet Arsenal va devenir la base d'opération de l'Escadre de réserve de l'Atlantique, qui comprend douze navires ou peut-être quelqu' un de plus, et probablement de la Troisiène Division de l'Escadre de l'Atlantique. Beaucoup de navires de la marine de secondaire importance suivront nécessairement les Escadres, et à ce propos on estime qu' une force d'environ six mille hommes seront toujours stationnés à Philadelphie. Le futur visiteur trouvera qu' il vaut sans doute la peine de visiter l'Arsenal de Philadelphie, comme un endroit très intéressant et impressionnant. On peut très convenablement parvenir à l'Arsenal par les tram-ways électriques qui vont au Sud des Rues I2ème et I5ème.
Construction de Navires
La construction de navires a été un des articles les plus importants de l'industrie de la ville, dès sa fondation. Elle a été encouragée par William Penn et beaucoup de navires à grand tonnage pour le service de cabotage et avec West India, ont été lancés à Philadelphie
Le navire de guerre des Etats Unis Utah dans la darse de l'arsenal de la Marine à Philadelphie.
au principe du dixhuitième siècle. La tradition nous dit que le premier chantier était situé au commencement de la Rue South. L'ancien Arsenal de la Marine des États Unis était situé sur la place occupée par le chantier que Joshua Humphries, considéré comme le plus grand ingénieur naval d'Amérique, avait établi au commencement de la Rue Fédéral. C'est ici qu' il construit, en 1797, pour les États Unis la
Au chantier de la Compagnie "Cramp," le lieu de naissance des navires de guerre.
Frég^ate "United States." L'Arsenal de la Marine, établi à cet endroit, en 1800, fut en opération ponr soixante quinze ans. Pendant la plus grande partie de ce temps il a été le principal établissement du Département de la Marine, non seulment en ce qui regard la construction, mais aussi l'équipement des navires. Beaucoup de navires de guerre, fameux dans les annals de ce pays ont été lancés au vieux chantier, particulierment le navire de la ligne Nortli Carolina (1820) ; la Frégate "Pennsylvania" (1837), le plus grand navire construit dans quel que soit pays à cette époque ; "Vandalia," "Dale," "Germantown," "Raritan," "VVabash," "Lancaster," "Mississippi" et "Susquehanna;" tous ces navires devaient avoir un grand rôle dans l'histoire navale des États Unis. Ici aussi fut construit le "Princeton" le plus véloce navire de ce temps-là, très, fameux dans les annals des explorations arctiques.
Le commencement de la Guerre Civile donna au chantier de Philadelphie une grande impulsion. Pendant le temps de la guerre beaucoup de bateaux de toute description ont été construits par les très nombreux mécaniciens employés ici. Un de ces navires, la Frégate "Tuscarora," lancée le 24 d'Avril i86t, fut construit en cinquante huit jours de travail. Les nécessités de la guerre donnèrent bien de travail aux constructeurs privés aussi. Des chaloupes canonnières et des transports furent construits dans les chantiers de Simpson & Neill, Hillman & Streeter, John W. Linn, Jacob Birley, Birley, Hilman & Co., Neafie & Levy, et William Cramps & Sons. Au Chantier de cette dernière compagnie le navire "New ïronsides," un vrai monstre de guerre, fut fini, armé et mis en service onze mois après le commencement des travaux et il était destiné à passer sans damage en vingt batailles. Ce-ci fut un des plus grands navires cuirassés de la Marine Américaine. Avec l'introduction de la construction en fer, presque tous les anciens constructeurs de fins navires voiliers, connus dans tous les
Un jour de lançage au chantier Cramp.
ports du monde commercial, ont été peu à peu forcés à se retirer des affaires. I.a plus remarcable exception fut celle de \A'illiam Cramp & Son.
