NOMBRE

PAYS DE NAVIRES TONNAGE Grande-Bretagne . 8.238 ‘20.438.000 Etats-Unis . , ... 3.530 11.388.000 JAPON TE Ce 2.060 4.317.000 Allemagne . .... 2.157 4,229.000 Norvège ..., .. 1.916 3.668.000 ÉTANCe TEA 1.651 3.531.000 Italie AA RENe 1.380 3.331.000 Pays-Bas. CLS 1.401 3.086.000 Suede rende 1.417 1.624.000 Grece RS 546 1.391.000

A la fin de 1931, la marine marchande japonaise se décomposait de la façon suivante, pour les navires à vapeur et à moteur au-dessus de 6.000 tonnes (2) : | È |

Mais, à la quantité le Japon ajoute la qualité. C’est ainsi qu'afin de rajeunir sa marine marchande encombrée de vieilles unités importées de l'étranger, le Parlement a voté une loi, dite « loi du Renouvellement de la Flotte » (« Ship Improvment Law »), devant être appliquée à partir du 1‘ octobre 1932, et ayant pour but de remplacer 400.000 tonnes de vieux bateaux par 200.000 tonnes de nouveaux, le gouvernement entrant pour un quart dans les dépenses pour chaque unité qui remplit les conditions exigées.

(1) « Lloyd’s Register of Shipping, London », 1931.

(2) Department of communication Tokyo. Cité par The Thirty-Thirt Financial and economic annual of Japan, Tokyo, 1933. (Tonne est ici synonyme de tonneaux ; nous employons indiffèremment les deux termes).

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D’après ces dernières, les nouveaux bateaux devront avoir des moteurs Diesel et fournir 17 nœuds. La première année, la construction devait porter sur 50.000 tonnes ; la deuxième sur 100.000 tonnes et la troisième sur 50.000 tonnes (1).

La loi ayant été appliquée dès le jour indiqué, les subsides accordés par le Parlement jusqu’à la fin de l’année fiscale, c’est-à-dire jusqu’au 31 mars 1933, se sont élevés à 11 millions de yen sur lesquels 3.852.000 yen ont été attribués aux compagnies pour dix unités à construire, la moitié de la somme devant être versée lors de la mise en chantier, l’autre moitié lors de la réception du navire. Ces dix unités représentent un tonnage global de 73.000 tonnes environ et remplacent 35 vieilles unités représentant 155.016 tonnes.

A la fin de 1933, il y avait 33 unités en construction d’un tonnage de 67.600 tonnes.

Au 31 mars 1934, les effets de la loi du « Renouvellement de la flotte », sont les suivants : 94 unités jaugeant 399.000 tonnes ont été démolies et livrées à la ferraille, tandis que 31 bateaux jaugeant 199 mille tonneaux ont été lancés ou le seront avant le 31 mars 1935.

Ainsi, le programme triennal, préconisé par le Parlement, a été rempli à une tonne près. En outre, les ouvriers spécialisés qui, avant cette loi trouvaient une occupation dans les chantiers, sont passés, de 23.000 à 30.521. |

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() « Bulletins d’Informations Economiques et Financières Japonaises), p. 23, décembre 1932 ; p. 25, juin 1933.

Toutefois, ces heureux résultats ne sont pas jugés suffisants et, à la demande de la « Shipbuilding Association » et de la « Japan Shipowners Association », le gouvernement étudie les possibilités de prolonger la durée de cette loi pour une nouvelle période de trois ou de cinq ans à partir du 31 mars

Mais, cette fois, la démolition des vieux bateaux porterait non seulement sur les cargos, mais sur les bateaux de passagers ; chaque année de cette nouvelle période devrait voir la démolition de 100.000 tonnes de vieux bateaux au-dessus de 25 ans d’âge, et la construction de 100.000 tonnes nouvelles. A cet effet, des subsides, de l’ordre de 27 millions de yen, seraient fournis par le gouvernement, dans les mémes conditions que sous le régime de la loi de 1932.

