Les porteurs de coke et les préposés aux pompes
6. Les ouvriers qui poussent les wagons, et ceux qui les graissent ;
7. Les personnes employées aux bagages et aux marchandises ; comme aussi tous les ouvriers travaillant à la journée dans l’intérieur de l’embarcadère, qui tous, dans leurs fonctions et leurs travaux, doivent être sévèrement contrôlés par le chef de l’embarcadère.
Art. III. Le chef de l’embarcadère doit toujours tenir dans le meilleur état les pompes à incendies, et se convaincre souvent qu’elles sont propres au service.
Art. IV. Il doit aussi veiller avec soin à ce que rien n’entrave le libre parcours de la voie dans l’intérieur de l'embarcadère. Si quelque accident ou quelque empêchement arrivait à un convoi dans l’intérieur de l’embarcadère ou dans son voisinage , lui et ses subordonnés doivent lui prêter sans retard tout le secours possible, soit de jour, soit de nuit, et prendre à cet effet l’avis du conducteur en chef.
Art. V. L’exécution des réparations est dirigée par l’ingénieur de section, mais le chef d’embarcadère exerce sa surveillance sur les ouvriers qui y sont employés dans son enceinte.
S’il y avait péril en la demeure, il agirait d’après ses propres lumières pour porter le secours nécessaire, mais il en donnerait de suite avis à ses supérieurs les plus rapprochés.
Art. VI. Le chçf d’embarcadère doit connaître les propriétés foncières ou d’autre nature que la compagnie possède dans le voisinage immédiat de l’embarcadère, afin de veiller et de faire veiller à ce qu’elles ne soient ni endommagées ni dénaturées, et qu’elles ne servent qu’à un usage convenable. Il prend aussi connaissance des arrangements conclus avec les riverains et tient la main à ce qu’ils soient strictement exécutes.
Art. VII. En ce qui concerne les objets employés aux constructions dans l’embarcadère, tels que traverses, rails, chevilles, aiguilles, croisements, plateaux tournants, etc. ; il doit en dresser une liste exacte pour en faire l’échange, et inscrire les remplacements qui ont lieu. Il doit aussi prendre en note l’échange et le remplacement des objets emmagasinés , leur entrée et leur sortie.
Art. VIII. Le chef d’embarcadère est tenu de veiller à ce qu’on observe exactement les règlements de police du chemin et les instructions publiées par la direction, d’exécuter ponctuellement les ordres de ses supérieurs et de signaler les contraventions. Il doit particulièrement se mettre bien au fait des signaux convenus, y exercer ses subordonnés et veiller, le cas échéant, & ce que lesdits signaux soient bien remarqués, répétés et observés suivant les règlements.
Lorsque des circonstances particulières rendent impossible la transmission ordinaire des signaux, il emploie d’autres moyens; comme, par exemple, de les communiquer verbalement d’un posle à l’autre, ou bien, si le cas est pressant, de les faire parvenir à leur destination par des messagers à cheval.
Art. IX. Le chef d’embarcadère peut engager pour travailler dans l’intérieur certaines personnes, pourvu que ce ne soit pas comme employés proprement dits, sous la réserve qu’elles seront agréées par le directeur spécial. 11 est responsable de la manière dont ses subordonnés font leur service, et doit les surveiller constamment.
Art. X. Il est aussi chargé de faire remiscf les voitures dans les endroits qui leur sont destinés dans l’embarcadère, et de veiller à ce qu’elles soient autant que possible à l’abri, bien nettoyées et tenues en bon état; à cet effet il emploie le chef des voitures et les ouvriers qui sont chargés de les nettoyer.
Art. Xl. Pour ce qui est relatif au combustible pour les locomotives, le chef d’embarcadère doit en temps utile aviser par
écrit, son supérieur immédiat du besoin qui va s’en faire sentir; ou en certains cas, il peut s’adresser à l’inspecteur du four à coke; il reçoit les envois et veille à leur bonne et sûre conservation, il en fait effectuer la remise aux conducteurs de locomotives, il en tient un compte exact et il en donne un relevé dans son rapport du mois. Tous les autres matériaux nécessaires à la conservation des locomotives, au graissage et au nettoyage des voitures, lui sont remis en grande quantité ; il en fait la livraison et le décompte suivant les besoins.
Art. Xll. Le chef d’embarcadère est chargé de l’arrangement des convois suivant les règlements et suivant le besoin, il les fait ranger devant le trottoir ou bien sur une voie latérale. 11 remet une heure et demie avant le départ, le convoi au conducteur en chef qui, suivant les besoins, y fait encore ajouter quelques voitures. Il préside de plus au déchargement des matériaux destinés aux travaux, et au chargement des produits bruts, matériaux, etc., qu’on expédie. <■
Art. XIII. La conservation, la mise en bon état et le bon emploi de tous les ustensiles et matériaux, la réception et le récépissé à donner quant à la quantité et à la qualité de toutes les livraisons qui se font à l’embarcadère en bois, charlton, coke, huile, graisse, etc., regardent le service du chef de l’embarcadère sous la haute surveillance du directeur spécial. Il en rédige des états détaillés où sont duement mentionnées l’entrée et la sortie.
