TEURS

§ 2. Effort de propulsion. — Condition du mouvement uni{orme, — Influence des dimensions et de la vitesse du propulseur.

§ 3. Rendement et recul. — Propulseur orthogonal.

— Bateau halé sur une corde. — Travail moteur et travail utile.

§ 4. Influence de la surface du propulseur. — Surface équivalente à la carène au point de vue de la résistance à Vavancement. — Rapport de cette surface à celle du propulseur. — Ce rapport détermine les valeurs du rendement et du recul. — Le recul et le rendement sont complémentaires.

§ 5. Propulseurs corrects ou incorrects.

§ 6. L'hélice propulsive. — Pales. — Avantages pratiques de V hélice. — Principes généraux relatifs aux hélices propulsives.

§ 7. Pas de l'hélice. — Avance par tour. — Recul absolu et recul relatif.

§ 8. Expériences sur les hélices propulsives. — Expériences en marche. — Expériences dans un courant d'air. — Expériences au point fixe. — Conclusions à en tirer. — Poussée et traînée. — Di^érences de construction entre les hélices sustentatrices et les hélices propulsives. — Solidarité de Vhélice et de la carène. —> Importance prépondérante de la région extérieure de Vhélice. — Hélices à pas variable.

§ 9. Hélices lentes ou rapides. — Avantages des hélices lentes au point de vue du rendement et de la sécurité.

§ 10. Modes de construction des hélices aériennes. — Forces auxquelles est soumise une pale d'hélice. — Ces forces varient toutes proportionnellement au carré de la vitesse. — Hélices articulées. — Hélices souples.