XIV INTRODUCTION

livrets-guidea, souvent gratuits, sur le pays. Certains d'entre eux organisent même des excursions à prix fixe pendant la saison. Les Syndieats d'initiative du Sud-Est sont ceux: de Grenoble et du DaupMné^ à Grenoble ; d'Annecy y à Annecy; de la Coney à Ajaecio; de la Côte d^Atur, à Nice (Cannes, Grasse, Menton, Monaco, St-Baphaël) ; du Qardy à Nimes; dee Hautes et Basses- AlpeSy à Gap; de la Haute Vallée du Verdon y à Beauvezer (Annot); de Lyofty à Lyon; de Provence, à Marseille (Aix, Arles, Avignon, Salon, Toulon); de la Savoie, à Chambéry (Aix-les-Bains); de Vaience-gur- Rhône et de la Drôme, à Valence; du Var, à Draguignan; du Velay, au Puy ; dM Ficarats, à Vals-les-Bains.

Sociétés de tourisme. Quand on a Tintention de voyager longtemps et fréquemment, il est fort avantageux de s'affilier à une société de tourisme. Il y en a de spéciales , comme le Club Alpin Français (siège social : 30, rue du Bac, Paris), VCnion Véloeipédigue de France ou V Automobile-Club de France (6, place de la Concorde, Paris), qui ne s'adressent qu'à une certaine catégorie de touristes. La plus générale est le Touring-Club de France (65, avenue de la Grande-Armée, Paris), fondé en 1890. Pour une cotisation annuelle de 5 fr. (6 pour l'étranger), ce dernier procure plusieurs avantages, qui en font récupérer bien des fois la valeur. Outre des réductions de prix dans les hôtels, on a la faculté de recourir dans chaque ville aux délégués institués à cet effet. Le Touring-Club publie un bulletin mensuel, rempli d'indications plus ou moins utiles, envoyé gratuitement à ses membres, et chaque année un annuaire général (3 fr. en deux parties vendues séparément) contenant pour chaque localité le nom des hôtels qui ont un traité avec le Club et quelques autres renseignements. Cartes touristes et cyclistes du Touring-Club, v. p. xxxvi.

II. Chemins de fer, voitares pabliqaes et de louage, passeport, photographie, dooane et octroi.

Chemins de fer. — Six grandes compagnies, l'Etat et quelques petites compagnies se partagent le réseau. La partie de la France qui nous occupe est surtout desservie par la comp. de Parié à Lyon et à la Méditerranée (P.L.M.).

L'organisation des chemins de fer est à peu près la même partout. On notera que les trains vont toujours à gauche, que par conséquent on monte et on descend à g. et que lorsqu'une gare a un côté du départ et un côté de l'arrivée, le premier est à g. pour celui qui part, comme le second pour celui qui arrive.

Les prix des places sont calculés à raison de 11 c. 20 par kil. pour la 1'® classe, 7 c. 56 pour la 2® et 4 c. 928 pour la 3% avec un minimum de 65, 45 et 30 c, pour 6 kil. Il y a un impôt de 10 c. sur les billets au-dessus de 10 fr., compté dans les prix perçus pour ces billets.

La distance kUométriquey d'après laquelle sont établis les prix, est souvent plus ou moins majorée, ouand le point de départ n'est pas tête de ligne ou quand il doit y avoir ehaneement de ligne, les fractions de kiiom. étant comptées pour des kilomètres. D'autres fois, il y a des détours qui n^entrent pas en compte, le tarif étant établi diaprés la ligne la plus directe, ou bien il y a des concurrences qui forcent à des réductions. Il reste donc une petite part d'imprévu dans les çrix des chemins de fer, et nos indications peuvent, pour cette raison, n'être pas toujours absolument exactes.

Les trains rapides et les express n'ont pas de tarifs plus élevés que les trains omnibus, mais les premiers n'ont d'ordinaire qu'une