CO S- O
PRESSIONS
en ajoutant une charge accidentelle
CO
P rr « g 'P
au poids
de la construction.
in. q.
ni.
kil.
4,40 avec une surcharge accidentelle
de 200kil par ni. carré.
id.
, 1,81 avec une surcharge accidentelle de 6000kil par ni. courant du pont.
0,55 à la
id.
clef.
0,70 aux
id.
: naissances
id.
Id.
id.
id.
Id.
Id.
Id.
id.
id.
id.
1,44 pour les arcs correspondant aux voies en fer.
duire dans ses joints des séparations , des ouvertures. Les joints inférieurs près des appuis s’ouvrent par suite d’une rotation qui se fait sur la partie supérieure de ces joints; à l’inverse, les joints supérieurs, à la clef ou dans son voisinage , s’ouvrent en dessus et se ferment en dessous. Les effets inverses se produisent dans les contractions produites par les refroidissements ou par les flexions sous les charges.
Il résulte évidemment de ces mouvements que les pressions ne sont plus réparties normalement aux surfaces des joints, ni proportionnellement à l’étendue de ces surfaces, et c’est ce qui oblige les ingénieurs à rester au-dessous des limites de l’élasticité dans les calculs établis sur l’hypothèse d’un état moyen de coïncidence des joints.
A l’appui de ces considérations, il n’est pas inutile de citer quelques exemples des exhaussements que peuvent produire à la clef des arcs , des variations données de température, pour les comparer à celles qu’occasionnent les charges accidentelles qui passent sur les ponts.
Ainsi, au pont de la gare de Charenton, une augmentation de la température de l’air de 14°, a produit 14 millimètres d'exhaussement à la clef du premier arc exposé à l’ouest.
Au pont de Villeneuve-Saint-Georges on a observé un exhaussement de 9 millimètres à la clef de l’arc exposé aussi à l’ouest.
C’est ordinairement vers le soir, avant le coucher du soleil, qu’a lieu le plus grand relèvement; et le matin, avant le lever, que l’on observe le plus grand abaissement.
Afin de se mettre à l’abri de cet inconvénient, il ne faut pas oublier d’ailleurs que dans la plupart des constructions soignées, les ingénieurs ont été conduits à adopter des dispositions telles que la dilatation puisse librement s’opérer, soit en permettant un mouvement général de la construction , soit en disposant de distance en distance des moyens de compensation dans certains assemblages.
112. Flexions des arcs en fonte sous V action des charges accidentelles. — Le tableau suivant donne les résultats d’observations faites sur quelques viaducs construits en fonte.
On voit par les chiffres de ce tableau que les flexions qu’on nomme statiques, c’est-à-dire relatives au cas où la charge est au repos sur le viaduc, sont un peu plus faibles, dans presque tous les cas , que les flexions dynami-
COMPRESSION
ques, ou qui ont lieu pendant le mouvement. Cet effet tient à des causes analogues à celles que nous discuterons plus tard en parlant de l’influence de la vitesse de passage des charges sur les flexions.
Mais on remarquera aussi que par suite de la rigidité des constructions et de leur masse totale, la différence des deux flexions est très-faible et n’est jamais de nature à compromettre la stabilité.
