IT
ports excellents, mais ce sont là des exceptions, car on rencontre le plus souvent le long des côtes nippones, tantôt des rebords élevés de terrasses tertiaires ou de plateaux, tantôt de vastes baies aboutissant à des rivages sans profondeur, où jadis les navires devaient ancrer au large, exposés sans défense aux vents du sud et à la forte houle du Pacifique.
Aussi, pour avoir des ports modernes, ne cesse-ton, au Japon, d'approfondir à grands frais les bassins de la plupart des ports.
2°) Les ports :
Les ports du Japon, du moins les principaux, sont capables, à présent, de recevoir les plus forts navires. Celui de Yokohama présente sur le tiers de sa surface (326 hectares) (1) une profondeur de 6 à 10 mètres 90 au-dessous du niveau des plus basses marées. En le restaurant, après le seisme de 1923, on a considérablement accru ses quais et son outillsge ; on le relie par canal à Tokyo, destiné à se fondre avec lui en un gigantesque organisme économique, future zone franche où les marchandises destinées aux réexpéditions seront manufacturées.
Pour Kobé, un programme achevé en 1923 lui a donné une surface de 17 millions de mètres carrés, bien protégée contre les vents du sud et de l’est, avec vingt-huit postes d’arrimage pour les navires calant 11 mètres.
Yokohama et Kobé sont deux ports complémentaires et non rivaux. Le premier vit des exportations, surtout de la vente de la soie: et des soieries aux Etats-Unis. Le second est l'avant-port du grand
(1) Le Japon par Jules Sion (Asie des Moussons), Paris 1928 p. 224,
nl
centre industriel d'Osaka, dont les bassins, également en voie d’agrandissement, sont plutôt destinés aux navires de faible tonnage.
La principale fonction de Kobé est de procurer à : Osaka les matières premières nécessaires à son industrie, (coton, minerai, etc...) :
Le groupe Yokohama-Tokyo dirige son activité vers l'Amérique, tandis que le groupe Kobé-Osaka oriente son action vers l’Asie. Celui-ci obtient la primauté quand ce sont les importations qui dominent, et celui-là quand ce sont les exportations.
Entre ces deux centres, Shimizou, sur la baie de Tsourouga, est devenu le principal vendeur de thé.
Nagoya, au débouché d’une région très riche en riz et en soie, entouré de fabriques de machines, peut recevoir des navires de 5.000 tonnes.
Entre Moji, sur le détroit de Shimonoseki, traversé par un ferry-boat, bientôt par un tunnel, et Nagasaki, d’où part la houille de Kiou-Siou, on adjoint à l’industrieuse Hakata, près de l’ancienne ville seigneuriale de Fukuoka, un port moderne en vue de développer les relations avec la Corée.
Nous pouvons citer encore Tsuruga, Niigata, Ao- : mori, Hakodaté, Otaru — tous ports se livrant à l’industrie des conserves de poisson, — et Wakamatsu, Miiké, Yokkaichi, Tokuyama.
‘En résumé, les ports de quelque importance sont peu nombreux au Japon, mais bien placés par rapport aux centres industriels dont ils sont les débouchés. (Voir carte planche Il).
Les tableaux CE bis et CI ter nous donnent le tra-. fic des principaux. ports du Japon durant ces dernières années: |
TABLEAU CI bis. — Entrées des navires par ports (À). : |
(1) « Bulletin de la
ee 1932 | 1933 1934 (10 mois) | Nombre Tonnage Nombre Tonnage Nombre Tonnage Yokohama ..... 2.492 10.087.102 2.553 10:537:275 2.153 8.971.586 Kopereees re ral ess "902 14.531.814 3.955 14.769.344 3.341 12.618.913 OSAKA ME RE ren 2.411 7.076.376. 2.751 8.682.478 2.279 7.411.180 : Nagasaki. ns SR 408. 1.244.259 440 1.383.576 393 1.274.825 MO ete me 2.459 6.805.188 2.799 7.993.360 2.434 7.161.914 Hakodaté:. ..- 284 579.044 201 400.945 222 471.967 SRUIEZUES 00e 0 276 1.180.453 2289 1.217.103 278 1.082.159 NASA MER PES 1.336 4.235.537 1.504 5.001.012 1.315 4.393.353 Wakamatsu .... 538 1.300.205 685 1.650.798 596 1.497.752 MAKER RL Er 458 1.598.518 657 2.345.165 545 2.009.475 Ofaru ss 364 983.125 302. 813.891 285 763.860 YokkKaïichi®. - . .: 292 924.611 238 770.318 203 711.354 Tokoyama . .. 132 361.240 162 509.178 154 493.261
Chambre de Commerce Francaise du Japon », novembre 1934, p. 278. Yokohama.
