Hélices expérimentées par M. Auclair

le pas et par 4a forme de la face active des pales. Au lieu de donner à cette face active une forme rectiligne telle que AB (fig. 48), on peut adopter des formes courbes telles que CD ou E F, et il semble que Ton obtient des résultats plus avantageux; on trouve ainsi quelque chose d'analogue à ce que

Fig. 48

nous avons vu à propos des formes des sustentateurs d*aéroplanes.x L'influence de la forme de la face arrière n'est pas non plus négligeable. Certains ingénieurs, et notamment M. Râteau, proposent pour cette face des formes courbes telles que ABC, DEF (fig, 49), de sorte que la pale aurait pour section transversale un croissant ou un segment.

Mais s'il est important d'augmenter la poussée, il ue Test pas moins de diminuer le travail nécessaire pour mettre l'hélice en mouvement. Nous retrouvons

ici une remarque déjà faite précédemment : c'est que parmi les trois aspects sous lesquels nous pouvons envisager la résistance de l'air, il en est un dont nous ne pouvons jamais faire abstraction : c'est l'obstacle. Lorsque nous faisons tourner une pale d'hélice,

la composante de la résistance de Pair parallèle à Taxe de rotation nous donne un effet utile, la poussée ; mais, en même temps, Tair s'oppose au mouvement de rotation de la pale, en produisant une force nuisible à laquelle le colonel Renard a donné le nom de traînée (fig. 50). Nous avons tout intérêt à réduire

FiG. 50.