LE CARROSSE SUSPENDU DE CHARLES-QUINT

Cette première voiture sur ressorts, dont le brevet date de i68ô, est peut-être la même à laquelle Regnard, Tami de Dufresny et son confrère en comédie, fait allusion dans sa pièce du Joueur (i), quand il fait vanter par Hector les voitures à ressorts bien liants {2); et la même aussi qu'on sippt\a.it phaéton en lyiS, selon le Voyageur fidèle dans Paris, de Liger (3).

Les voitures françaises, dont ceci nous fera tout naturellement reparler, avaient alors une grande supériorité, notamment sur celles qui se fabriquaient à Londres (4).

dans lequel on transporta le corps de Charles VIL II était « de cuir bouilli, » ce qui rappelle les chars tout en cuir dont Chàrlemagne se servait, afin de. pouvoir y passer les rivières, comme dans une barque. [Biblioth. de V École des chartes^ avril i853, p. 349.)

(i) Acte I, se. I.— Les carrosses suspendus furent perfectionnés, avec approbation de l'Académie des sciences, en i753, par Du- ' pin de Chenonceaux, l'ami de Jean-Jacques, et huit ans après par Zacharie. V. Mémoires de VA cad, des sciences j pour 1753, p. 3oi, et pour 1761, p. i56.

(2) Une voiture d'une suspension parfaite avait été construite pour Charles-Quint en voyage par Giovanni Torriano, qui lui fit ensuite à Yuste une si admirable horloge. Cardan qui parle de ce carrosse dans son de Subtilitate (Bâle, i582, petit in-fol., p. 478), dit qu'au moyen de cercles et ressorts, le siège de Tempereur y était toujours immobile, quel que fût le mouvement. C'est le système du « niveau constant, » déjà connu au moyen âge, comme nous Tavons dit (t. I, p. 116, note i), et qu'en 1707 l'abbé Wilin appliqua habilement aux chaises à porteur. {Machines approuvées par VAcad. des sciences, t. II, p. 137.)

(3) Chap. des Equipages. — Dans uti curieux livret du temps de Louis XIII, VHonnesteté des hauts de chausses, pourpoincts et casaques débordées, Rouen, 1620, petit in-8, les carrosses que raut:;ur appelle aussi des phaétons, sont assez maltraités avec leur luxe indécent.

(4) Suivant Anderson, Etat actuel de V Angleterre, p. 42 1» les premiers carrosses avaient paru àLondres du temps d'Elisabeth, et on les devait au comte d'Arundel. Un poète contemporain

CHAISES A LA CRENAN, BOQUETS, VOITURES d'oSIER. SyS

On trouve dans les œuvres de Davenant, publiées en 1673, un dialogue entre un Parisien et un Anglais sur les mœurs des deux villes, et c'est au sujet des voitures lourdes et mal construites de son pays que le Parisien raille surtout l'Anglais (i).

L'élégance et la variété de celles qui roulaient alors dans Paris lui donnaient raison, la variété surtout^ car il y en avait de mille sortes : les carrosses-coupés à un cheval (2)^ les chaises à la Crenan, aussi à un seul cheval, et dont le nom venait du grand seigneur, le marquis de Crenan, qui en avait eu l'idée avec l'académicien Goibeau du Bois^ et s'en était fait donner le privilège (3) ; les chaises roulantes à trois roues, de l'invention du sieur Guyot, dont un présent de mille livres de la part du roi et un brevet avaient été la récompense (4); des voitures d'osier, moins élégantes que celles qu'on aremises à la mode, car ce n'étaient que « pauvres coches de clisses » suspendus de cordes, comme dit d'Aubigné (5), que véhicules campagnards, à la façon de la

Taylor, en fait honneur au Hollandais W. Booven, cocher de la reine. V, ses Œuvres, p. 240.

(i) F. un article de M. Markland sur Pancien usage des vditures-en Angleterre, dans V Archeologia,or Miscellaneous tracts, J823, in-8, t. XX.

(2^ A^owy. Recueil de pièces agréables^ 1644, in- 12, p. 184 Sauvai, liv. II, ch. des Voitures.

(3) Eugène d'Auriac, Hist. anecd, de V industrie, 1861, in- 18, p. 278. — Ces chaises avaient pris le nom de leur inventeur, comme plus tard le hoquet, dû à un carrossier de ce nom, qui, en 1758, logeait rue du Four-Saint-Germain et, en 1773, rue Neuve-des-Petits-Champs .

(4) Biblioth. nat., Mss. Clairambault, n* 56o, p. 145.

