PRIX MOYEN

DE l’hectare.

fr.

fr.

1 « Intérieur de Paris, comprenant la grande gare , ses dépendances et ] 800 mètres de voies.

i2° Commune d’ivry, ateliers et ga- | res diverses.

a0 Ligne d’ivry à Corbeil.

4° Ligne de Juvisy au haut de la rampe de l’Émery , y compris Ëtampes.

5" De ce point & OrléanB excluslve- ! ment (Beauce et Sablières).

jfi° Orléans.

‘Ensemble.

Ensemble (non compris les terrains | à revendre).

Ainsi, le prix moyen de l’hectare pour les deux lignes est de 12,848 fr., et le prix moyen du kilomètre, y compris les gares et dépendances, de 64,356 fr.

Sur le chemin de Rouen, qui a, comme on sait, 8 kilomètres de communs avec le chemin de fer de Saint-Germain, les 128 kilomètres restant ont coûté 5,627,185 fr. 93 cent., ou environ ■43,181 fr. par kilomètre. Je n’ai pu me procurer la contenance, mais si l’on suppose avec M. Dufaure, dans son rapport sur la loi du 11 juin 1842, qu’un kilomètre de voie exige l’emploi de 4 hectares de terrain, le prix de l’heclare ressort à 10,795 fr.

Les chemins de Saint-Germain et de Versailles (rive droite) réunis ont une longueur de 36 kilomètres et demi. Les terrains ont coûté, pour ces deux lignes réunies, 3,422,390 fr., et, par conséquent, 93,764 fr. environ par kilomètre.

Le chemin de Versailles (rive gauche) a une longueur de 16,800 mètres de la barrière du Maincà l’avenue de la mairie à Versailles. Le prix des terrains achetés primitivement était de 3,493,109 fr. ou de 207,923 fr. par kilomètre. On en a revendu pour une valeur de 600,000 fr. environ ; ce qui restea donccoûté2,893. 109 fr., ou environ 172,208 fr. par kilomètre. I.e projet primitif était de pousser l’entrée dans Paris jusqu’à la rue Cassette; mais la pénurie de la compagnie s’est opposée à ce qu’on y donnât suite. Pour faire apprécier les dépenses que l’exécution de ce prolongement eût entraînées, je dirai que sur la longueur de 1,216

mètres qu’il (levait avoir, le prix estimatif des terrains était de 4,053,860 fr.,cequi faisait ressortir le kilomètre à 3,333,766 fr.

Sur les chemins construits par le gouvernement, le compterendu de la situation des travaux, au 31 décembre 1843, donne des renseignements intéressants desquels j’ai extrait ce qu’on va lire.

Le chemin de Lille à la frontière de Belgique a une longueur de 14,750 mètres. Les indemnités de terrains se sont élevées à 866,529 fr. 91 c., ou à environ 58,747 fr. par kilomètre. Je n’ai pas besoin de faire remarquer que ce chemin traverse des terrains d’une valeur très considérable, consacrés à l’industrie, qui est si vivace dans le département du Nord.

Le chemin de Valenciennes à la frontière a 12,740 mètres de longueur : les indemnités de terrains s’élèvent à 693,259 fr. 35 c. La partie du chemin comprise entre les fortifications de Valenciennes et le vieil Eseaut occupe nne surface de 14 hëctares 24 ares 69 c., qui ont été acquis pour un prix de 215,076 fr. 35 c., ou environ 15,000 fr. par hectare. L’administration a traité à l’amiable pour une partie de ces terrains, et n’a pas payé plus de 12,000 fr. par hectare. Le jury a alloué pour le reste une indemnité de plus de 20,000 fr. par hectare. Il y a eu, sur les ofires de l’administration, une augmentation de 43 pourcent et 55 pour cent, et diminution sur les demandes des propriétaires de 34 et 20 pour cent. Lu résumé, actuellement le prix du kilomètre ressort à 54,416 fr. environ.