Ce fameux établissement a été fondé en 1830. En 1872 on a formé une cororation sous le nom de "The \A'illiam Cramip & Sons Ship and Engine Building Company. À la mort du fondateur, Mr. \\ illiam Cramp, en 1879. son fils aine, Charles H. Cramp, en devint le Président. L'établissement de la Compagnie I. P. Mr.rris. qui avait été fondé en 1828 été joint à celui de Cramps, et en 1900 la propriété de la Kensington Ship Yard Company (originellement la Charles Hiilman & Sons Ship Building and Engine Company) a été aussi acheté. La présente corporation non seulment construit et repare les navires comme auparavant, mais elle maintient en opération une grande fonderie.
Les navires bâtis par la Compagnie Cramp pendant les 82 ans de son existence sont jusqu" ici 388. Beaucoup d'eux sent des navires de guerre, construits, non seulment pour les États Unis, mais aussi pour bien de Gouvernements étrangers. À présent, à cet établissement on construit pour les États L'nis une cuirassée "Wyoming," cinq destroyers et un submarin : pour le Gotivernement de Cuba deux navires de guerre.
Une force considérable d'employés est toujours occupée dans des travaux pour navires de commerce.
Le plus grand Chantier d; Camden c'est celui de la Xew York Ship Building Compan}^ (Compagnie de Xew York pour la construction de naviresj établi en 1898. Ùans ce grand établissement ont été lancés plusieures "■Dreadnoughts." parmi lesquelles le monstre "Utah,"
Au chantier de la New York Ship-Building Co., Camden, New Jersey.
Le fleuve et canal Raritan.
à présent en commission et "Moreno" construite pour la République Argentine. Ceux-ci sont les plus grands navires de guerre du monde. D'autres navires de guerre construits ici pour le Gouvernement sont: "Kansas," "New Hampshire," "Michigan," "Utali." et "Arkansas ;" et les Destroyers "Preston," "McCall," "Burrows," "Ammen," ''Jarvis," et "Downess." Dès sa fondation ce chantier a construit plus de 125 navires de toute description. Le 11 Mai de la présente année, une grande délégation des membres du comité sur "les fleuves et ports" et sur "les affaires de la Marine de guerre" de la chambre nationale des Députés, visita Philadelphie au but d'avoir des informations en détail à l'égard des nécessités commerciales de ce port et de l'arsenal de la Marine des États Unis, situé ici. Ces distingués visiteurs ont été rencontrés et accompagnés dans leur tour d'inspection, par un comité formé des délégués de plusieures organisations commerciales de la ville.
Association pour la Construction et pour le Maintien des Canaux le long des Côtes de l'Atlantique
Deux distincts mouvements pour un système de navigation interne sont soumis à la considération du pays : un d'eux intéresse les états des côtes de l'Atlantique et les états voisins, et l'autre les villes et les régions qui sont entre le partage des eaux des fleuves Missouri,
La vieille route Delaware et Chesapeake.
Mississippi et Ohio. En les considérant bien, tous les deux intéressent toute la nation parce que les développements proposés ont pour but de rendre facile le transport, et par conséquent, baisser de prix les commodités de chaque section. Il n'y a pas d'autre état qui jouira du bénéfice résultant de cette réalisation de plans proposés tant que l'état de Pennsylvania. Des efforts ont été faits, pour un long temps, pour pousser le Gouvernement national à faire des appropriations d'argent pour l'amélioration et pour la continuation des canaux déjà existants et qui mettent en connection New York avec Florida. Pour avoir des résultats plus pratiques la Atlantic Deeper Watej-ways Association fut organisée en 1907, et un an après sa première assemblée annuelle fut tenue à Baltimore. Des délégués représentants seize états furent présents à quatorze de ces délégations, conimissionnés par les Gouverneurs des leurs états. Une grand nombre de corporations commerciales étaient aussi représentées, aussi bien que la Mississippi and Atlantic Waterways Association, le National Rivers and Harbors Gongress (Congrès des fleuves et ports) et la National Drainage Association (Association national de draguage). Les plans considérés à ce congrès comprennent un canal continuel, de Boston à l'extrémité méridionale de l'État de Florida, d'une largeur et hauteur suffisantes pour servir aux nécesités commerciales et de défense nationale. Geux qui ont été plus activement intéressés
Exemple de cloisons du vieux type de canal, limitantes le trafic.
dans la première réunion, ont très sagement élu Président le Hon. J. Hampton Moore, M. C. de Philadelphie, qui pour un long temps a été un persistant et capable fauteur de la grande entreprise qui est le but de la Atlantic Deeper Waterways Association.