(5) Le Baron de Fenœsie, édit. P. Jannet, p. i3o. — On sait qu'à Fontenoy, le maréchal de Saxe se faisait traîner dans une « gondole d'osier. •

374 BERLINES, CALÈCHES, DILIGENCES, CARRIOLES AUX VI l« S.

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benna gauloise leur rustique ancêtre (i); des berlines, qu'un réfugié d'Orange, Philippe Cièze, avait inventées à Berlin, pour l'électeur de Brandebourg, et dont malgré cette origine hérétique, Louis XIV ne dédaigna pas de se servir (2); des calèches ^ comme celle oti se prélassait au cours le marquis des Fâcheux (3); des brouettes^ qu'un homme traînait sur deux roues, suivant l'étymologie de leur nom (^/5 rof^) au dire de Ménage (4), et dans le genre de celle que Pascal, lorsqu'il s'ingéniait dans cette industrie des véhicules, avec son ami le duc de Roannès (5), avait imaginée; des diligences^ comme on appelait déjà les coches de grand chemin (6), quoiqu'ils ne le méritassent guère : ils marchaient chez nous aussi lentement qu'en Allemagne, où Leibnitz se préoccupa sérieusement de leur donner plus de rapidité (7); puis encore — on com-

(i) On en voit une figurée sur la colonne de Marc Aurèle. (Scheffer, deRe vehicuL^ lib. II, cap. xxi.)

(2) V. Saint-Simon, ch. ccxciii. — Le 28 juillet 1708, parut une ordon. roy. relative au service des berlines, et à leur police sur les routes. En 172 1, Réaumur fit un ménioire sur la manière dont on pourrait mettre ces lourdes et larges voitures en état de passer en des chemins étroits. — Le coupé appelé berlingot était, pour la forme et le nom, un diminutif de la berline.

(3) Acte l, se. I. — On les appelait surtout calèches-litières,

(4) V. son Dictionnaire au mot Brouettb.

(5) V, plus haut, p. 45, note 2; et p. 1 8, note 2, pour les carrioles, lits de poste, etc.

(6) Un ordre fort curieux du 7 sept. 1688, donné au nom du roi, afin qiie « le maistre de la diligence de Lion • dispose de cinq places pour le coadjuteur d'Arles, « préférablement à toutes amtres personnes, » a été reproduit par Jal dans son Dict, criii" que, p. 498. — V, aussi pour le mot diligence, Palaprat, Œuvres, t. Il, p. 3oi. — Au XIII« siècle, il y avait en Allemagne des voitures publiques (Dipîom. Frédéric II, déc. 1237, t. V, p. i5o). Nous en voyons en France au XIV" siècle, qui s'appellent « carrettes tout le monde. » V. Cartul, de Guise, fol. 179(17 fév. i334).

(7) Il voulait — ce qui ferait penser qu'il songeait à la vapeur

VOITURES INVERSABLESjDÉTEL AGES, ENRAYAGES, ETC. 3j5

mençait en effet à se précautionner contre tous les accidents de voiture ou de cheval (i) — des carrosses inversableSy dont, en 1696, le duc d'Estrées disputait le privilège au sieur de La Garouste (2); a des carrosses, chaires (sic) roulantes et chariots » avec machine facile à appliquer, faisant connaître combien l'on avait fait « de lieues^ de toises, de pieds, de pouces même, en tous temps et sur tous les chemins(3))); enfin des chaises

pour les rapidités de la locomotion, comme son ami Papin y songeait pour la navigation — faire construire pour l'électeur de Hanovre, son protecteur, une voiture qui n*eût mis que vingtquatre heures d'Amsterdam à Hanovre. Son projet parut, si incroyable, qu'il ne trouva que des moqueurs. (Fontenelle, Œu^ vres, t. V, p. 53 1-532.)

(i) Sous Louis XV, on inventa « des étriers à bascule, qui évitoient au cavalier dans sa chute l'inconvénient d'être traîné par son cheval. » Ils se vendaient chez Granchez, au Petit Dunkerque, selon Chantoiseau, Alman, génér, cTindicat, pour 1773. — Le système des mors était très-perfection né chez les anciens. Sous les débris du char guerrier déterré à Chasseny (Aisne), on en trouva deux d'une grande force, et tout semblables à ceux que nous appelons tnors brisés ou mors anglais. {Journal des DébatSt 10 mai 1870.)

(2) Depping, Corresp, administ, de Louis XI Vy t. III, p. lv, ne fait qu'indiquer le privilège demandé par le duc d'Estrées, mais M. Jal{Dict. C7'it.y p. 3 1 8-3 19) donne une lettre inédite de Phélyppeaux qui consacre le droit d'antériorité de La Garouste. — En 1822,1e Dijonnais M, Jouanne de Cailly — reprenant une idée vieille d'un siècle {V. plus haut, p. i5, note.) — sefit breveter pour une voilure inversable, dont on parla quelque temps. V, le Bulletin de la Société d'encouragement, t. XII. p. 194, et les ^rchives des découver tes, t. VII, p. 376; t. XII, p. 3o6. Il avait compliqué son invention d'un système de dételage instantané et à'enrayage, dans le genre de celui qu'avait imaginé l'Anglais Williams en 1802. (Repertory of art, t. I, p. 36; t. XII, p. 345.) — Boze, le peintre, avait en cela été leur devancier. Il avait trouvé le moyen de dételer instantanément les chevaux qui prendraient le mors aux dents, et celui d'enrayer facilement toute voitiye sur une pente trop rapide. {Biogr, univers, (supplém.), t. LIX,p. 179 )

(3) M. P. Faugère, à qui nous en devons l'obligeante commu-