TURBINE DE MM. A KCEGHLIN ET C

La seconde roue a^ait :

Diamètre extérieur • • 0",800

Largeur des augets •••• 0">,100

Nombre des augets 18

Section ou oriQce des augets, ensemble. • 0*^,220

Orifice de la vanne de sortie au bas de la roue. • 0'^9450

Chute disponible.. •« • 2"y77

Le nombre de tours a varié de 168 à 90

n a été remarqué et constaté que la première roue éprouvait contre les courbes conductrices un frottement qui a été assez considérable pour diminuer notablement Teffet utile. Hais la seconde, qui était montée avec plus d'exactitude, a donné, à des vitesses comprises entre 168 et 90 tours en 1', pour le rapport de l'effet utile disponible mesuré par le frein au travail absolu du moteur, des valeurs comprises entre 0,72 et 0,83, résultats sensiblement les mêmes que ceux qui avaient été précédemment obtenus et annoncés par MH. A. Koechlin et G^. En

admettant que, d'après les observations précédentes, on dût

estimer la dépense à ^ en sus de la valeur admise par le co-

mité de la Société industrielle de Mulhouse, le rapport de l'effet utile disponible au travail absolu dépensé par le moteur serait encore compris entre 0, 63 et 0,71, pour des vitesses variables de 168 à 90 tours en T. L'effet utile de cette turbine a donc été égal & celui qui a été trouvé dans le cas le plus favorable avec la turbine de Mullbach, construite par M. Foumeyron.

584. Expériences exécutées à la poudrerie du BoucheU — L'habileté et l'exactitude avec lesquelles procède la Société indush trielle de Mulhouse suffisaient déjà pour montrer que la nouvelle turbine était un moteur digne d'entrer en concurrence avec les meilleurs récepteurs hydrauliques; mais il nous a paru utile, dans une question si importante pour l'industrie, de répéter ces expériences, en les variant davantage. A cet effet, nous avons eu recours à MM. A. Kœchlin et G'% qui ont mis à notre disposition une turbine , que Ton a instaUée à la poudrerie du Bouchet.

518 Min» éi AXE VER|:iCAL.

Cette turbine a les proportions suivantes :

Oiaoïëtre extérieur ,. » ,• ^t»* 0^,810

Largeur des fiugets sans obturateurs.. . <. ^ . , , . o-jJM

— avec obturateurs 0",0(i8

Nombre des augets 18

Section ou orifiees de la roue, ensemble û^fiim

Aire de rorifice de la vanne de sortie 0^,2977

La chute disponiblç .a varié de, „.,...,..., , i* 76à 1",40

On a exécuté plusieurs séries d'expériences en faisant varier dans chacune d'elles la charge du frein , depuis la chjrge njiUe j«6qu*à celle qui arrêtait la roue ou rendait son mouvement tout k fait irrégufier, de sorte que la vitesse a aussi varié dans des limites très<-étendues.

On a fait fonctionnerla roue d'abord sans obturateurs, ensuite avec la moitié, puis avec la totalité de ses aubes garnies d'obiuratènrs ; et dans quelques cas, toutes choses restant égales tfaUleurs, on a feit varier l'aire de l'orifice de sortie du bas de la roue, afin de reconnaître influence de sa proportion sur Peffet utik.

^ 388. Observations sur le frein. — Le frçin étidt monté sur Taxe môme de la turbine, et sa poulie à fond plein formait une sorte de cuvette dans laquelle un filet d'eau tombant avec continuité, après s'être diargé d'une portion du savon noir qu'on y avait mis, était rejeté à la circonférence par la force centrifage, naouJUait et lubrifiait avec continuité les snrbces frottantes! A 1 aide de cette disposition simple, cet appareil a fonctionné, dans toutes les expériences, avec une pi^isicMi tellement remarquable, que le levier restait immobile et sans oscillations apparentes pendant des quarts d'heure entiers.

Ces observations prouvent que , pour les turbines, ménse les plus légères, qui marchent vite, le frein bien monté sur leor exe vertical est un instrument d'une précision beaucoup pins glande qu'on ne le croit, et qiiHl ne donne pas lieu à des chocs, comme on en éprouve souvent en le plaçant 3ur les arbres iMrizontaux, qui marchent doucement.

586. Résultats des expériences. ^ Les dopn^ et les résultats des expériences sont consignés dans le tableau «uiv^nt :