GLS" L9Y OFT cl 697 GPI FLT'G6E 90T £T£"r89 G6T 6G£ 6GL LATE 96L'GT6 9Fc .6LF'6L8 LyE GLL'VGG GLG ISS'OGT'T LLY ILT'OPTe 966 £I8 660 G IL 06C'FOS'T aa GT9'8LE'T 9FG GGG'GICT 6c9 IGG'LEC'T GGG GEG' 066 F GIET 0+6 886 F 66FT LOS‘ FOG Fr L'EST SZL'ILOT ZA £LG'EOT'T r8c JT9'SETT 66 166 G9r 8cc 886886 80& 0G6'LGS GLC 8GT'681'L 8Cr . L66 GF0'8 688°G COF 8r6 9 LATE pr0'86G TI 1102 | GLL'COFT 9vy OGG'CEC'T GOr 06C' 6062 05 & LG6 999"8 GFL'G 080 1002 L8E'C £96 T09'GE 96L'E GI9'GSL'FE LG6"E .PITOEC'TI G68:£ 9TF'006'S 6GT'G 8GT'F6r OT 9TSC EZc"806"6 £Ge" Fee DIQUON 9SEUUOT, 21QUON 28PuUUO I >iquioN (SIOU O1) PEGT £66L GEGT.
* EUBANHOZ
° : IYOIEAHOX
+1." nieg
ele eye e * * ‘“9IIN
* NSJEUIPAHE AA °° : * BAOSEN
°* * *NZIUIYS
* * 9}EPOHAEH
°° LAUSESEN VYeuFei net ‘e BHBSO + + ++ 940
‘* * BUWIBUOHOX
SLHOd4
*SHIO 1Dd S2IIADU S2P S21I0S — ‘194 [7) AVAIAVI,
3°) La marine marchande japonaise :
Les Japonais ont toujours été un peuple maritime. Jusqu'au 17° siècle leurs navires ont parcouru les mers du sud, longeant la côte sud-est de l’Asie et allant même jusqu’aux Indes. Toutefois, l’expansion maritime du pays a été arrêtée, nous l'avons vu, par les Shogoun qui, craignant la pénétration étrangère, interdirent rigoureusement la consfruction de bateaux propres à la navigation océanique. Cette dernière n’a repris qu'après l’abandon de la politique d’isolement et, depuis 1868, elle s’est poursuivie sans interruption, faisant du Japon l’un des principaux pays maritimes du monde.
Dès 1869, le gouvernement invita les particuliers à acheter des bateaux étrangers. Puis, il favorisa la naissance de puissantes sociétés de navigation, préférant mettre la marine marchande entre les mains de particuliers sous la protection de l'Etat plutôt que d’en faire une entreprise d'Etat.
En 1875, les navires appartenant au gouvernement furent transférés à la compagnie Mitsubishi, avec une subvention annuelle de 250.000 yen pour la navigation et 15.000 yen pour la formation des marins, pendant une période de 15 ans. Le nombre total des navires enregistrés n’était alors que de : 149, jaugeant au total 42.000 tonneaux.
En 1884, fut fondée la compagnie Osaka Shosen Kaisha (O.S.K.)
En 1885, fut créée la compagnie « Nippon Yüsen Kaisha (N.Y.K.) » par la fusion de la Compagnie Mitsubishi et d’une autre compagnie, fondée peu de temps auparavant.
En 1887, la Compagnie Toyo-Kisen fut créée. Entre 1893 et 1896, le tonnage brut du Japon a passé de 110.000 à 373.000 tonneaux. et le nombre de ses navires de 680 à 899, à la suite de l'impulsion donnée par la guerre sino-japonaise. us
En 1896, des lois furent promulguées dans le but d'encourager aussi bien la navigation que la construction des nawires. En 1907, est créée la compagnie Nisshin-Kisen-Kaisha.
Après 1907, on enregistre à nouveau une importante période d’expansion ; la construction des paquebots et cargos commence à se développer sur une beaucoup plus grande échelle et le tonnage to-. tal passe ainsi d'environ 660.000 tonneaux, en 1903, à plus d’un million, en 1914.
Pendant la guerre mondiale l’accroissement du tonnage nippon s’est accentué considérablement. Au moment de la signature du traité de paix, l’augmentation était de 76 % sur 1914 et le chiffre du tonnage dépassait 4 millions.
Ainsi, la marine japonaise qui arrivait au sixième rang avant la guerre mondiale, se plaçait, en 1931, immédiatement après celle de l'Angleterre et des Etats-Unis, comme nous le montre le tableau CII.
TaBLEAU CII. — Tonnage brut total des navires jaugeant plus de 1.000 tonneaux y compris les bateaux de péche à propulsion mécanique (1).
