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VITESSE El FORCE DU VENT.

On voit par là avec quelle effrayante rapidité croissent les pressions à mesure qu'augmente la vitesse du vent. Le graphique de la figure 2 traduit cet accroissement d'une façon tout à fait expressive.

Le problème de la pression exercée par le vent sur une surface donnée peut être étudié à un autre point de vue : c'est le cas où la surface est mobile et Taîr immobile, autrement dit le • ^ ■ ■ ^ ^ ^ ■ -^w^

cas où une surface se déplace dans l'air. Ce cas est celui des appareils de navigation aérienne; et alors c^est l'aéronef qui, par la rapidité de sa route, crée lui-même le a vent d avec lequel il a à compter.

Quand c'est un ballon dirigeable qui chemine dans l'air, celui-ci ne fait que résister à sa marche, en ajoutant toutefois à cette résistance un effet de compression sur l'enveloppe de l'aérostat automoteur. La

résistance est un faaeur important, capital dans le double équilibre statique et dynamique du navire aérien.

Mais pour l'aéroplane, ce « vent » et la pression qu'il exerce sur les surfaces portantes constituent le moyen de sustentation de Tappareil d'aviation. Il est donc capital de connaître la loi de cette résistance, qui varie suivant que la surface mobile frappe normalement ou obliquement les filets d'air.

Nous avons donné une table des pressions exercées par des vents de vitesse variable sur une surface normale d'un mètre carré, en admettant

Fig. 3. — Relation entre la Titesse du vent et la pression qu'il exerce sur une surface.

que le vent de i mètre par seconde exerce une pression de o kgr., i25 grammes par mètre carré. C'était la valeur séculairement admise par les marins.

Depuis Tessorde la navigation aérienne, l'importance de ce <c coefficient » de pression s*est manifestée de plus en plus ; aussi les mesures se sont-elles multipliées, autant que possible dans les conditions mêmes suivant lesquelles se trouvent les appareils plus lourds que l'air. MM. Cailletet et Colardeau, à la Tour Eiffel, M. Eiffel dans son laboratoire du Champ de Mars et, tout récemment, le duc de Guiche, en utilisant comme vitesse de déplacement celle d'une rapide voiture automobile^ ont fait, avec le maximum possible de précision, des recherches de cette nature. Ils ont trouvé que, sur une surface plane mobile, d'une étendue de i mètre carré, se mouvant dans une direction perpendiculaire à son plan avec une vitesse à" un mètre par seconde, la pression exercée par Pair était o kgr. 080 granmies, pression un peu plus faible que celle admise par les marins.

Si la pression exercée par Tair sur une surface normale de i mètre carre se mouvant à la vitesse de i mètre par seconde, est de 80 grammes, elle sera de 32o grammes, soit 4 fois plus grande, si la vitesse est doublée ; si la vitesse est de 3 mètres par seconde, ce sera 720 grammes. Si la vitesse est de 10 mètres par seconde, la pression serait de 8 kilogrammes par mètre carré, et ainsi de suite, la pression étant proportionnelle au carréde la vitesse.

Il est à remarquer que, jusqu'ici, la vitesse propre de 20 mètres par seconde (72kilomètres à Theure) n^a encore jamais été dépassée par des ballons dirigeables. Si Ton atteint celle de 25 mètres par seconde (go kilomètres à rheure), il faudra bien tenir compte, dans les calculs de résistance des enveloppes, que la pression produite par la marche même de l'appareil serait, sur une surface normale au déplacement, 78 kilogrammes par mètre carré, si l'on admet le coefficient 0,1 25 que la prudence nous commande d'employer en pareil cas.

Une autre circonstance, beaucoup plus grave celle-là, dans laquelle le vent intervient, non plus le vent créé par la marche du dirigeable, mais le vent réel, c'est le cas du ballon « campé » et retenu au sol par des amarres. Supposé un ballon du type d'un « Zeppelin», par exemple, ayant i5o mètres de long et 10 mètres de diamètre : la surface de la section transversale, sur laquelle viendrait frapper perpendiculairement un vent