Art. XIV. Le chef d’embarcadère coopère à la surveillance de la remise des bulletins et des expéditions de marchandises.
Il doit veiller, en ce qui est relatif aux premiers, qu’il n’en soit pas délivré plus que ne le permettent les moyens de transport existants; à l’arrivée d’un convoi, après s’ètre procuré les renseignements nécessaires, s’ètre entretenu avec le conducteur en chef, il jugera si eu égard à la force de la locomotive qui remorque le convoi, il est possible d’y placer les voitures de réserve
dont il peut disposer, et suivant les circonstances il donnera les instructions nécessaires au receveur.
En ce qui concerne l’expédition des marchandises, il coopère aussi à la surveillance de la réception, de la pesée, du chargement et du déchargement, à la livraison des bagages des voyageurs et des marchandises de roulage, ce qui est l’affaire de l’expéditeur des marchandises.
Les ouvriers qui ont été engagés pour cet objet, devront être employés ailleurs d’une manière utile, pendant les intervalles de ce service.
Art. XV. Le chef d’embarcadcre ne peut s’éloigner longtemps de son poste pendant le jour, sans la permission de son supérieur, et il ne lui est pas permis de découcher. 11 est tenu d’ètre présent à l’arrivée et au départ de chaque convoi.
Art. XVI. 11 doit signaler dans son journal, qui sertdebaseà ses rôles de journées et à ses rapports, tout ce qui arrive de par- , ticulier dans sa station, la réception, la livraison et l’emploi des approvisionnements destinés à l’embarcadère, matériaux, ustensiles; il y mentionne les réparations commencées et autres travaux, le nombre des ouvriers employés journellement, leur conduite, la visite qu’il a faite aux gardes de nuit, les accidents malheureux ou les dégâts, s’il y en a eu, etc., etc.
Lorsqu’il se fait des inspections, il doit représenter ce journal, et pour en constater la remise, il s’en fait donner une attestation. En outre il est tenu, en cas d’infractions au règlement, d’irrégularités dans le service, ou d’événements malheureux, d’en faire de suite son rapport à l’autorité supérieure compétente.
Art. XVII. Tous les mois, ou bien comme il en sera ordonné, le chef d’embarcadère fera un rapport par écrit, sur toutes les parties du service qui lui sont confiées, sur l’entretien du chemin de fer, des bâtiments et sur les travaux qu’on y fait ; les rôles de journées des ouvriers qui ont été engagés pour cet objet, les dé-
penses qui pourront en résulter, etc-, etc. Les personnes, employées à des travaux qui concernent plusieurs branches de service, seront portées sur les rôles de journée à la section à laquelle elles sont principalement employées, cependant avec la remarque des travaux extraordinaires qu’elles ont faits, et s’il est possible, en les divisant par branche.
Art. XVIII. Le payement de tous les salaires et journées s'effectue par les soins du caissier général ou de ses délégués, mais le chef d’embarcadère est autorisé, pour éviter des retards inutiles, et acquitter de suite des menues dépenses, à tirer sur la caisse journalière du receveur jusqu’à la somme de vingt écus; cette avance est portée en compte au caissier général comme payement au comptant.
Art. XIX. Le chef d’embarcadère étant responsable de l'ordre et de la régularité du service dans sa station, il lui est permis de punir les fautes légères et les négligences de ses subordonnés, en leur infligeant une amende qui peut aller jusqu’à deux journées de travail; cette mesure s’applique particulièrement aux ouvriers de quatrième et cinquième classes, et ces retenues sont versées à la caisse de secours. Pour des fautes plus graves il doit en remettre l’examen et la punition à l’autorité supérieure compétente, mais jusqu’à la décision à intervenir, il peut suspendre le coupable, et si ce sont des ouvriers employés à la journée, il peut les renvoyer de suite, mais il doit donner avis de la suspension qu’il a prononcée contre l’employé sous ses ordres.
Les plaintes qu’il aurait à faire contre des receveurs, des expéditeurs de marchandises, des chefs de voitures, etc., etc., doivent être portées devant les autorités supérieures.
Art. XX. Iæ direction se réserve expressément de faire subir plus tard à ces instructions les changements qu’elle jugera nécessaires.
D’après la teneur de ces instructions, on peut présumer que les travaux d’écritures réguliers des chefs d’embarcadères sont nombreux et ne peuvent guère être diminués, comme il serait
désirable de le faire dans les grandes stations dans l’intérêt du service extérieur. La base de ces écritures est le journal qui doit contenir la relation de tous les événements survenus dans le service. Outre les rapports hebdomadaires qu’il fait au directeur spécial et à l’ingénieur en chef, le chef d’embarcadère en fait un tous les mois à la direction d’après le modèle prescrit et qui contient les objets mentionnés ci-après :
