LA PRÉVISION DU TEMPS ET LA TÉLÉGRAPHIE SANS FIL
7, 9) désignent les carrés compris entre les parallèles So"* et 60® de latitude nord en allant vers Touest, jusqu'à la longitude 45** W.
Le second chiffre indique les unités des degrés de longitude; le troisième celles des degrés de latitude.
Par exemple, le chiffre 35 1 nous apprend que le navire qui envoie les observations est situé dans un carré impair (3, premier chiffre) c'est-àdire compris entre les latitudes So"* et 6o* nord, et les longitudes 10® et 20* ouest de Greenwich; de plus, le second chiffre, 5, nous apprend que dans ce carré, il est à 5 degrés de longitude à partir du côté droit, et à I degré de longitude au-dessus de la base ; nous connaissons donc la position du point de l'océan d'où viennent les observations transmises.
Pour le quantième du moisy on emploie 2 chiffres : 01, 02..., 24, 25..., 3o, 3i.
La hauteur du baromètre (en dixièmes de millimètre) est transmise par 3 chiffres (on omet le chiffre 7 des centaines de millimètres).
Uheure se transmet par un chiffre : 7 heures du matin ou 6 heures du soir. Enfin Vétat du ciel se transmet par un chiffre de o à 9, suivant réchelle suivante :
ciel entièrement clair, 5 pluie.
1 couvert au quart, 6 neige.
2 à la moitié, 7 brume.
3 aux trois quarts, 8 brouillard.
4 entièrement couvert, 9 orage et tonnerre.
Cela posé, les radiotélégrammes météorologiques ' comprennent quatre groupes de cinq chiffres chacun.
i" groupe : quantième du mois (2 chiffres) et position du navire (3 chiffres) ;
2* gi^oupe : baromètre au moment de l'observation (3 chiffres) et direction et force du vent (2 chiffres);
3^ groupe : position du navire à l'heure fixée (7 heures matin ou 6 heures soir) : 3 chiffres; heure de l'observation (1 chiffre";; état du ciel (i chiffre).
^ groupe : baromètre à l'heure de l'observation (3 chiffres); direaion et force du vent (2 chiffres).
î3- LE TEMPS QiriL FERA.
Les deux premiers groapes s'appliq jcnt aux otserrations de contrôle et ne font pas double emploi arec les devzx derniers.
Cela étant, Toia\ par exemple, un radiotâégramme dont le texte chiffré est le suivant :
Cela veut dire :
Pour le premier groupe :
3i du mois, et carré 33 1 de la carte, soit i5* de longitude ouest et ^i'' de latitude nord.
Pour le second srroure :
Baromcire : 7»>î",2 le 7 est supprimé* ; direction et force du vent, figurées dans le casier ?7 de la table, soit vent de sud-ouest^ de force n* 6 de Téchelle.
Pour le troisième groupe :
36 1, ce qui correspond, d'après le carré de la carte portant ce nombre, à 16 degrés de longitude ouest et 3 1 de latitude nord; 7 heures du matin, état du ciel numéro 4» c'est-à-dire entièrement couvert;
Enfin, pour le quatrième groupe :
t)<i743, cela veut dire : baromètre : 769,7 Je premier 7 est supprimé) ; vent désigné par le chiffre 43, ce qui donne, diaprés ce tableau : vent du sud, de force 7 de Téchelle.
On voit combien ces conventions sont ingénieuses et simples.
Et maintenant, quels sont les résultats obtenus?
Dans rétat actuel de Tinstallation des postes radio-télégraphiques non à terre, mais à bord des navires où les appareils d'émission sont souvent moins puissants, il arrive que des radiogrammes ont besoin d'être réexpédiés : de là des retards fréquents; mais n'oublions pas que la télégraphie sans fil est de date récente, et que les progrès sont bien rapides à notre époque.
Le Meleorological Office a publié une carte que nous reproduisons ici : (fig. 94) : les régions ombrées de TAtlantique sont celles d'où les radiotélégrammes lui parviennent dans le délai de deux heures : ces messages sont alors utilisables pour la carte météorologique du jour même.
L'autre région, limitée par un pointillé, délimite la partie de TAtlantique d^où les messages parviennent dans le délai de 24 heures. Inutilisables
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pour la carte du jour, ils figurent pour compléter les résultats de la veille, de l'admirable Daily weather report du service météorologique anglais, la plus remarquable publication de ce genre qui existe en Europe.
On voit donc que les débuts sont encourageants, et avant très peu d'années, le service des avertissements météorologiques venant deTocéan augmentera dans une proportion considérable les probabilités de prévision, ce qui coïncidera justement avec l'essor prochain et certain de la navigation aérienne.
