Entretien de la voie

Le personnel chargé de l’entretien et de la surveillance du chemin, se compose, comme nous l’avons déjà dit ( sous les ordres de l’ingénieur en chef), d’ingénieurs de section, de maîtres de la voie, et de cantonniers auxquels on donne comme remplaçants des sous-cantonniers, et pour aides des ouvriers à la journée.

Sur tous les chemins de fer, le cercle d’occupation de ce personnel est presque toujours le même, mais il y a une grande différence en ce qui concerne la longueur de chemin qui leur est conüée; on peut calculer ordinairement de A à 8 milles pour un ingénieur de section, de 1 à 2 milles pour un maître de la voie, jusqu’à j de mille de long pour un cantonnier.

Des rapjiorts de localité décident de leur nombre, principalement de celui des cantonniers , qui sont chargés des passages à niveau et des télégraphes, et de là il est arrivé qu’en moyenne s ur un mille de longueur de la voie, il se trouve :

Au chemin de fer de Leipzig à Magdebourg, 10 cantonniers ;

— de Berlin à Postdam, 11

— de Brunswick à Harzbourg, 6

— ' du Rhin, 17

— du Taunus, 13

— de Munich à Augsbourg, 8 à 9

— de Berlin à Anhalt, 10 à 11

— de Berlin à Stettin, 9 à 10

— de Hambourg à Bergdorf, 5

Le cercle d’occupations des divers employés sus nommés ressort complètement de leurs instructions. Pour ne pas donner à ce livre trop d’étendue nous devons renoncer à communiquer toutes les instructions rédigées pour les différentes branches de service, nous nous contenterons de fournir complètement celles qui sont les moins connues et les autres par extraits.

Nous commencerons par donner celle de l 'ingénieur du chemin, premier employé technique de la compagnie du chemin de fer de Munich à Augsbourg, sans cependant, comme cela se comprend, en approuver toutes les dispositions.

Article premier. L’ingénieur du chemin, dont la présente instruction contient toutes les attributions, est sous les ordres de l’inspecteur de l’exploitation, pour ce qui est relatif à ce service; cependant il est indépendant dans la conduite spéciale et technique de sa partie, et il en est par conséquent responsable.

L’ingénieur du chemin, pour maintenir l’ordre dans le service, doit constamment être en relations avec l’inspecteur de l’exploitation et donner à ce dernier, s’il le réclame, son avis sur les objets qui sont administratifs et techniques.

Art. IL Scs fonctions consistent :

1. A tenir en bon état constant toute la longueur du chemin entre Munich et Augsbourg pour le transport des voyageurs et des marchandises ;

2. A surveiller constamment et examiner les constructions du chemin pour y faire, en temps utile, les réparations nécessaires d’après les principes de l'art, et à cet effet les cantonniers en chef sont placés sous ses ordres et par suite les cantonniers^ eux-mômes , dans le cas où l’on n’y emploie pas d’autres ouvriers ;

3. A tenir en bon état de service, excepté aux deux stations principales, les plate-formes tournantes, les croisements de voie, les corps de pompes, les réservoirs et les conduits d’eau, etc.;

4. A exercer une grande surveillance sur le personnel d’inspection et de travail du chemin, surtout pour ce qui regarde les réparations entreprises ou à entreprendre ;

5. A diriger tous les travaux d’art, de terrassements qui pourraient se présenter, ou bien d'établissements nouveaux le long de la voie, lorsqu’il n’en a pas été disposé autrement, et dans ce dernier cas en exercer la haute surveillance.

Art. III. Quoique la haute surveillance de l’administration, de la police du cliemiu de fer et des employés immédiats de la voie, soit comprise dans les attributions de l’inspecteur de l’exploitation, cependant l’ingénieur du chemin, devant toujours, d’après ses attributions , se trouver sur la voie , contrôlera constamment la conduite des employés, et signalera notamment à cet inspecteur les négligences qu’il aura remarquées. 11 devra de même lui faire connaître les négligences et les fautes commises par le personnel employé à la direction des convois.