Lorsque ce programme sera terminé, le Japon possèdera une des plus belles et des plus rapides flottes marchandes du monde, dans le Pacifique. C’est tout juste s’il ne battra pas la flotte américaine. Déjà, en 1932, avant l’exécution du programme du « Renouvellement de la flotte », dans ses exporfations vers les Etats-Unis et ses importations du même pays, il avait la part du lion en ce qui concerne le fret. Ainsi, la valeur respective du fret — aller et retour — des deux flottes entre les deux pays, était la suivante, en 1932 :

Valeur d'exportation Valeur d'importation

——— — (en dollars)

Flotte américaine . 15.738.000 28.511.000 Flotte japonaise . . 59.971.000 82.368.000

Mais, en dehors du commerce direct entre les

deux pays, le Japon avait su s'assurer une part du -fret entre les Etats-Unis et les autres pays, comme:le prouvent les chiffres suivants :

Valeur des importations totales des :

“yEtats-Unisen1992,... 00m 733.831.000 $

Valeur des exportations totales des Etats Unis en tt99205 RER ET - 893.203.000 $

Valeur des importations faites sur les bateaux des U.S.A. ......... + 450.631.000 $

Valeur des exportations faites sur ne bateaux des a SANTE DANS 460.720.000 #

C est donc LUS de 40 pour cent du commerce des U. S.A. qui se fait par des petites flottes marchandes autres que les siennes.

Sur ces 40 %: la flotte japonaise a transporté vers les Etats-Unis pour 120.653.000 dollars, soit le sixième de toutes ces importations ; et des Etats-Unis vers l’extérieur, pour 67.281.000 dollars, soit 12 % environ des exportations américaines transportées sous pavillon non américain. Que sera-ce dans quelques années. ?

4°) Les grandes lignes maritimes :

Voici les principales lignes japonaises qui relient le Japon aux différents pays du monde. Par leur grand nombre et par l’importance du tonnage qu’elles emploient, elles se prêtent admirablement à un développement industriel intensif du pays.

= ÿsi =

'ABLEAU CIV. — Les grandes lignes maritimes japonaises @). Lignes Navires sur la ligne Service régulier . Cies de Navigation RESTES | —— ce SE 10 navires ou plus en RU Yokohama\ service de plus de / une fals oul Nippon ; 9.000 tonnes chacun. plus par Yusen Service Londres Vitesse : au-dessus de quinzaine Kaisha 16 nœuds.

Postal É , 8 navires en service Yokohama| de plus de 5.000 ton- he une fois ou Melbourne Les: Vitesse : au-des- (L plus par id, sus de 15 nœuds. / mois * | 3 navires en service Service San Fran-\ de moins de 15 ans, | une fois ou x AE 13 à 14.000 tonnes. plus par id, Pr Vitesse: 18-20 nœuds. / mois Amérique ts 3 navires en service du :

Seattle de moins de 15 ans. une fois :

Nord 11.000 à 12.000 ton‘. tous les id.

Vitesse: 17-19 nœuds 21 iours à 3 navires de moins une fois :

Service de 15 ans. 7.000 à | ou plus | £a Or uEst 9.000 tonnes. Vitesse: | tous les id. 14 à 16 nœuds. J 2 mois anti à 15 ans, 7.000 à 9.000 Céterest 5 navires de moins de 2 fois ou Osaka tonnes. Vitesse : 15 à plus par Shosen 17 nœuds. trimestre | Kaisha 5 navires en service.

no Côt t De moins de 25 ans. une fois : \ es R 9.000 tonnes. Vitesse: ou plus id.

rique 15 nœuds. par mois 4 navires en service, \ Service \ de moins de 20 or | De fais | Nanvo Java Au-dessus de 3500 ou blue Ven tonnes. Vitesse : au- Hdi | Ra Cba [er du Sudl dessus de 13 nœuds.

4 navires en service, 1 x | < | de moins de ANS: } trois fois | Nisshin Côtes de Chine { Au-dessus. de 2.000 blu DRE Sen ire | tonnes. Vitesse : 12 Danois | Kaïsha

nœuds.

1) Compiled by the Department of communications, cité par le « Thirty

ourth Financial and economic annual of Japan »,

1934, Tokyo, 1934.

