tonnes

ro.029 —

Pendant Tannée 1881, la valeur totale des marchandises exportées s'est élevée à la somme de 24,340,01 1 francs, et les importations à celle de 33,o65,542 francs.

On trouvera au chapitre x, § 2, l'évaluation des différentes marchandises qui ont concouru à former les totaux ci-dessus.

Répétons-le en terminant, le golfe ou port de Cagliari est splendide, il est très-sûr d'abord, facile par toute espèce de temps, et offrant de grandes ressources pour le ravitaillement; il est seulement regrettable qu'un navire qui vient d'une longue traversée ne puisse ni s'y radouber, ni même s'y nettoyer afin de se mettre un bon état de reprendre la mer. C'est le cas Az constater que si la nature s'est montrée prodigue, l'art s'est montré avare, rien ou presque rien n'ayant été fait pour le port le plus important de la Sardaigne.

Vîennentensuite, comme importance,au nord-est, Terranova; au nord, Porto Torres; au sud-ouest, Carlo Forte, sur l'île San Pietro.

Terranova

Le golfe de ce nom s'ouvre entre Tîle Tavolara et le cap Figari : c'est le seul point où la côte orientale sarde, sur un développement de cent vingt et plus de milles, puisse offrir aux

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navires un abri sûr et d'accès facile. La grande échancrure du côté nord dite golfe dei Aranci est considérée comme un mouillage excellent, et a été un de ceux de prédilection du grand amiral Nelson, quand il parcourait la Méditerranée avec ses escadres.

Le port proprement dit est situé au fond du golfe; mis en communication avec Cagliari et Porto Torrespar le chemin de fer, il est destiné à devenir le rendez-vous de tous les navires qui font le commerce entre la Sardaigne et le continent, parce qu'étant le plus rapproché de l'Italie, les lignes ferrées y attireront le service des passagers et des marchandises ; maïs par malheur il a été ensablé par les détritus sablonneux charriés par le torrent Padrogiano, qui empêchent les bâtiments d'approcher de la ville. Depuis longtemps on réclamait l'exécution de travaux qui eussent déblayé le canal servant d'entrée au port et désensablé celui-ci assez profondément pour permettre aux navires d'arriver à quai.

Deux projets étaient en présence : l'un consistant à abandonner le vieux port et se servir du golfe dei Aranci pour la création d'un magnifique port neuf, à Tabri de tout ensablement pour l'avenir. On faisait valoir à l'appui de ce projet que si une ville nouvelle venait à surgir autour du nouveau port, elle serait à l'abri de l'influence délétère de la mal'aria, dont l'actuel village de Terranova n'a pas peu à souffrir.

L'autre projet visait l'agrandissement et l'approfondissement du vieux port.

Ce dernier prévalut; on ne voulut pas priver de cet avantage une population si fortement éprouvée depuis un temps immémorial.

Les travaux commencèrent, et depuis les résultats obtenus, ont en partie réalisé les espérances conçues; mais comme une

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portion de la dépense grève les finances municipales de ce village et constitue pour les ressources dont il peut disposer une charge de beaucoup supérieure aux forces disponibles, il y a à craindre des conséquences très-fàcheuses pour Tachèvement de. ces travaux, qui auraient dû pourtant être considérés comme d'intérêt général et exécutés au moyen de crédits imputables sur le budget de l'État.

Le mouvement de navigation de ce port est dû, à l'exception de celui qui s'effectue par les vapeurs postaux, à l'exportation des charbons de bois, à celle des sucres et des écorces qui proviennent de travaux importants dans les forêts voisines de la Gallura : le tableau suivant, tiré des statistiques officielles, donne les chiffres de ce mouvement pour l'année 1876 :

Navigation internationale an long cours et au cabotage;

arrivées et départs.

905 navires jaugeant ensemble 145,722 tonnes et se subdivisant, pour la navigation internationale, en 108 navires à voiles, représentant 1 6,445 tonnes, et au cabotage 800 navires à voiles pour 129,277 tonnes.