FT = 1 ,223 X

Si l’on suppose successivement

T=r,00, (f,50, 0",10, tf',01.

on a F=61lS5, 1223‘, 6115‘, 61 1.50*.

Cette vitesse étant communiquée dans moins de

seconde, cela donne une idée des efforts énormes développés par la poudre, quoique nous n’ayons considéré qu’un effort moyen constant, et par conséquent bien inférieur à la valeur maximum de l'effort réel.

Lorsque les chevaux d’une diligence pesant 4500 kilogrammes la mettent en mouvement pour lui imprimer luie vitesse de 10 000 mètres à l’heure, ou

=2",777 en r,

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PAA LES FORCES

la quantité de mouvement à communiquer est

On aura donc FT = 1273,81 .

Si l'on suppose que chacun des cinq chevaux attelés exerce pendant quelque temps un effort moyen de 100 kilogrammes, on aura

en négligeant la résistance du sol et le frottement des boites de roues, qui pourraient exiger dans les cas ordinaires un effort particulier de

i|^=150'', on de 30 kil. par cheval.

On voit donc que dans ce cas, pour pouvoir imprimer cette vitesse en 2",55, chaque cheval devrait développer un effort moyen d^ 130 kilogrammes environ, ce qui est plus que quadrupl^de l’effort moyen à exercer une fois que la vitesse serait acquise.

C’est ici le lien d’observer encore que dans l’exemple cidessus la rupture des traits, des palonnicrs, les blessures au poitrail, les efforts de jarrets, proviennent de la trop grande rapidité avec laquelle la quantité de mouvement que les chevaux impriment à leur masse propre est détruite par la résistance, la réaction de l’inertie du véhicule; ce qui explique la nécessité de faire tendre d’avance les traits, et d’avertir, d’exciter doucement les chevaux de la voix.

Des effets analogues se produisent dans la mise en marche et dans le ralentissement du mouvement des trains de chemins de fer, et dans la recherche des moyens d'arrêter promptement ces masses énormes, il ne faut p-is perdre de vue que des changements trop rapides de vitesse sont dangereux pour les voyageurs.

Enfin les moyens d’embrayage ou de communication ra-