Bagnères-de-Bigorre, Luchoii

Ces itinéraires peuvent aisément se raccorder les uns aii.x antres.

Bagages. — Les Ijagages sont toujours une entrave; il importe donc fie les réduire au iiiiuimum. Si l'on descend dans les hôtels de 1<"' ordre, on ne peut se passer d'une malle, mais pour un court voyage, et si l'on fréquente des hôtels moins prétentieux, une valise qu'on garde avec soi et qu'on porte au besoin soi-même est bien suffisante.

Passeport. — On n'a pas besoin de passeport pour voyager en France, mais il est toujours utile d'avoir une pièce d'identité, p. ex. pour toucher un mandat à la poste, où l'on exige en principe d'un étranger la production d'un passeport visé. — Des règlements anciens, mais toujours applicables, interdisent de phot()graphier dans un rayon de 40 kilomètres à partir de la frontière dans les Pyrénées espagnoles.

Douane et octroi. — La visite douanière a lieu aux gares frontières pour tous les bagages, à l'exception de ceux qui sont enregistrés directement pour Paris. On doit assister en personne à la visite, qui est assez minutieuse, et déclarer dès l'abord les objets soumis aux droits (linge et vêtements neufs, même destinés à l'u.sage personnel, tabac, vin, cognac, etc.), même ceux qu'on a dans la poche. L'attention des employés porte particulièrement sur le tabac; les droits sont de 75 fr. par kilogr. sur les cigares et les cigarettes, 32 fr. .50 sur les tabacs du Levant et 18 fr. sur les autres. On peut passer en franchise 10 cigares ou 20 cigarettes ou 40 gr. de tabac coupé, à condition toutefois d'en faire s|)ontanément la déclaration.

CHEMINS DE FEK. XllI

L'introduction de tabac en feuilles, d'allumettes, de jeux de cartes, de reproductions non autorisées d'œuvres littéraires est absolument défendue.

La visite de l'octroi, à l'entrée de certaines villes, a surtout pour l)ut lie t'iiire ])ayer les taxes sur les denrées alimentaires.

II. Moyens de transport. Agences de voyage, syndicats d'initiative, sociétés de tourisme.

Chemins de fer. Cinq jurandes compagnies, l'Etat et

quelques petites compaj^nies se partaj^ent le réseau frauc^ais. La région qui nous occupe est surtout desservie par les chemins de 1er (l'Orlédits, de l'Etat lanc. réseau) et du Midi.

On notera que les trains suivent toujours leur yaurhe, que par conséquent, lorsqu'une gare a un côté du départ et un côté de l'arrivée, le premier est à g. pour celui qui part, comme le second pour celui qui arrive.

L'heure adoptée par les chemins de fer français est l'heure légale, qui, depuis le 10 mars 1911, est celle de l'Europe occidentale (méridien de Greenwich), en retard de 60 min. sur l'heure de l'Europe centrale. La difl'érence de 5 min. qui existait autrefois entre les horloges intérieures et extérieures des gares, a été supprimée à la même date. Depuis 1912, les compagnies ont adopté la notation des heures de 0 à '24. On dit p. ex. 13 h. pour 1 h. de l'après-midi et 20 h. pour 8 h. du soir; minuit est remplacé par le chiffre 24, quand on veut indiquer l'heure d'arrivée, et par 0 pour désigner l'heure de départ.

On trouvera à peu près tous les renseignements dont on aura besoin dans V Indicateur Chaix des chemins de fer et delà navigation, qui parait tous les samedis et se vend partout 1 fr. 2b. Les Livrets-Chaix, spéciaux pour chaque compagnie, sont plus maniables; ils ne paraissent que tous les mois et coûtent 50 et 60 c. Les numéros placés sur la carte renvoyant à la page à consulter, permettent de trouver immédiatement l'iioraire de chaque ligne.

La plupart des trains express ont maintenant des wagons à couloir (^avec water-closet et lavabo) de !■"*, 2« et même 3"^ classe. Les compartiments de l''*cl. sont confortables, ceux de 2^ cl. souvent médiocres dans les trains omnibus et sur les petites lignes. 11 y a huit places dans les premiers et dix dans les autres (huit aussi dans les wagons à couloir). Les wagons de 3*^ cl. ont d'ordinaire des banquettes rembourrées. Il y a des compartiments pour les dames seules et d'aut res pour les fumeurs. On ne peut fumer ailleurs que si les autres voyageuis y consentent. 11 y a sur presque toutes les grandes ligues, à certains trains, des wagons-lits et îles wagons-restaurants (,déj. 2 fr. 25 à 4 fr., diu. 3 fr. 50 à 6 fr., v.n.c). Pour les trajets île nuit, on trouve dans les grandes gares des oreil-