Art. IV. La demeure de l’ingénieur du chemin sera désignée par la direction, et il ne peut s’éloigner de la voie sans l’en prévenir et sans avoir obtenu son consentement

Art. V. L’inspecteur de l’exploitation doit une fois, au moins par semaine, visiter la voie exactement et avec soin, il doit la parcourir à pied pour découvrir toutes les défectuosités, afin de les faire disparaître.

Art. VI. L’ingénieur doit, lorsqu’il remarque ou qu’il craint

quelque dégât dans une partie du chemin, aux digues, aux tranchées ou aux ouvrages d’art, en donner connaissance à la direction par l’entremise de l’inspecteur de l’exploitation, proposer les mesures qu’il croit convenables pour remédier au mal et présenter le devis estimatif des dépenses que ces travaux pourront occasionner, alin que la direction puisse donner ses ordres en conséquence. Si cependant le danger est imminent, il devra y porter remède de suite, sauf à en donner avis plus tard et demander l’approbation des mesures qu’il aura prises.

Art. VII. Pour toutes les grosses réparations ou pour débarrasser la voie d’obstacles imprévus, que l’on annonce sur quelque point en hissant le pavillon noir, l’ingénieur peut engager tous les ouvriers dont il croit avoir besoin, en y mettaut cependant toute l’économie possible.

Art. VIII. Tous les travaux et ceux de réparation de la voie entrepris par les cantonniers, doivent être dirigés et inspectés par l’ingénieur du chemin, et après qu’ils sont terminés, il les examine et juge s’ils ont été faits avec soin et conformément aux prescriptions.

Dans le cas où, pendant ces travaux, sa présence serait nécessaire sur une autre partie de la voie, il eu laisserait la surveillance à un cantonnier en chef ou à un simple cautonnier sur lequel il pourrait compter.

Art. IX. Si les réparations sur la voie ou les travaux d’art exigeaient assez de temps pour qu’il fallût supprimer un convoi, l'iDgénieur du chemin eu donnera avis aux deux bureaux du service des embarcadères, au moins une heure et demie avant le temps fixé pour le départ du convoi qui sera supprimé. L’inspecteur de l’exploitation devra faire aussi un rapporta la direction sur cet accident, avec des détails sur la nature du dégAl, sur le lieu où il est arrivé et sur le temps nécessaire pour en faire la réparation.

Art. X. Par un temps de dégel, ou bien de fortes averses.

l’ingénieur du chemin devra redoubler d’attention et ordonner aux chefs des cantonniers une vigilance et une surveillance des plus actives, afin de reconnaître de suite les points où la voie pourrait être endommagée et prendre immédiatement les mesures nécessaires pour en combattre l’effet.

Art. XI. Lorsqu'au printemps le dégel arrive, l’ingénieur du chemin prend les mesures nécessaires pour que tous les ponts, les passages, les fossés d’écoulement et les canaux soient dans le meilleur état possible, afin qu’en cas de débâcle ils ne soient pas endommagés; mais principalement il doit faire casser la glace autour des piles des ponts peu élevés, afin que la voûte et le plancher ne soient pas enlevés par la glace. 11 doit de même avoir soin que les cantonniers repoussent les gros glaçons des contreforts et y veillent pendant la nuit.

Art. XII. Pendant l’hiver, l’ingénieur du chemin tiendra la main à ce que les cantonniers en chef et les cantonniers débarrassent les rails de la neige et de la glace.

Lorsque des coups de vent violent ont rassemblé sur un même point des masses de neige, ce qui doit attirer l’attention toute particulière des cantonniers eu chef et des cantonniers, l’ingénieur doit prendre les moyens les plus efficaces pour faire enlever la neige et rendre la voie praticable pour les convois.

Pour ce cas-ci et d’autres cas pareils, la faculté de prendre des ouvriers lui est accordée, comme il est stipulé dans l’article vu.

L’ingénieur du chemin est aussi chargé de confectionner et de présenter à l’inspecteur de l’exploitation les rôles hebdomadaires pour ces ouvriers.

