APPLICATIO^'S ET RESULTATS D EXPERIENCES

bte excessif^ surtout pour des ponts tubolaires à une seufe vote, où Ton est sûr qu'il n*y aura jamais qu*un seul train dans le fube. An pont de Convay, le poids d*un tube était de 1 320800 kîl., réparfis sur une longueur totale de 125"". 66, ce qui revient à 10511 kilogr. par mètre; de sorte qu*au moment du passage d'un train, la charge par mètre courant, qui se compose de deux éléments, 10 51 1 kilogr. par mètre pour le poids propre du tube, et 3330 kilogr. pour la charge du train, devrait être estimée à

Cette estimation était alors exagérée, car une locomotive des plus grandes dimensions ne pesait, à cette époque, que24000kil., et avait environ 10 mètres de longueur, ce qui ne revenait qu'à 2400 kilogr. par mètre courant, même en supposant un train entièrement composé de locomotives.

Dans les premiers chemins de fer français, les wagons vides ne pesaient guère que 3000 kilogr.; mais leurs dimensions, leur solidité ayant été successivement accrues, leur poids a atteint, dans ces derniers temps, les valeurs suivantes sur le che* min de Paris à Lyon :

DÉSIGNATION

DBS TOITURES.

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