DE PARRY SOUND A QUEBEC

Entre Parry Sound et Ottawa 1l y a une immense étendue de forêts de pin, encore intacte, dont on ne peut faire transporter les produits, une fois abattus, par aucune rivière ou cours d’eau quelconque, et qui fournira

nécessairement un énorme trafic À la voie ferrée future

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du Parry Sound. Tout le long de son parcours, en eftet, cette ligne contrôlera rigoureusement l'exploitation prodigieuse de madriers et de bois scié que peuvent fournir des scieries telles que celles de Renfrew, d’Arnprior, d'Ottawa ct de ITawkesbury.

Parry Sound est situé juste en face du passage d’une partie des eaux du lac Supérieur dans le lae Michigan. En faisant à cet endroit précis le transbordement du grain expédié de Duluth en destination de Liverpool, ee grain, qui prend aujourd’hui le chemin de Buffalo et de Neiwe York, prendrait la voie de Québec, qui est de huit cents

milles plus courte.

Tout le trafic apporté par les bateaux des lacs se porte aujourd’hui vers Collingwoo( et vers Owen Sound, ports situés également sur la baie Georgienne et servant de points d'aboutissement aux compagnies du Grand-Trone

et du Pacifique, respectivement.

FParry #ound est 120 milles plus près de Montréal ou

de Québec qu'aucun de ces deux derniers ports,

Sa rade à trente pieds de profondeur; le canal du sault Sainte-Marie en a un peu plus de vingt; 1 rade de Collingwood, point d'attache du Grand-Trone sur la baie Georgienne, en a quatorze : celle d’Owen-Sound,

où se rattache la ligne du Pacifique Canadien avec les

ports des grands lacs, en a quinze ; enfin, le chenal de la rivière Kainte-Claire, entre le lac Huron et le lac Erié, n’en à que seize ; en sorte que les grands steamers, qui tirent seulement vingt pieds d’eau et qui passent, à la rigueur, par le sault Sainte-Marie, ne peuvent se rendre jusqu'à Buffalo sans diminuer leur jauge d’une

quantité considérable de tonneaux.

Lorsque la nouvelle voie ferrée sera construite jusqu’à Parry Sound, les mêmes steamers pourront s’y rendre avee leur chargement entier, ce qui aura pour résultat de réduire de beaucoup les frais de transport, comparativement avec les routes suivies jusqu’à présent, le coût du fret étant d'autant moins élevé que le vaisseau est plus graml. Ajoutons que les bateaux des grands lacs augmentent sensiblement de volume tous les ans et que bon nombre d’entre eux ont déjà atteint les dimensions des stieamers océaniques ; ils ont même atteint jusqu'à leur vitesse extrême, qui n’est pas de moins de vingt milles à l'heure.