Art. XIII. Aussitôt que l’ingénieur sera informé qu’un convoi a été obligé de s’arrêter sur une partie quelconque de la voie, il s’empressera de s’y rendre, et conjointement avec le personnel du convoi, il emploiera les moyens nécessaires pour que le convoi puisse continuer sa route.

Art. XIV. Tous les outils et autres objets requis, nécessaires

aux travaux de réparation, seront livrés à l’ingénieur du chemin par les magasins des stations les plus rapprochées de l’endroit qu’on répare, contre un reçu qu’il en donnera. Après qu’il en aura fait usage, il les réintégrera dans ces mêmes magasins et son reçu lui sera rendu.

Si les outils et autres objets remis aux cantonniers suivant l'instruction, ne peuvent plus servir ou bien exigent des réparations, l’ingénieur, sur l’avis qui lui en est donné par le chef du cantonnement, est autorisé à en ordonner l’échange dans les dépéts de stations.

Art. XV. Lorsque pendant les travaux et sans que ce soit de la faute des cantonniers ou des ouvriers travaillant aux réparations, des outils et autres objets sont mis hors d'état de servir ou tout à fait usés, l’ingénieur, après avoir acquis la conviction qu’il n’y a pas eu négligence, délivre un certificat pour obtenir un autre outil contre la remise que l’on fait de l’ancien au magasin de la station.

Art. XVI. L’ingénieur du chemin ne doit pas requérir des outils et des ustensiles, ou des matériaux sans en prévenir la direction et avoir obtenu son approbation. Chaque demande de cette nature doit être portée devant la direction par l’entremise de l’inspecteur de l’exploitation.

Art. XVII. L’ingénieur ne doit pas souffrir que des outils, des ustensiles, ou des matériaux restent épars le long de la voie, il aura soin au contraire de faire réintégrer dans les magasins de stations tous les outils trouvés le long de la voie ou sur ses dépendances; quant aux matériaux, il les fait rassembler près des maisons de stations des cantonniers, et il en fait l’inventaire.

Art. XVIII. L’ingénieur du chemin reçoit des cantonniers en chef, qui lui sont subordonnés pour ce qui est relatif à la bonne tenue de la voie, des rapports réguliers sur ce qui se passe sur les différentes sections de la voie, sur les réparations commen-

cées, sur le personnel qui y est employé, sur le matériel, etc.

Par suite de ce qui précède, l’ingénieur est tenu, le lundi de chaque semaine, de faire à la direction, par l’entremise de l’inspecteur de l’exploitation, un court rapport par lequel il donne avis des événements les plus importants.

Art. XIX. L’ingénieur du chemin est autorisé à se faire transporter sur la voie par le tender de la locomotive, mais il ne doit pas s’immiscer dans la conduite de la machine. Il signale par contre au conducteur de la locomotive les endroits défectueux de la voie, afin qu’il les traverse avec prudence.

li se servira des convois ordinaires et extraordinaires pour se transporter avec rapidité d'un endroit de la voie à un autre.

Dans ce cas les conducteurs ont les ordres nécessaires de l'admettre sans payement dans les voitures de deuxième classe des convois de voyageurs, et il doit se soumettre à toutes les prescriptions établies pour le bon ordre.

Art. XX. Il lui est de même permis dans le cas d’un besoin très pressant, de faire transporter d’une station à l’autre par les convois à la vapeur, les ouvriers qui sont employés à la réparation de la voie.

Dans ce cas il dressera un certificat qui désignera exactement :

Les noms de tous les ouvriers qui doivent être transportés;

Le motif de leur transport,

Le lieu de leur destination.

Ce certificat sera remis aux conducteurs au moment de monter en voiture, ou bien au retour lorsqu’il est valable pour le retour.

Les principales obligations du maître de la voie sur les chemins de fer allemands, sont :

1. La surveillance de la conduite des cantonniers pour ce qui est relatif au service et des travaux exécutés par les journaliers;

2. L’inspection et l’examen journalier de tontes les parties de la voie et la réparation immédiate des défectuosités ;