LES TRANSPORTS

C’est la période juillet, août, septembre, qui marque le point culminant de la'crise; si la situation ne se remet pas dans les semaines suivantes, en tous cas, le mal n’empire plus et il décroît même lentement surtout en ce qui concerne le trafic marchandises, le trafic voyageurs restant plus longtemps déficitaire.

Une des causes de la crise actuelle des chemins de fer est certainement, et nous y insistons d'autre part, l’exagération de l'impôt sur les transports par voie ferrée. Pendant les onze premiers mois de l’année, le Trésor a prélevé à son profit, 1.580 millions 135.000 francs sur les sommes reçues des usagers par les réseaux. En d’autres termes, pour les voyageurs et les marchandises transportés du 1” janvier au 1° décembre, la part du fisc est de 1.580 millions et celle des réseaux 11.982 millions. L’impôt dépasse donc 13 % des recettes réelles. |

Les prix des billets de voyageurs se trouvent grevés, de ce fait, d’une taxe particulièrement lourde. En effet, l’augmentation de près de 30 %, que les tarifs de ces billets ont subie en août 1926, a été absorbée jusqu’à concurrence de 71 % par l’impôt sur les transports, 29 % seulement de la majoration sont allés aux réseaux. Or, c’est précisément le trafic des voyageurs qui est le plus atteint.

Rien, d'autre part, ne peut nous faire espérer un redressement pour 1928. Les spécialistes les moins pessimistes prévoient pour cet exercice un déficit net de un milliard environ.

Or, on se souvient que les conventions ferroviaires de 1921 entre l'Etat et les Compagnies concessionnaires prévoyaient deux périodes dans l’exploitation.

MENDÈS-FRANCE oe 14

M Dune