TABLEAU CIV (suite).

Lignes, À Navires sur la ligne Service régulier Cies. de Navigation . { 4 navires en service, dix fois Shanghaï | de 2.000 tonnes et au- | ou plus id. se | dessus. 12 nœuds. | par mois 1 navire en service, ; Hankow de 1.500 tonnes et au- | trois fois Tchang dessus. Vitesse : 11 | ou plus id.

à | nœuds. par mois . deux fois | ou plus | | par an le d : service Hole 1 navire ‘en service, étant ‘sus.

de 800 tonnes. Vites- pendu id.

Changsha |} pendant la se : 9 nœuds. période l des basses!

| eaux de la Service | | rivière de | une fois ou | Ja | plus par | P'hine | mois. Le ; service Ho 1 navire en service, | étant susl 2 ; { id.

Changteh de 800 tonnes. Vites- ne de \ d se : 9 nœuds. période des basses eaux de la \ rivière

\ 1 fois par !

ABLEAU CIV (suite).

Lo PT

Lignes

Navires sur la ligne Service régulier Cies. de Navigation : 2 navires de moins de Nagasaki | 15 ans et de plus de (1 fois tous Nippon: Shanghaï 5.000 tonnes. Vitesse: fé PR jours ! Yuser 20 nœuds. Kaiïisha Yokohama | ; ait | 5 fois ou Shanghaï | 3 navires employés. | plus par id. mois ae 3 navires au-dessous k Kobé | de 15 ans, de 1.500 une fois: | Kinkai Tien-Tsin tonnes, Vitesse : 12 par se- } Yusen nœuds. | maine Kaisha Nord Yokohama( 3 navires en service, Newch- de 1.500 tonnes. Vi- | 3 fois par | id. de wang tesse : 12 nœuds. mois \ Ja : 2 (4 de décembre à \ Chine février) navires en ER PRE service, 1 de 1,500 | 2 fois par / tonnes. Vitesse : 12 | ?

Tien-Tsin | nœuds, les autres de | mois 1.200 tonnes, vitesse | 10 nœuds. } / \ Nippon | a Yusen K.

Osaka RE | 3 navires de 3.000 \ FR rennes. Vitesse : 13 n. | | Harada Kisen K.

\ 2 fois par Tsuruga | 1 naviré de 2.000 ton- | mois. Na- | Kitanihon Vladivos- vigation Kisen Lock jé es. Vitesse : 13 n. AA Kaisha en hiver Mer du Tsuruga 1 navire de 3.000 ton- | 3 fois par Corée dn Norû nes. Vitesse : 12 n, mois id.

mois Kinkai RE inkai 2 navires de 1.300 d'août à Karafuto ÉTERe , novembre, Yusen { tonnes. Vitesse : 12 n. S fois de | décembre Kaisha

| à mars

TABLEAU CIV. (suite).

Lignes Navires sur la ligne Service régulier Cies. de Navigation ; : : \ 1 fois par 1 navire de moins de | OS EN Shocen Petropavlosk 25 ans et de 1.500 ton. ( eo KaisHa Vitesse : 10 nœuds. } DÉSRIVOE Osaka 2 navir d 1.200 | ë Kagoshima nawa t c . : : 2 fois par Shosen onnes. Vitesse : 12 n. ct Rai Osaka nawa 2 navires en service. ee Lo /par s \ mois id.

4 è 0 | \ Kitanihan Hokkaido-Honshüû 3 eue de 10 ton (A .fois par Kisen nes. Vitesse : n. \ jour Ron Navires employés p° Proche-Orient la liaison en 2 fois par Nippon . (Europe) rope, de 6.000 tonnes. \ trimestre Yusen Vitesse : 14 nœuds. Kaisha Navires employés p' !

H la liaison Japon-U.-S. | 1 fois en | :

en A., 5.000 tonnes. Vi- 2 mois id.

tesse : 14 nœuds, ]

Voici, d'après le « Bulletin d’Informations Eco-

nomiques et Financières » de juin 1934, quelle était au 1° mars 1934 la situation des transports sur les diverses lignes ;