PAPE TES

Voici la répartition des 8 marchandises provenant ou à destination de France :

Marchandises provenant de France (en tonnes) :

par l'Escaut par la Meuse par le Rhin ÉhATDON AE SRE 5.400 — 41.000 MATE TA LS EE EAN P EU Et 12.400 2.300 — à FENETRE RAS EP SR 3.000 1.200 -- ETES DR ar) MTL OA RA 2er 13.000 — — Cin'ents ten ER RL AE MATE 3.800 3.000 + Éd a Ur CURE RE De PS DEN LEONE . 54.900 28.900 13.000 AD LINE SN nt RIRE 33.000 9.167 - Sel et sel de soude ...... 2.100 31.000 25.000 Re RAR A te 6.400 — 34.000

Marchandises allant en France (en tonnes) :

par l’Escaut par la Meuse par le Rhin CHAOS Ter US 26.400 5.100 40.000 RÉ EE) LOC M HERMANN REC 1.600 300 38.700 AO SN NU le de amer a etats cel) 24.000 500 37.800 OR LE NC NO NA RS TRE NES 79.300 1.300 290.300 PEAR a SRE DÉMONTRE EIRE 22.600 300 700 dE DURS CON AR ET CRIER 2.000 200 56.800

Depuis longtemps, le taux du fret et les frais de port, plus élevés à DUNKERQUE qu’à ANVERS, avaient déjà favorisé ce dernier port. Depuis mars 1935, la dévaluation de la Belga d’environ 4o % à donné encore plus d’attrait aux trafics portuaires d'Anvers, et les ports français ainsi que les ports hollandais, en particulier Rotterdam, ont dû faire face à cette concurrence imprévue. Le trafic d'Anvers est en effet en progression depuis 1932 où il a atteint 19.666.678 tonnes, il fut en 1934 de 20.536.384 tonnes, et l’année 1935 a vu une augmentation de 1.498.873 tonnes pour 820 navires. Le tonnage des marchandises débarquées a progressé de 15.028.037 tonnes en 1934 à 16.157.284 tonnes en 1935, celui des marchandises embarquées de 13.185.967 tonnes en 1934 à 19.475.632 tonnes en

Enfin, l’étude que nous allons entreprendre sur le port de Strasbourg nous amènera à parler de la surtaxe d’entrepôt et nous verrons que malgré la lutte menée autour de cette surtaxe, les pouvoirs publics ont laissé jouer à plein la concurrence du port d'Anvers dans tous le transit des marchandises destinées aux départements recouvrés,

Cette rapide étude du port d'Anvers fait vite comprendre quel concurrent redoutable il est pour Dunkerque. De nombreux facteurs jouent en sa faveur, c’est un port admirablement outillé, d’un accès très facile avec un hinterland très étendu qui lui est relié par de nombreux canaux et de nombreuses voies ferrées. De plus, Anvers possède une excellente organisation bancaire, une bourse importante et des traditions commerciales excellentes.

Avant de quitter la Belgique, indiquons que 87 % du trafic sont dévolus au port d'Anvers ; les deux autres ports du pays étant Gand et Zeebrugge. Gand s’est spécialisé dans le trafic des fers, des lins et du coton américain et c’est surtout pour les lins qu'il concurrence Dunkerque dont il ne peut cependant menacer sérieusement l’activité.

& III. -- Le port fluvial de Strasbourg

et son régime douanier.

Strasbourg est un de nos plus grands ports de navigation intérieure. En effet, il est situé au confluent de l’I] et du Rhin, point d’intersection de toute une série de grandes lignes internationales : Paris-Vienne-Constantinople, Bâle-Ostende-Londres, Bâle-Cologne- Amsterdam-Marseille, Lyon-Francfort-Berlin; c’est la « ville des routes » occupant au début de la portion navigable du Rhin une situation vraiment privilégiée.

Aussi actuellement, malgré les difficultés de navigation qui sont loin d’être négligeables, du fait des crues et des périodes de sécheresse, le trafic de Strasbourg est voisin de celui de Dunkerque.

Le rattachement de l’Alsace à la France nous a obligé à créer de nouvelles voies ferrées pour rattacher Strasbourg à son hinterland français, ligne de Saales à Saint-Dié, pour relier Strasbourg à Epinal. Strasbourg a d’ailleurs été assimilé au point de vue trafic ferroviaire à un port de mer français. Tous les tarifs d'importation, d'exportation et de transit appliqués à l’ensemble des ports maritimes, le sont automatiquement au port de Strasbourg.

Strasbourg est relié en outre à son hinterland par deux canaux : le canal de la Marne au Rhin et le canal du Rhône au Rhin.

Le premier qui date de 1853 relie Strasbourg aux régions lorraine, sarroise, champenoise et parisienne. Il est accessible sur toute sa longueur aux péniches du type du réseau français de 300 tonnes. Son parcours très accidenté, son grand nombre d’éclu-