Observation. — On rcmurqoera que, si, d'afirès Testi

APPLICATIONS ET RÉSULTATS D'eXPÉRIENCES. 51

matkm admise en Angleterre (n** 595), un train de wagons pèse 3330 kilogr. par mètre courant, cette poutre en tôle, étant chargée du sixième de sa charge de rupture, pourrait, arec sécurité, porter

—g- = 31824"^, ou -55^ = 1581^

par mètre courant.

Deux poutres semblables, disposées à droite et à gauche du pont, reliées, de distance en distance, par des traverses inférieures, et renforcées contre les poussées latérales par de larges cornières, offriraient donc un moyen à la fois élégant et économique de construire les ponts de chemins de fer.

41tt. Comparaison GëiiéRALE des ponts en ïier et des PONTS EN fonte. — A Foccasicn d'importantes constructions que la compagnie du chemin de fer du Nord avait à exécuter pour remplacer seize ponts en bois, de la ligne d*Erquelines à Gbarleroi, il a été établi une comparaison intéressante entre remploi du fer et celui de la fonte, au point de vue de la dépense et des facilités d'exécution.

Les études détaillées des projets de ponts en fer, pour ces seize passages de la Sambre, dont les portées étaient, toutes comprises entre I4'".80 et 22".80, et en moyenne de 19"».70, ont montré que le poids moyen de métal employé devait être de 1 670 kîlogr. par mètre courant de pont. Dans ce poids le fer entrait pour 0.88 et la fonte pour 0.12.

D*aatres ponts en fer avaient été construits antérieurement sar la Sambre, pour la ligne de Sahit-Quentin à Erquelines : l'un, à Aulnoye, de 22«».50 de portée, pesait 1840 kilogr. par mètre; l'autre, de Haumont à Maubeuge, de 32^.50 de portée, pesait 2100 kilogr. par fliètre.

De cet ensemble d'études Ton peut donc déduire que, dans les €M>iiditîons de ces nouvelles constructions, un pont de 20 à 22 mètres de portée pèserait environ 1750 kilogr. par mètre courant, et un pont de 30 à 35 mètres, 2000 kilogr. par mètre courant.

D*une autre part, l'expérience montre que, pour des portées de 24 à 30 mètres, des ponts en fonte exigent un poids de métal d*au moins 4000 kilogr.

Ainsi le pont de Montereau, de 24 mètres de portée, pèse par travée 96 000 kilogr., soit 4000 kilogr. par mètre courant. Une élude de pont en fonte de 30 mètres de portée, pour traverser la Sambre, sur la ligne de Saint-Quentin à Erquelines, faisait prévoir un poids de 4160 kilogr. par mètre courant.

Des ponts en fonte, établis par la compagnie de TOucst sur la Seine, ont employé les poids suivants :

Travées de 30 mètres, par mèlre courant. . ? . 4100 kil. — de 40 — — — . . . . 6000 —

L'on voit donc qu*en général, un pont en fonte pèse le doQble d'un pont en fer. Pour qu'il y eût égalité de prix, il faudrait que le prix de la construction en fonte fût la moitié de celui de la construction en fer, ce qui n'est pas.

Outre le prix de la matière elle-même, la construction des ponts en fonte destinés aux chemins de fer, qui sont pres([uc toujours obliques à des inclinaisons différentes, exige la confection de modèles spéciaux pour chacun d'eux, ce qui occasionne une dépense considérable; celle des ponts en fer n'oblige qu'à des dépenses d'exécution.

Le montage et la pose des ponts en fer, composés de pièces d'un poids relativement moindre, sont incomparablement plus faciles que les opérations analogues des ponts en fonte, et peuvent, avec le fer, s'exécuter môme sans interrompre le service sur les ponts en bois que l'on remplace, ce qui ne saurait se luire avec les pièces de fonte.

Enfin la sécurité qu'offre l'usage du fer, dont toutes les pièces, faciles à examiner, ne peuvent avoir de défauts graves que l'on ne reconnaisse pendant le travail, tandis que ceux de la fonte sont presque toujours cachés et invisibles, justifie encore, à ce point de vue, la préférence que les ingénieurs accordent aujourd'hui généralement à l'emploi du fer foi^é ou iamioé pour toutes les grandes constructions.