Un Vice-président et un délégué furent élus de chaque état intéressé et feu Addison B. Burk, un journalist vétéran de Philadelphie devint le secrétaire-trésorier.
Le travail physique nécessaire peut être sommé comme ça :
1. Un canal traversant Cape Cod. entre les Baie de Buzzard et de Barnstable pour une longueur de 7.5 mille. Ce canal, très important et très nécessaire sauvera aux navigateurs 148 mille de très dangereuse navigation.
2. La construction d'un canal au niveau de la mer, traversant l'état de New Jersey, pour une longueur de 31.4 milles.
3. La création d'un nouveau et proportionné canal entre le fleuve Delaware et la Baie Chesapeake.
4. La route entre Norfolk à travers les détroits et les courants d'eau de 1' État de la Caroline du Nord jusqu' à Beaufort Lilet. North Carolina. Ce canal mettra les bateaux en condition d'éviter les dangereuses côtes Hatteras.
5. La route entre Beaufort Inlet, passante par Wilmington, dans l'état de la Caroline du Nord, jusqu' à la Baie Winyah dans l'étai de la Caroline du Sud.
Un canal maintenant plus pittoresque que pratique.
6. Le développement des voies d'eau naturelles entre la Baie Winyah et Jacksonville, dans l'état de Florida.
7. I/ultérieure amélioration des canaux existants le long des côtes de l'état de Florida pour une distance de 350 mille, qui ont été construits par la Florida Coast Line and Construction Company.
La quatrième Réunion annuelle de la "Atlantic Deeper Waterways Association" fut tenue à Richmond, dans l'état de Virginia, en Novembre 191 1, et la cinquième aura lieu à New London, dans l'état de Connecticut, en septembre 1912. Pendant sa comparativement courte existence, cette association a accompli des résultats définitifs.
Le problème de Cape Cod a été très difficile à résoudre.
L^ne route strictement interne entre Boston et Long Island Sounds a été appuyée. La présente entreprise qui est en voie d'accomplissement sous la direction d'une corporation privée, résultera dans un canal, a qui on pourra considérablement s'approcher par l'extension de la mer voisine; mais le seul fait que Cape Cod sera évité vaudra certainement plus que le coûte de cette voie traverse. Les divers chaînons de cette voie de navigation interne, avec, peut-être, l'exception de l'espace de la Baie Chesapeake, permettront un sûr et comfortable passage, même aux navires les plus petits. Le manufacturier, pour être en position de recevoir ou d'envoyer ses marchandises au moyen de cette route, doit être situé directement sur la devanture de l'eau, s'il veut éviter de payer le fret, et il est évident que les fabriques de l'avenir seront plus généralment bâties avec ce fait en vue.
Les côtes de l'Atlantique sont ravagées par des tempêtes fréquentes, qui, pendant les dernières dix années ont causé 5,700 désastres aux navires, avec une perte de 2.200 personnes et plus de 40 millions de dollars de propriété.
