I -^mr^^^Vj >— ff y vitesse ascendante

^^'" « (fig- &)■> cette vi-

tesse se compose

lfi ' ■" ' avec la vitesse V du

résistance à l'avancement s'exerce suivant la direcji augmente beaucoup la résistance et peut amener implications avec des ballons très allongés. Or les ables de gaz, les perpétuels changements dans l'état 1ère, les variations du rayonnement solaire, etc., moique instant l'équilibre vertical. Au lieu des moyens ïs habituels, manœuvre de soupape et projection de

reste, ne corrigent le déplacement qu'après qu'il s'est audrait une disposition automatique qui est encore à itefois, il est juste de remarquer qu'en augmentant la ïre on assurera- de plus en plus la stabilité dans le ital, de sorte que la disposition automatique désirée lient très utile qu'aux faibles vitesses qui marque-

ront pendant quelques années encore les débuts de la navigation aérienne.

Il est clair que, de leur côté, la nacelle et le filet doivent concourir par leur forme et leur disposition à diminuer les résistances à l'avancement. S'il n'y a pas à imposer de prescription capitale à leur égard, il n'en est pas moins très utile d'étudier leur forme avec le plus grand soin ;' je montrerai plus loin quelle part insoupçonnée ils ont dans la répartition des résistances.

En résumé, pour qu'on ait quelques chances de vaincre la résistance à l'avancement, il faut, indépendamment d'un moteur léger : 1° un ballon allongé ; 2° l'invariabilité de formes : 3° la rigidité du système ; 4° l'équilibre vertical ; 8° une nacelle et un filet de formes et de dimensions convenables.

Stabilité de route. — .Toutes ces précautions resteraient sans effet si Ton ne prenait soin d'assurer la stabilité de route. Il faut donc aux conditions précédentes en ajouter de nouvelles plus importantes encore. On essaie d'obtenir la stabilité de route à l'aide d'un gouvernail qui de plus donne, ainsi que dans les bateaux, un moyen simple de modifier la direction spivie. Il est clair que le gouvernail, quelles que soient ses dimensions et sa distance à la verticale qui passe par le centre d'inertie du système, serait impuissant si la résistance variait à chaque instant : tel serait le cas avec un dirigeable incomplètement gonflé. Ainsi la permanence de forme doit être considérée comme un moyen non seulement de diminuer la résistance à l'avancement, mais surtout d'assurer la stabilité.

Le ballon fùt-il maintenu constamment gonflé qu'il n'échapperait certainement pas aux fréquents mouvements giratoires des aérostats ordinaires, s'il affectait la forme sphérique de ces derniers : eo effet la plus petite variation qui détruirait la symétrie de <*&tte forme suffirait à provoquer la rotation autour de l'axe. L'allongement du dirigeable, en même temps qu'il réduit la résistance, permet donc de gouverner en route en diminuant la fréquence des mouvements giratoires et aussi en augmentant l'efficacité du gouvernail qu'il éloigne du centre d'inertie.

Ainsi la stabilité de route est obtenue par des conditions déjà trouvées . Toutefois ces conditions ne sont pas toujours suffisantes, en particulier quand la vitesse relative change fréquemment d'intensité ; il se produit alors des embardées, des tète-à-queue contre lesquels le gouvernail reste impuissant. Je serai amené

trer comment on peut demander au ballon de contribuer forme même à assurer la stabilité de sa route . ijoute que plus le ballon est grand, plus on a de chances venir à le diriger, — puisque d'une part, pour deux ballons triquement semblables, la forcé ascensionnelle par unité urne est plus considérable pour le grand ballon, et que i part le poids du cheval diminue avec la force à donner achines, — j'aurai exposé les principales conditions qui t présider à la construction des ballons dirigeables. Je les îpëes dans le tableau suivant :

ireté du moteur

/ Ballon allongé ; ltion des resis- V Invariabilité de formes; es à l'avance- \ Rigidité du système ; i j Équilibre vertical ;

( Nacelle et filet de formes et de dimensions convenables.

I Allongement dn ballon et rigidité du système ; té de route . . < Gouvernail ;

I Forme du ballon.