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Industr. textiles. 3 7 2 H) Industr. du bois 3 il 1 »

Cuirs et peaux... » eo » °)

L'importance respective des industries, simplement esquissée au tableau ci-dessus, sera soulignée davantage par u nétat numérique du personnel employé dans les diverses fabriques du Bas-Rhin. Les évaluations ci-après, extraites du Bulletin de la Statistique générale de la France, apportent un complément utile aux précédentes

estimations :

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Les renseignements statistiques concernant le capital et le personnel employés par les industries avoisinant le port de Strasbourg demanderaient à être complétés par aîlieurs pour atteindre à la précision voulue. Un classement basé sur la nature et la puissance des forces motrices en usage dans les établissements qui nous occupent contribuerait utilement à éclairer leur situation respective, mais la détermination de ce critérium idéal est sinon impossible, du moins très malaisée ; en effet, toute évaluation relative à la quantité de combustibles utilisée par chaque industrie, outre qu’elle donnerait lieu à des enquêtes indiscrètes, nécessiterait de multiples recherches, en raison de la diversité habituelle des sources où s’alimentent les gros consommateurs de charbons; c’est pourquoi nous devons nous contenter des renseignements cidessus indiqués.

Quoi qu’il en soit, et malgré l'insuffisance des points de repère que nous donnent les statistiques, les industries du Bas-Rhin semblent devoir atteindre un développement plus intense qu’il appartient au port de Strasbourg de faciliter ; la fonction industrielle du port français de l’Est dépend avant tout du coût du fret rhénan et se présente sous deux aspects différents, suivant qu’il s’agit des importations ou des exportations. Les industries de la région strasbourgeoise bénéficiant largement du voisinage du port pour leur approvisionnement en matières premières venant des bassins houilliers par la voie du Rhin, n’empruntent guère l’artère rhénane pour exporter leurs produits ; aussi est-ce surtout par son rôle d’importateur que Strasbourg contribue à remplir sa fonction industrielle. Ce déséquilibre entre les mouvements des importations et

des exportations s'explique aisément si l’on considère la nature du fret à l’arrivée et au départ : les matières premières nécessaires aux industries strasbourgeoiïses, et notamment les charbons et les céréales, sont lourdes et pondéreuses et utilisent comme telles la voie du Rhin; au contraire, les produits fabriqués dans la région du Bas- Rhin constituent un fret trop léger pour supporter les taux des transports rhénans et empruntent de préférence les voies ferrées. La nature des marchandises transitant par Strasbourg à destination ou en provenance de la région alsacienne détermine le choix des moyens de transports el délimite de ce fait la contribution de notre port de l’Est au développement de sa fonction industrielle ; seul le trafic d’importation concourt aujourd’hui à ce mouvement. Aussi bien tout n’est-il pas à faire dans cette voie ; la fonction industrielle, bien qu’à l’état embryonnaire, comporte cependant une ébauche des grandes lignes qu'il est permis de lui voir suivre dans l’avenir, Déjà quelques industries, soucieuses de profiter pleinement de l’activité du port, y ont établi leurs usines ; l’exemple des Moulins d’'Illkirch transportant leurs installations sur les chantiers strasbourgeoiïs est caractéristique à cet égard. D’autres établissements, plus tardifs dans leurs décisions, sont en, voie de développement ; nous citerons parmi eux les Tôleries et fonderies. Enfin, il est possible de voir se créer de toutes pièces certaines industries dont l’essor sera intimement lié à l’extension du port ; telles sont les usines de constructions métalliques, chantiers de radoubage et de réparations touchant au problème de la batellerie française sur le Rhin. Aussi bien, est-il délicat de prévoir la nature des industries susceptibles de naître dans le port