Tramway à voie souterraine de MM. Siemens et
Halske, à Budapest. — La fig. 383 représente une coupe faite à travers la voie souterraine établie par MM. Siemens et Halske à Budapest ('). Les conducteurs sont logés dans une conduite en
(') Wochenschri/t des Oslerr-Ingenieur irnd Arckitekten-Vereines .
ï janvier 1851.
biion située sous l'un des rails et dont la section ovoïde comporte une hauteur de 33 cm sur une largeur de 28 cm. De 1,20 en 1,20 m des cadres en fonte ayant la forme du canal soutiennent celui-ci en même temps qu'ils servent de gabarits pendant la construction. Ils portent des isolateurs qui soutiennent des conducteurs en
Fig. 383.
forme de cornières. Les rails, du système Haarmann, sont boulonnés aux cadres et ont une section suffisante pour résister aux charges les plus lourdes circulant sur le sol. lis laissent entr'euxun intervalle de 33 mm par lequel passe l'appareil de prise de courant. Des orifices d'évacuation vers les égouts sont ménagés à l'eau qui entre dans la conduite.
II y a actuellement en exploitation à Budapest 8,3 kilomètres de ligne de ce système, présentant des rampes maxima de 0,016 et des courbes dont !e rayon descend jusque 25 m,
La vitesse des véhicules varie de i5 à 18 kilomètres à l'heure. Chacune des voitures parcourt 1 20 à 1 5o kilomètres par jour.
L'usine génératrice comporte 4 chaudières lubulaires de 100 m' de surface de chauffe et 3 machines horizontales compound à condensation, de 100 chevaux effectifs, attaquant chacune une dynamo à l'aide de câbles. Des feeders transportent le courant à des boites de distribution raccordées aux conducteurs de la voie souterraine.
6a3. — Voie Lineff. — Le conducteur principal D est constitué par un tube en fer isolé, contenant un noyau intérieur en cuivre. Il est maintenu à une tension constante par des feeders D' et soutenu, comme dans les cas précédents, à l'intérieur d'une conduite souterraine en béton, par des cadres en fonte rapprochés. Ceux-ci portent
également les longrines qui ferment paniellement le caniveau. A chaque console de fonte, une pièce de métal, en forme de selle, est vissée sur le tube D C'est sur ces selles que glisse le contact mobile formé par un bout de câble E d'une certaine longueur, attaché à la
tige recourbée G^ Celle ci est articulée sur un petit chariot porté par la voiture et mobile sur des glissières, afin de suivre avec docilité les courbures de la voie. Le retour du courant a lieu par les rails,
La disposition des selles écartées les unes des autres facilite considérablement les croisements de voies.
En outre, la surface nue exposée à Tair étant très réduite, puisque le conducteur D est isolé partout, sauf à l'endroit des projections D', la ligne présente un isolement satisfaisant. M. Kapp a reconnu expérimentalement qu'une voie semblable présente une résistance à l'isolement supérieure à i 5oo ohms par kilomètre, par les circonstances atmosphériques les plus défavorables.
SYSTÈMES DIVERS
SYSTEMES DIVERS
— Voie souterraine de Northfleet. — Toutes les installations de tramivays précédemment décrites se rapportent au système de distribution en dérivation. Voîci une intéressante tentative de distribution en série, laquelle permet une sérieuse économie sur les conducteurs dans une ligne d'une certaine étendue. La ligne a été établie à Northfleet (Angleterre).
Fig. 385.
Comme le montre la fig. 385, on a disposé le caniveau souterrain, qui mesure 20 cm sur 3o cm, sous un des rails, lequel sert, avec un contre-rail, à limiter l'ouverture pour le passage de Tappareil de prise de courant. Les rails jumelles sont boulonnés de i ,20 m en i ,20 m à des cadres de fonte noyés dans une conduite en béton de ciment et écartés du rail voisin par des tirants en fer. Le courant arrive par un conducteur isolé C protégé par des tuyaux en grès et retourne par les rails.
Ce conducteur est interrompu à des distances de 6 m et pénètre à ces intervalles dans le caniveau, où il se raccorde à des contacts à
ta
riL-
Fig. 386 et 387.
ressorts représentés schématiquement par les fig. 386 et 387, la c. 388 montrant une vue perspective de Tun des contacts.
270 TRACTION ÉLECTHIIÎUE.
Ces contacts comprennent deux lames de bronze , à bords recourbés, pressées l'une contre l'autre par des ressorts à boudin appuyés contre des blocs de faïence vernissée. On a accès à ces contacts par des trappes ménagées dans la voie et i pavés en bois.
Une flèche A, portée par la voiture, s'étend sur toute la longueur de celle-ci et est formée de deux bandes de cuivre séparées par une épaisseur de courroie en caoutchouc de 2 cm. Les deux bandes sont en communication avec réleciromoteur M. Chacune d'elles contourne une des extrémités de la flèche et se termine à des intervalles isolants 1, I. Les deux bouts sont armés de lames de fer servant à séparer les contacts, lesquels sont espacés de 6 m.
Fig. 389.
Grâce aux dispositions prises, on voit qu'au moment du passage de la flèche d'un contact au suivant, le bout de câble qui réunit ceux-ci est mis hors du circuit, le moteur restant néanmoins en relation avec la ligne de manière à être traversé par un courant d'intensité et de sens constants.
SYSTÈMES DIVERS
Les voitures employées à Northfleet, fig. 389, portent un seul nioteur en série de 1 5 chevaux , faisant 400 tours par minute et appuyé, d'un côté, sur Tessieu moteur, de Tautre, sur le châssis des roues, avec interposition de ressorts en spirale. Par suite de la faible vitesse de la machine, un seul pignon conduit une roue «^'engrenage fixée sur Tessieu.
Le réglage du moteur s'opère à Taide de deux commutateurs portés par les plates-formes. L'un d'eux renverse le courant dans i'induit pour le changement de marche et l'autre introduit des résistances en dérivation sur les inducteurs, afin de diminuer à 'Volonté le couple moteur. Trois éléments de pile secondaire sont intercalés dans le circuit et, le soir, 5 lampes à incandescence servant à l'éclairage de la voiture sont dérivées sur ces couples.
La dynamo génératrice produit un courant constant de 5o ampères sous une différence de potentiel qui varie de o à 400 volts grâce à un déplacement automatique des balais sur le collecteur.
