CHAPITRE II
de publier des writs d'injonction, et d'appointer des receveurs pour les corporations sur les procédures ex parte. Les juges de la plupart des Etats et des cours fédérales ne possèdent pas ces pouvoirs extraordinaires et dangereux. L'administration de la justice dans la ville de New-York, par rapport aux compagnies de chemins de fer a cessé de mériter la confiance du peuple américain et est devenue un sujet de railleries, de ridicule et même de suspicion.
La pratique des directeurs de chemins de fer et autres officiers, émettant en secret des millions de titres de capital et les conservant pour eux-mêmes ou les remettant à leurs amis sans rendre aucun compte de ces actes, dans le but de contrôler les élections de directeurs et de se maintenir eux-mêmes en place, ne peut pas être tolérée plus longtemps dans ce pays. Combien de temps continuera cette pratique corrompue, de frauder les actionnaires d'une large partie des bénéfices des voies ferrées, et l'emploi de ceux-ci à payer des agents, à gagner des législateurs et des juges ainsi qu'à d'autres pratiques corruptrices? Des lois criminelles rigoureuses sont nécessaires pour punir ces escroqueries et ces abus de pouvoir. Il faut pour les éviter, plus de publicité dans la direction des corporations.
Toutes les corporations ont des privilèges spéciaux et sont dans une limite plus ou moins grande des monopoles , excepté celles organisées dans un but manufacturier ou minier ; la législature devrait avoir quelque contrôle sur les charges des corporations de chemins de fer et de quelques autres, et
devrait conserver le pouvoir de les réduire lorsque leurs affaires et leurs bénéfices nets augmentent, ou de les obliger à payer à la trésorerie de l'Etat la moitié de leur revenu au-dessus d'un certain intérêt, comme équivalent de la taxe locale et compensation de leurs privilèges spéciaux.
La tendance est maintenant de consolider les voies ferrées , et de former des lignes centrales du Lake Michigan, et des rivières l'Ohio, le Mississipi et le Missouri jusqu'au littoral, afin de leur permettre de monopoliser autant que possible , le fret et le transport , et de soutenir les prix par des arrangements réciproques entre les différentes lignes.
11 y a raison de redouter que les nombreuses lignes centrales avec leurs lignes annexes , et les grandes voies du Pacifique avec des capitaux s'élevant éventuellement de dix à environ cent millions chacune , ne puissent, dans un avenir qui n'est pas très éloigné, exercer une influence très dangereuse sur la législation de beaucoup d'États et de Congrès, à moins que l'opinion publique ne puisse être mieux éclairée à leur sujet et que l'on ne publie des actes pour définir et limiter les pouvoirs des directeurs et autres officiers avec plus de précision, et afin de régler leur action beaucoup mieux qu'elle ne l'a été auparavant.
SECTION XVIII
