I,A RESTAURATION

Cinq compagnies du régiment y étaient attachées :

La i*'° et la 2% au 5® corps; la 4° «* la 5% au corps d'Andalousie ; la 3% au parc de siège.

C'est devant Cadix qu'eurent lieu les opérations les plus importantes de la campagne, notamment l'attaqué du Trocadéro. Les 4® et 5° compagnies, embarquées à Bayonne le 4 septembre, travaillèrent à la construction des batteries du Rio-Santi-Pietri et entrèrent dans Cadix lors de la capitulation, le 24.

Les i"* et 2® furent employées, avec le 5® corps et le 2° de réserve, au siège de Pampelune, sous les ordres du maréchal de Lauriston. La i*^ construisit la batterie dite (( Royale » (du 1 1 au 16 septembre) qui donna le signal du bombardement. La 2®, qui avait travaillé à la batterie dite « de Monsieur », subit des pertes considérables dans la journée du 16, veille de la capitulation. Cette compagnie avait déjà pris une part remarquable à l'affaire du 3 septembre pendant l'investissement de la place, affaire dans laquelle le lieutenant Bollenoty avec deux pièces de campagne, et le sergent Saulniery avec deux pièces de siège, contribuèrent à chasser l'ennemi de ses postes extérieurs. Ils furent, pour leur conduite, le premier nommé capitaine et le second décoré de la Légion d'honneur.

Après la capitulation de Cadix, qui termina la campagne, les I™ et 2'' compagnies repassèrent la frontière (février 1824). Les 3®, 4'\ 5° firent partie de l'armée d'occupation et ne rentrèrent en France qu'en 1827.

Ordonnances de 1825 et de 1829. Les réformes du général Valée. — Les années de 1825 à i83o furent pour l'artillerie une grande période de modification et de réorganisation : la guerre d'Kspagne avait fait

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reconnaître Piiisuffisance de reffeclif réglé en 18 1 5 pour les troupes de l'ai'me; l'ordonnance du 27 février 1826 l'augmenta notablement :

Les huit régiments à pied furent portés de seize à vingt compagnies, et ceux à cheval de six à huit.

Depuis longtemps aussi, les membres du comité de rartillerie, après avoir réuni et discuté leurs observations sur le matériel Gribeauval, avaient reconnu la nécessité de donner aux bouches à feu de campagne toute la mobilité dont elles étaient susceptibles et d'organiser l'artillerie de manière qu'elle fût maîtresse absolue de ses éléments de combat ; il était certain qu'outre l'exagération du poids, les voitures du système Gribeauval présentaient des défauts que vingt années de guerre consécutives avaient suffisamment bien fait ressortir: par suite de la dépendance des deux trains et des dispositions compliquées qui les reliaient l'un à l'autre, la mise en batterie était souvent lente et pénible ; il fallait presque toujours manœuvrer à la prolonge; encore son emploi exigeait-il un terrain suffisamment plat, sans broussailles ni obstacles, et ne permettait-il les changements de direction que sur une circonférence de grand rayon. Les caissons, très solides, il est vrai, et de grande capacité, avaient, en tant que voitures, les mêmes défauts que les bouches à feu ; en outre, ils présentaient le grave inconvénient d'exposer un trop grand nornbre de munitions aux accidents du champ de bataille.

Bref, en 1826, l'attention des généraux d'artillerie fut attirée par le système de voitures adopté chez les Anglais, et, sous la haute direction du général Valêe^ fut commencée l'étude d'un nouveau matériel conçu sur ce type. Une flèche prolongeant des flasques très courts, l'indépendance des deux trains, leur permettant de tourner sur