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Celte roue a l",62 de diamètre extérieur, en dehors des couronnes.
La zone occupée par les palettes a 0",36 de largeur et 0'°,60 de rayon moyen. L'axe de la cannelle qui y verse Teau est dirigé langenliellemcnt à la circonférence de ce rayon. Le centre de l'orifice ou du cadre inférieur de la cannelle est à C'.a? au-dessus de la roue, et en admettant que la vitesse de sortie fût & peu près celle due à la charge sur le centre, on a pu calculer approximativement la vitesse d'arrivée de l'eau sur la roue, et la comparer & celle de ta circonférence moyenne des palettes.
L'examen du tableau précédent montre que l'efTet utile de ces roues s'élève aussi haut que celui des roues à palettes planes recevant l'eau à la partie inférieure, et qu'il varie de 0,32 & 0,40 du travail absolu du moteur, quand la vitesse de la circonférence moyenne varie de 0,73 à 0,65 de celle due à la hauteur du niveau au-dessus de la roue. C'est donc entre ces limites de ▼ïfesse qu'il convient de faire marcher ces roues, et Von voit que, dans des pays de montagne, la simplRité de leur construc* tioD et l'avantage qu'elles ont de marcher très-vite les rendent
cQiwenableg pour deg moolins A ùmy^4famlxm9ii&ïwk^ abondance.
Il faut renEiarqner que les roues du moulin du canal à Tbo» louse ont des couronnes extérieures et intérieures entre le^ quelles les palettes sont embottées» tandis que souvent, en Bre> tagne et en Afrique, les palettes ne sontque des cuillères creuses grossièremrat implantées dans Tarbre, et qu'alors Teffet utile doit Mre sensiblement moindre que celui qu'on a obtano i Toulouse.
SSl. Rouesàcuve. -^ Une autre espèce de roues fort anciennes aussi y que Ton rencontre encore à Toulouse, à Gahors , à Iktz et dans d'antres villes, ce sont les roues dites àeuvej qui se composent, comme eelles du moulin du canal, de palettes creuses ou cuillères assemblées dans cescouronnes^ mais sur lesqueHes Teau arrive par un coursier dont le fond^ peu incliné, Tient affleurer leur surface supérieure. Une des faces verticales de ce coursier est tangente à la circonférence extérieure de la rooe,
l'autre est inclinée sur cellcK^i à- en^on. L'eau fournie par un
orifice vertical , placé en tête de ce coursier, s'y élève au-des» sus de la roue h une hauteur qui dépend de la levée de la vanne et s'écoule le long des palettes creuses de la roue, sur lesquelles elle Qgit plutôt par pression que par choc.
La roue est renfermée dans une cuve en maçonnerie et cyrmdrique, dans laquelle elle ne doit avoir que le moins de jeu possible. Il résulte de cette disposition que le liquide s'âère dans la cuve , et comme il arrive tangentlellement à sa drconférence, il y prend, en outre de celte direction, un mouvement giratoire entretenu et favorisé par celui de la roue, et sa surface devient concave. Ce mouvement du liquide, les tourbillonnementsqui raccompagnent et la résistance des parois de la cnTe, doivent consommer une portion notable de la force vive do liquide, et présentent d'ailleurs une telle complication, qu'il n'est pas possible de les soumettre au calcul.
382. Expériences sur Vune des roues du moulin de thùpiiti i Toulouse. -*- Nous rapporterons ici les résultats d'une dessèdes d'expériences exécutéts sur l'une des roues du moulin de I*Upital, à Toulouse, par MU. Piobert et Tardy.
Le diamètre D de la iSïPre cylmdrîque était de 0",8!6 , ainsi que teloi D' de ht roue. La hauteur de la roue était de 0",15 àO-,17.
La ctiute totale a varié de 2",95 à3>»,02.
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L'examen de ce tableau montre que le rapport de TefTet utile au travail absolu de moteur s*élève au plus à 0,25 ou 0,27, et atteint cette valeur maximum lorsque la vitesse de la circonférence de la roue est d'environ 0,60 à 0,70 de celle due à la hauteur du niveau du réservoir au-dessus de la roue* Mais» en général, le maximum d'effet ne parait être que de 0,20 à 0,22 du travail absolu du moteur.
U faut, au surplus, remarquer ici qu'il se produit dans le eeiirsier, après le passage par roriflce, une perte de force vive
GODSidérable. qui doit ilreane cause très-influente da maniais résultat que l'on obtient avec ces roues. De plus^-leremoiiB, qiû se forme dans la cuve, varie de bauletur avec les proportionsde la roue et la levée des vannes.
33S. Cca oùle jeu de la roue dans la cuve est eonsidérabk. — UM. Piobert et Tardy ont fait des expériences analogues sur deux roues semblables du moulin de Basacle à Toulouse, mm pour lesquelles les diamètres de la cuve et de la roue ëtaienl dans des rapports différents. Pour celles du moulin n' 3, on avait : le diamètre de la cuve D = 1",02, et le diamètre de la roue.D'=0",89; pourle moulin n>4,Ds: 1",1S, et le diamètre de la roue, D'= 1",00.
La hauteur de la roue du n* 3 était de 0°,40. Les résultats des expérieuces sur la roue n* 3 sont consignés dans le taUeaB suivant:
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l.OM
