BAS. DES M. IL

454. Conséquences de ces expériences. — Les résultais de la discussion de ces expériences montrent que, dans la plupart des cas, les efforts totaux composés du poids de la moitié du chariot et de la force centrifuge ont atteint ou dépassé la charge de rupture au repos; ce qui rend parfaitement évidente Taclion de la force centrifuge dans le passage rapide des trains. Dans les plus grandes vitesses essayées , l'intensité de la force centrifuge atteint et dépasse même de beaucoup le double du poids du chariot.

La force centrifuge ayant pour expression

on voit qu'à charge égale elîe est proportionnelle , comme on le sait déjà, au carré de la vitesse, et en outre proportionnelle à la flèche de courbure. Il résulte de cette dernière conséquence que, dans les constructions où Ton aura intérêt à diminuer celte action de la force centrifuge, il conviendra d'employer les matériaux et les formes qui, pour une même charge, donnent lieu aux moindre^ flexions.

Ainsi l'on devra préférer les matériaux pour lesquels le coefficient d'élasticité E a la plus grande valeur. Par ce motif, le fer sera choisi plutôt que la fonte et que le bois.

Altération des esBievz*

455. Altération des essieux par la prolongation db ueur SERVICE. — Les accidents si graves qu'entraîne la rupture «Tim essieu de machine locomotive et même de v^agon ont justement préoccupé l'attention publique , et Ton s*est demandé s'il ne serait pas prudent de prescrire une limite de chemin parcoaro an delà de laquelle tous les essieux du matériel des chemins de fer devraient être réparés ou visités soigneusemenL On (toarrut craindre que cette mesure n'éprouvât quelque opposition de la part des ingénieurs chargés du matériel des compagnies, auxquelles elle imposerait des dépenses et des contrôles; nuus Tintérêt public et l'intérêt bien entendu des compagnies elles-*