II. Cliemins de fer, voitures publiques et de louage

Passeport, photographie, douane et octroi.

Chemins de fer. — Cinq grandes compagnies, l’Etat et quelques petites compagnies se partagent le réseau. La partie de la France qui nous occupe est surtout desservie par la comp. de Paris à Li/on et à la Méditerranée (P.L.M.).

On devra noter que les trains suivent la gauche de la voie ferrée et que par conséquent on monte et on descend àg. ; lorsqu’une gare a un «Départ» et une «Arrivée» séparés, le premier est à g. pour celui qui part, la seconde également à g. pour celui qui arrive.

Les prix des places sont calculés à raison de 11 c. '20 par kil. pour la l'« classe, 7 c. 56 pour la 2*= cl. et 4 c. 928 pour la 3®, avec un minimum de 65, 45 et 30 c., pour 6 kil. Il y a sur les billets au-dessus de 10 fr. un impôt de 10 c., compté dans les prix perçus pour ces billets.

La distance kilométrique, d’après laquelle sont établis les prix, est souvent plus on moins majorée, quand le point de départ n’est pas tête de ligne ou quand il doit y avoir changement de ligne, les fractions de kil. étant comptées pour des kilomètres. D’autres fois, il y a des détours qui n’entrent pas en compte, le tarif étant établi d’après la ligne la pins directe, ou bien il y a des concurrences qui forcent à des réductions. Il reste donc une petite part d’imprévu dans les prix des chemins de ter, et nos indications peuvent, pour cette raison, n’être pas toujours absolument exactes.

Les trains rapides et les express n’ont pas de tarifs plus élevés que les trains omnibus, mais les premiers n’ont d’ordinaire qu’une classe et les seconds n’en ont assez souvent que deux. De plus, ces trains ne prennent pas toujours les voyageurs de petit parcours. Les compartiments de 1”® cl. sont confortables, ceux de 2® cl. parfois médiocres. Il y a huit places dans les premiers et dix dans les autres. Les wagons de 3® cl. ont d’ordinaire des banquettes rembourrées. La plupart des trains de grandes lignes ont maintenant des wagons à couloir de 1"'®, 2® et même 3® classe. Les lignes secondaires utilisent encore un vieux matériel qui est fort médiocre. Il y a des compartiments pour dames et d’autres pour fumeurs. On ne peut fumer ailleurs que si les autres voyageurs y consentent.

Trains de luxe, de la Comp. Internationale des Wagons-Lits (5, boni, des Capucines, Paris), composés de wagons-lits, salons et restaur. (déj. 5 fr., dîn. 7, v. n. c.) et dont les prix sont ceux de la l'® classe ordinaire augmentés d’un supplément (v. l’indicateur). On fera bien de retenir ses places quelques jours à l’avance (1 à 2 fr. ; aux agences de voyage, etc.). «Vichy-Royat-E.rpress», en été, tri-hebdomadaire, de Paris à Vichy et à Koyat; «Savoie-Express », en été, tri-hebdomadaire, de Paris à Aix-les- Bains et Chambéry, Genève et Evian, par Dijon et Culoz; «Paris-Borne», en hiver, tri-hebdomadaire, par Dijon, Culoz et Modane ; « Péninsulaire- Express» ou «Malle des Indes», hebdomadaire, de Calais à Brindisi, par Amiens, Dijon, Culoz, Aix-les-Bains et Modane; «Paris-Barcelone», bihebdomadaire, par Lyon, Tarascon, Nimes et Montpellier; «Côte-d’Azur-

(le ftr.

INTRODUCTION

Itapide.^ (« C. A. R. »), en liiver, qiiotidicn île janvier à fin avril, de Paria à Vintimille, par Dijon, Lyon, Marseille ;« jWf'(//<<;rra««(;-A'.i'jrreS6' », en hiver, quotidien de janvier à fin avril, de Calais à Vinfiniille, même parcours à parfir de Paris que le C. A. R.; «Siviera-Erpress», en hiver, quotidien de janvier à fin avril, de Berlin, d’Amsterdam et de la Haye à Vintimille, par Francfort, Strasbourg, Belfort, Lyon et Marseille; « S impion- Expresa », quotidien, de Calais à Milan, par Paris, Lausanne et Martigny.

