LH TABLBAU DE LA MGR

constances qui les occasionnent ou qui les accompagnent ont donné lieu à des classifications techniques très-éteudues. On a signalé cinquante et quelques genres de naufrages. Encore est-on nécessairement reste au-dessous de la vérité , car on n'a pu tenir compte des cas exceptionnels tels que le précédent. 11 est facile de concevoir les différences essentielles qui se présentent selon que le naufrage est prévu ou imprévu, soudain ou lent, habilement accepté et combiné ou fatalement imposé sans que l'on puisse le modifier en rien , selon qu'il a lieu de beau ou de mauvais temps, de nuit ou île jour, en pays froids ou en pays chauds , sur des rives amie9 et secourahles ou sur des rivages déserts , barbares , inhospitaliers , ennemis. Dans les eaux sans flux ni reflux, l'on n'aura ni les avantages ni les inconvénients des-parages où la marée montante peut re>mettre le navire à flot , maïs où la marée descendante le laissera complètement à sec. Les ressources dont on dispose en hommes valides , en embarcations, eB vivres, en objets de genres très-divers, doivent également influer sur les conséquences iki naufrage dont l'histoire est à jamais interminable et dont la description même ne saurait être sans lacunes.

L'application contemporaine de la vapeur à la navigation a donné lieu à plusieurs nouveaux genres de naufrages ; chaque invention analogue , chaque

Le taiîleaO dk'là MES.

espèce de construction navale aura la même conséquence. II est certain que le naufrage iucounu du ifiiinitvr qui , ;i|>rès f(!s fornmblil:^ c\[jlnits, a il;--paru en plaine mer, doit avoir un caractère à part. Celui d'un vaisseau à tourelles tel que te Royal Sovereign différerait à coup sùr et beaucoup, toutes choses semblables d'ailleurs, du naufrage d'un ancien vaisseau à voiles et même de celui de nos plus modernes cuirassés.

Restent les divisions principales :

Naufrages par l'eau qui pénètre dans le navire soit graduellement, soit instantanément, voies d'eau, submersion,

Naufrages par l'eau qui agit extérieurement, — courants, barres de fond, barres de flot dites mascarets, raz de marée;

Naufrages par le vent qui fait sancir, sombrer ou chavirer, — rafales , tornades , ouragans , cyclones , typhons ;

Naufrages par suite de phénomènes électriques, — orages, trombes, tremblements de terre sous-marins ;

Naufrages par le feu , — incendies , explosions ;

Naufragés par la terre ,— en cote , sur des rochers, etc ;

Naufrages par choc contre un corps flottant , — collision dite abordage, rencontre d'épaves ou de

glaces;

Naufrages occasionnés par le brouillard ou par une obscurité profonde;

Naufrages complexes, c'est-à-dire par la réunion de deux ou depliisieurs des causes ci-dessus.

D'autre part se présentent:

Les naufrages volontaires, les uns ayant pour objet de soustraire le navire et son équipage à la capture par l> nnemi ou par des pirates ; — les autres frauduleux et constituant le crime de baraterie; [')

Les naufraf es par force majeure ;

Les naufrages pariucapacîté , par ignorance, par imprudence, par vices de construction, par défaut ile précautions , par incurie professionnelle , — cas ii beaucoup près les plus fréquents et dont on ne I aurai i àssezse préoccuper , car ici l'on peuteteonscqueinment l'on doit user de tous les moyens pour prévenir ou atténuer les catastrophes.

du navirt, et au TWs.a' 0B.u «sn, volume UiMarin,, ch. II, f. Ccpllamt, §,'flï«-jHf ti-.archandt.

LE TABLEAU DÉ LA util.

Répétons que d'immenses progrès ont été réalisés par la sollicitude des gouvernements, par l'hydrographie , le balisage et l'éclairage des cote , par l'organisai!^ du pilotage et par celle <les secours porté* de terre aux navigateurs en détresse. Si minime que soit dans le présent le budget du sauvetage comparé au budget delà guerre, en dépit d'Héraelile et de Démocrite, louons les généreux efforts des sociétés humaines d'Angleterre, de France, de Danemark, de Suède, de Hollande, d'Allemagne, telles que le Royal -National lift-boat Iattitution oiiflue notre Société Centrale de Sauvetage des Naufragés. Ajoutons que nous fondons les plus grandes espérances sur l'action bienfaisante de ces associations toutes modernes.

Hais après avoir fait la juste part des éloges, faisons aussi celle des regrets et du blâme.

Les hommes les plus compétents s' accordant à reconnaître que les dtux tien des marchandises et que les trois quarts des personnes qui périssent annuellement sur mer, pourraient être sauvés par t! adoption générale de mesures plus efficaces que toutes celles qu'on a la sagesse de prendre; déplorons amèrement l'absence de ces mesures. Elles sont applicables à l'immense majorité des naufrages , aux incessantes pertes à la cote comme aux épouvantables catastrophes qui ont lieu au large. Souvent elles préserveraientlc navire même ; toujours elles conlji bue raient