RT" V

— E QTf/ + E M -g- log. nép. yj,.

Mais

Qt, - Qt. = m (c, - c',) (To - T").

On a donc

aire Go C G" G, G, Go =z E M c\, (To — T") + E M c', (T" — T^)

+ EM Cp (T- V) + E M -^ log. nép. ^.

Rendement thermique (hypothèse de H. Lamotte). — Le rendement thermique du moteur a dans le cas actuel pour expression

M [2.302585 ^ log. vulg. ^, + c'« (T" — Tj) + cp (T" — T/) — cv (T" — To) 1

Si on suppose que Ton a

Cfj — C f}

cette expression du rendement devient

M [2,302585 ^ log. vulg. yi+ Cp (T" - T)-c, (T, - To)] (^28) p. = ■ q;^^

Application numérique. — Calculons avec cette formule le rendement thermique du moteur étudié par M. Schrôter.

Une mesure faite sur le diagramme de la figure 9 montre que l'on peut poser

Y" — V __ i Vj — V' — 2'

V"zi:0-S00287.

;îi=z23»'»,45.

T, zz 8440 abs.

0,01865 [2,302585 X 0,08 X 1350.47 X 0,1761 + 0.34 X 698,1 — 0,26 X 556j Pi = ^

Ce rendement est encore trop petit; cependant l'hypothèse de M. Lamotte semble être plus proche de la vérité que celle de M. Diesel.

Autre hypothèse. — D'autres ingénieurs font la théorie du diagramme Diesel en assimilant le moteur à combustion sous pression constante.

Appliquons la formule (106); nous obtenons la relation