Il y a, sur presque toutes les grandes lignes, à certains trains, des itaynns-lits et des wagons-restanrants (déj. 2 fr .25 à 4, dîn. 3.50 à 0. v. n. c. ; s’assurer, au départ, des heures des repas et retenir sa place).

Oreillers et couvertures à louer, dans les grandes gares, 1 fr. ; on ne doit pas les sortir des wagons.

Pour les hayayes, on a droit par toute la France au transport gratuit de 30 kilogr., mais on paie 10 c. pour l’enregistretnent. Les bagages non accompagnés et portant le nom de l’expéditeur et celui de la gare destinataire sont transportés d’après un tarif spécial, mais sans aucune franchise. — 11 y a dans la plupart des gares un bureau de consiyne, où les voyageurs peuvent dé])0ser leurs bagages. Ils reçoivent un bulletin spécial et paient 5 c. par jour pour clnuiue colis (minimum, 10 c.). Là où il n’y a j)as de consigne, les emifloyés gardent les bagages moyennant un pourboire.

Les buffets ont des tarifs affichés dans leurs salles, et ils servent <les rei)as à plusieurs pri.x, de 1 fr. 50 à 4 fr. ; en outre, certains butléts tiennent prêts pour le jfa.ssage des trains des paniers contenant un repas froid complet à prix fixe (de 3 à 4 fr.).

ludicatewr Chaix des chemins de fer et de la aaviyaiiou, à grand format, paraît tous les samedis et se vend 1 fr. 25. Les Ijierets-Chaix, de petit format et au nombre de cinq, ne paraissent (|ue tous les mois et se vendent séparément 50 c. (celui de l’Etat, 00 c.). Les numéros placés sur la carte renvoyant aux pages à consulter permettent de trouver immediatetnent l’horaire de chaque ligne.

L’heure ado|itée par les chemins de fer français à l’intérieur des gares retarde de 5 min. sur l’heure de Paris, qui est l’heure légale; elle retarde de 55 min. sur l'heure de l’Europe centrale (.\Ilemagne, Italie et Suisse).

Les billets d’aller et retour, avec une réduction de 20, 25^ j„ ou davantage, sont valables pour un, deux, trois jours ou plus longtenqis, suivant la distance. Ces délais ne comprennent pas les dimanches et jours de fête; la durée de validité des billets est augmentée en conséquence. Les fêtes légales sont: le 1®’' janvier, le lundi de Pâques, l’Ascension, le lundi de la Pentecôte, le 14 juillet (fête nationale), l’Assom])tion (15 août), la Toussaint (l*”' nov.) et Noël (25 déc.). Voir les détails dans les indicateurs mentiofiiiés v. ci-dessus.

On ne saurait recomtnauder les trains de plaisir, parce qu’ils sont pres(pie toujours encombrés et que le trajet se fait le plus souvent de nuit, tant à l’aller qu’au retour. En outre, il n’est pas rare

INTRODUOTION.

\ 'oif.

il’avoir ili; la pniiuî i\ su loujer en arrivant on do no pouvoir le faire (pi’à dos prix exorbitants.

Les diirérentos ooin)iafi;nies dolivr(nit dos Inlleis clrcidaires à itinéraires lixos et facultatifs et, pondant la saison, dos billeis de Ixi/iis de mer et de stations thermules. Consulter les indicateurs spéciaux et les atliclie,s.

Kntiu, les grandes compagnies françaises et certaines ligues inarifiiues délivrent toute l’aunée des «livrets à coupons combinés» de vui/afies circulaires ou d’aller et retonr internationaux à itinéraires facultatifs et à prix réduits, devant comporter obligalidrement un [jarcours étranger, qui i)eut, du reste, ne pas dépasser S on 10 kil. Ce tarif international est applicable pour tous les pays d’Europe, sauf rEsi)agne, le Portugal, l’Angleterre, la Russie (d la (Iréce. On peut consulter gratuitement dans les gares le livret-barême international, qui se vend, en outre, aux prix de 1 fr. 50. Les carnets doivent représenter pour le moins un parcours de (100 kil. et sont valables ])our 45 jours jusqu’à 2000 kil., i)Our(10 j. de 2001 à 3000 kil. et pour 90 j. au-dessus. On peut s’arrêter sans formalité à toutes les stations indiquées sur les coupons, un visa du chef de gare étant nécessaire seulement pour les autres gares. L’itinéraire doit toujours se terminer au point de départ, mais il l»eut être interrompu en divers points prévus par le tarif pour être repris en d’autres points également prévus («parcours de raecordemeut»). H n’y a aucune franchise de bagages et la validité des livrets ne peut pas être prolongée. Les carnets demandés avant midi aux grandes gares de Paris et dans certaines agences de voyages sont délivrés le jour même. Pour les autres gares, les demandes doivent être faites 3 ou 4 jours à l’avance.