Le pont de la Rue Walnut
La Viile de Philadelphie
Philadelphie a été fondée il y a deux cent trente et un ans, et sa population est à peu près un million, et six cent mille habitants. Les trois comtés le 1' État dans les environs de la ville ont cinq cent mille habitants. Les limites de la ville et ceux du comté sont les mêmes. Cette aire comprend cent vingt neuf milles carrés de terrain avec beaucoup de gradations qui en forment la beauté et l'attraction. I^a surface de la ville, qui dans la section méridionale s'élève seulment quelques pieds sur le niveau de la haute marée, dans l'extrême limite septentrional s'élève jusqu' à quatre cent pieds. La ville a sur le Delaware une devanture de vingt milles, et l'autre fleuve, le Schuylkill un cours de quatorze milles, entre les limites de la ville avant de se jeter dans le Delaware à League Island, où l'Arsenal de la Marine des Etats Unis est situé. La Rue Broad, avec son extension suburbaine nommée Route York, traverse le centre des vieux quartiers de la ville à partir de League Island au Sud et continue pour douze milles au Nord. La Rue Market traverse la ville à partir du Delaware et s'étend pour six milles à occident jusqu' à ses limites sur le Alill Creek. Il y a encore des larges espaces de terrain disponible dans les environs du cours méridional du Schuylkill, et dans les districts de Bridesburg et Tacony sur le Delaware ; terrains qui peuvent être usés pour des établissements manufacturiers. La distribution de la population est en grande part plus nombreuse dans les quartiers d'occident de la ville, étant donné que la grande section au delà du Schuylkill à présent contient plus qu' un quart de la population de la ville. Dixsept ponts bâtis pour les services locaux de la ville ou des chemins de fer traversent le Schuylkill, et un (bâti par la Compagnie de chemins de fer Pennsylvania — Pennsylvania Railroad Co.) traverse le Delaware et met en communication 1' État de Pennsylvania avec 1' État de New Jersey. La transportation entre Philadelphie et la ville de Camden dans 1' État de New Jersey, justement vis-à-vis, est effectuée par beaucoup de passages d'eau (ferries), mais en peu d'années on espère de pouvoir remplacer tout cela avec un tunnel sous le fleuve.
L'Edifice de la Poste des Etats Unis.
Le plan de la vieille ville de William Penn, qui comprend les sections des affaires, des hôtels et des vieilles résidences, est parfaitement rectangulaire, mais dans les quartiers suburbains les rues sont divisées en beaucoup de complexes groupes angulaires.
Les lignes des trois systèmes de chemins de fer s'étendent dans le centre de la ville et finissent dans des large stations (pour voyageurs seulment). Deux lignes ont un parours élevé et une est bâtie sous le niveau de la vïUq. Toutes ces Corporations ont un service de trains locaux pour les districts suburbains. Un grand réseau de lignes réservées à la transportation des marchandises est étendu et traverse la ville, et chaque système a des très commodes terminaux sur la devanture des deux fleuves. Philadelphie a considérablement plus de douze cent milles de rues pavées, avec des pavés presque tous de type moderne. En addition il y a plus de trois cent cinquante milles de rues suburl^aines impierrées. Au delà des limites et autour de la ville. à occident à nord et à nord-est il y a beaucoup de jolis villages et d'innombrables maisons de campagne privées, bâties au milieu de bois et de prés, qui forment les plus picturesques et les plus spacieux environs qui une ville américaine peut avoir. Dans un cercle de dix
Le terminal de la Compagnie de chemins de fer Philadelphia and Reading, dans la Rue Market.
milles avec l'Hôtel de ville pour centre, il y a une population de plus de deux millions. Plus de la moitié des habitants hors des limites de la ville de Philadelphie, mais dans les limites établis par le susidit cercle, trauvent emploi dans la ville. Un nombre de personnes résidentes dans les districts suburbains se servent de l'automobile comme leur moyen de transport pour se rendre dans la ville.
Les Rues de la Ville
Les rues qui vont au nord ou au sud sont numérotées d'est à ouest, du Delaware, à partir de la Rue Deuxième jusqu' à la Rue 63ème. La Rue Broad prend la place de la Rue quatorzième, étant donné que ce numéro est omis. Les maisons qui sont dans ces rues sont numérotées de sud à nord et de nord à sud à partir de la Rue Market. Les rues qui vont d'est à ouest ont été nommées par William Penn qui leur à donné les noms des arbres communs à cette région. Chaque square, dan toutes les directions, est numéroté par centaine et il correspond avec les numéros des rues. La table qui suivit sera sans doute de grande utilité aux étrangers.
Le terminal de la Compagnie de chemins de fer Pennsylvanie, côtes occidental.
Noms des Rues qui vont d'est a ouest, avec les Numéros
des Maisons
Nord de la Rue Market
Numéros des maisons Noms des Rues
Numéros des maisons Noms des Rue
Market
