E' ET

2R=4E',d'ooj^ =0,258, on trouve 1 —^ = 0,750;

aR=6ll' ^=Û|1Ô^ 1-^ = 0,833

Ce qui montre que Pexpression

ne croit que lentement avec le rayon, quand la largeur de cou*

ronne a une certaine grandeur.

n y a d'ailleurs, pour augmenter la capacité de la roue, plus

d*aYantage à faire croître la largeur E' que le rayon R, en même

temps que Ton se donne la facilité d'admettre un plus grand

volume d'eau au moment de la mise en train. C'est pourquoi,

lorsque Ton sera maître du diamètre et de la largeur de la cou-

E' ronne, on pourra adopter la relation ^ =0,25, et même 0,83.

2ftS. RésutUUs des expériences swr une rrme à coursier m spirale. — Deux roues de 3"',20 de diamètre et à coursier en spirale, tracé comme il est dit au n^ SS7, ont été expérimentées : Tune élait en bois, l'autre en fonte.

Arec la première, on a de suite remarqué que le choc de Petn, au passage des aubes devant l'orifice, avait cessé ; que le liquide entrait beaucoup plus facilement et s'étendait sur les aubes en lames plus épaisses. De plus, on a aussi reconnu que la vitesse pouvait varier entre des limites beaucoup plus étendues que précédemment, avant que l'eau ne jaillit dans la roue ; que l'effet utile se rapprochait beaucoup plus de sa valeur

maximum, qae son rapport au travail absolu du moteur croissait avec la hauteur des oriflces, et qu*enfia Teau se jaillissait dans la roue que quand la capacité , dans laquelle le liquide peut être admis, cessait de dépasser 1^50 à 1,60 fois le volume débité; circonstance favorable, qui est une conséquence directe de la plus grande facilité d'introduction de la veine fluide.*

Mais la roue en bois étant, comme on l'a déjà remarqué, trop légère, et son moment d'inertie trop faible pour que le mouvement fût stable, on a pensé qu'il était convenable de répéter ces expériences sur une roue construite en fer et en fonte, avec la précision que l'on donne aujourd'hui aux autres moteurs hydrauliques. Cette roue était destinée à fonctionner à la poudrerie du Ripault, avec une chute de 1"',00 à 1"',20 ; son diamètre est de 2">,80, sa largeur extérieure de O'^ySO ; les couronnes ont O^.Tô dans le sens du rayon; les aubes, tracées comme il a été dit précédemment, sont au nombre de quarante-deux.

Les expériences ont été faites avec des chutes comprises entre l'^^SO et I"",4û, quand la roue n'était pas noyée, et à la chute de 0",90, quand elle était noyée de 0"',36; les levées de vanne ont été de 0«,150, 0",200 et 0~,277.

Les résultats ont été représentés graphiquement, et l'examen des courbes montre que, dans toutes les séries, l'on a pu atteindre et dépasser de beaucoup, en plus et en moins, la vitesse correspondante au maximum d'effet: ce que nous croyons pouvoir attribuer, d'une part, à l'amélioration dans l'introducllon de l'eau, et, de l'autre, à la grandeur du moment d'inertie de la roue, construite entièrement en fonte et en fer.

283. Expériences faites à la chute moyenne de 1"',20 à i",25 et à la hauteur dC orifice de 0",277. — Nous rapporterons ici cette série d'expériences, parce qu'elle est celle qui a le mieux ma* nifesté l'avantage de la forme courbe du coursier. L'on a repré* sente les résultats (PI. V, fig. 7), en prenant les nombres de tours en T pour abscisses et les rapports de l'effet utile mesuré par le frein au travail absolu du moteur pour ordonnées. La courbe, qui résulte de ce tracé, a une forme surbaissée qui montre que la vitesse de la roue a pu varier dans des limites étendues, sans que son effet utile diminu&t beaucoup, comme on le fera voir plus loin.

RESULTATS D'EXPfiRŒirCCS SUR DHB HOUE A AUBES COURBBS DONT LE COmUOER A POUS PSOFU. UNE SPIRALE.

kiL

kiD.

km.

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