Voitures publiques, autocars. — Des cars alpins et des autocars des syndicats d’initiative (p. xm), de la Comp. du P.-L.-M. ou d’entreprises privées parcourent les principales routes de tourisme. Ces voitures sont grandes et confortables et correspondent avec les chemins de fer. On fera bien de retenir ses places à l’avance. — 11 y a en outre des courriers et des voitures publiqties, (|ui manquent généralement de confort et de propreté.

En cas d’affluence, ou pourrait avoir des difficultés à faire transjiorter par les voitures publiques des bagages non accompagnés.

Il importe toujours de se 7’enseigner d’avance sur les services dos voitures publiques, dont les heures varient souvent et qui même peuvent être supprimées d’un jour à l’autre. L’indicateur ne mentionne (|ue les correspondances reconnues par les compagnies de chemins de fer, mais il existe bien d’autres voitures i)ubliqiies utiles aux touristes.

Voitures de louage. — On trouv(^ :Y peu prés dans tous les endroits fréquentés comme séjours ou comme centres d’excursions des

Passeport.

INTRODUCTION

voitures et des montures à louer. Une voiture coûte d’ordinaire, à 1 chev., 12 à 20 fr. ; à 2 chev., 25 à 30 fr. par jour, plus 2 à 5 fr. de pourboire. Il est nécessaire de débattre les prix et de bien s’entendre d’avance. Les cochers, comme les guides, ont droit à une indemnité de retour, lorsqu’on les quitte en cours de route. Il y a lieu alors de tenir compte de la chance qu’ils ont de se louer pour le retour.

Passeport. — On n’a pas besoin de passeport pour voyager en France, mais il est toujours utile d’avoir une pièce de légitimation, par exemple à la poste pour toucher un mandat, où Ton exige en principe d’un étranger la production d’un passeport visé; pour les Français, la carte d’électeur suffit. Pour la frontière d’Italie, v. p. 108 et 466.

Photographie. — Les amateurs éviteront de photographier aux environs des places fortes; les dessinateurs d’y prendre des croquis et les touristes des notes. Dans la zone frontière italienne il est absolument défendu de photographier et l’on ne peut même transporter d’ap2)areils sans avoir obtenu la permission de l’autorité militaire, k moins que l’on ne voyage en chemin de fer ou en voiture par les routes ordinaires. Dans la pratique, les appareils sont laissés entre les mains des piétons après avoir été plombés par les agents de douane ou par les gendarmes royaux (carahinier.s) des stations frontières.

Douane et octroi. — La visite douanière des bagages a lieu eu principe aux gares frontières, et Ton doit y assister. Ceux qui sont enregistrés pour Paris n’y sont toutefois soumis qu’à l’arrivée dans cette ville. L’attention des employés porte particulièrement sur le tabac: les droits sont de 50 fr. par kilogr. sur les cigares et les cigarettes, 25 fr. sur les tabacs du Levant et 15 fr. sur les autres. L’introduction de tabac en feuilles, d’allumettes, de jeux de cartes est rigoureusement prohibée. — La douane n’accepte en paiement que de l’argent ayant cours en France.

La visite de l'octroi, à l’entrée d’une ville, a surtout pour but de faire payer les taxes sur les denrées alimentaires.

Il est bon de déclarer d’avance tous les objets passibles de droits; la visite est alors rapidement terminée.

m. Automobilisme et cyclisme. Sociétés de tourisme.

L’automobilisme s’est développé en France plus rapidement que nulle part ailleurs (le nombre des automobiles imposées s’est élevé en 1907 à 34 850) ; et le pays est maintenant très bien aménagé pour les besoins des automobilistes. On trouve dans les plus petites villes des garages, des dépôts d’essence et des ateliers de mécanisiens pourvus des accessoires indispensables.

Quiconque devient propriétaire d’une voiture automobile doit en faire la déclaration dans les 30 jours à la mairie de sa résidence ; il doit en outre acquitter la taxe, qui varie suivant Tim- Bædekor. S.-E. de la France, i)** édit. b