Le chemin de Montpellier à Nismes occupe 163 hectares 57 ares 56 centiares sur une longiiour de 52,374 mètres. Le prix total a été de 1,536,106 fr. 82 o., ce qui fait ressortir l'hectare h 9,390 fr. 80 c. En décomposant ce prix, on trouve que le prix moyen de l’hectare a été, dans le Lard, de 5,555 flr. 44 e. ; dans l'Hérault, de 6,315 fr. 2 c. ; dans la traversée de Nismes, de 16,382 fr. 92 c., et dans celle de Montpellier de 21,517 fr. 92 c. I.e prix du kilomètre est, en résumé, de 29,350 fr.

Sur le chemin de Paris en Belgique, les indemnités ont prodigieusement varié, non seulement de département à département, mais même de commune à commune. Les terrains achetés à Paris forment une classe à part.

Dans le département de la Seine, le prix moyen de l'hectare est de 10,000 fr., mais seulement [>our les communes d’Épinny et de

Saint- Denis; il est (te 6,877 fr. pour Seine-et-Oise, de 5,419 fr. pour l’Oise, et de 2, 176 fr. pour la Somme. Le prix moyen des indemnités de terrains par kilomètre pour ees trois derniers départements est de 17,300 fr.

Dans la section suivante, qui s’étend jusqu’à la limite de la Somme, le prix moyen de l’hectare a été de 5,971 fr., non compris Amiens et ses environs.

Dans la troisième section, qui comprend la traversée des départements du Nord et du Pas-de-Calais, il reste encore plus du tiers des terrains à acquérir. Jusqu’à ce moment, dit le compterendu, lasurface des terrains acquis purkilomètreestde28,000fr., et celui de l’hectare de 11,300 fr. On présume que ces deux prix seront respectivement 45,500 fr., et 15,000 fr.

La gare de Paris, avec ses cours et ses rues latérales, occupe une surface de 4 hectares et demi environ, acquis au prix de 1,733,527 francs, ce qui fait ressortir l’hectare à 385,228 fr. environ.

Le chemin de Strasbourg à Hommarting est trop peu avancé pour qu’on puisse donner des évaluations certaines. Les jurys qui ont fonctionné sur ce chemin ont donné la preuve frappante qu’ils s'identifiaient de plus en plus avec l’importance de leur mission. Ainsi, dans un cas, le jury a alloué aux propriétaires 25 pour cent au-dessus des offres de l’administration; dans un autre cas, 5 pour cent seulement, et dans un troisième cas il a maintenu purement et simplement les offres. Éclatant hommage rendu à la manière consciencieuse dont avait été fait le travail d’appréciation des indemnités ! Le prix de l’hectare est ressorti à 12,992 francs, et on a tout lieu d’espérer que le prix ne dépassera pas 34,800 fr. par kilomètre dans toute la portion comprise entre Vendeslheim et l’embranchement du chemin de fer de Bàle.

Sur le chemin de Dijon à Châlons le prix moyen de l’hectare, pour la partie comprise entre la sortie de Dijon et la limite de la Côte-d’Or, a été de 3,400 fr.

Pour le chemin d’Orléans à Tours, le prix de l’hectare a été, dans le Loiret, de 8,165 fr.;daus Loir-et-Cher, de 7,010 fr.; dans Indre-et-Loire, de 5,450 fr. On a acquis déjà 331 hectares pour 2,450,000 fr., ce qui, pour une longueur de 115 kilomètres, fait ressortir le prix du kilomètre à 25,435 fr. Mais il reste en-

core à régler les indemnités pour le tracé et la station de Tours.

Les indemnités relatives au chemin de fer d’Orléans à Vierzon sont d’environ 2,530 fr. par hectare , savoir : 3,000 fr. dans le Loiret; a, 270 fr. dans Loir-et-Cher et 7,400 fr. dans le Cher.

En Belgique, les prévisions de l'administration ont été singulièrement dépassées. La longueur du chemin de l'État est de 559 kilomètres. I.a dépense des terrains, évaluée primitivement à 9 millions, s’est élevée à 25 millions, c’est-à-dire à 178 pour cent au-dessus de l’estimation. Ce qui fait ressortir le kilomètre à 44,837 fr. environ. M. Perrot, dans son opuscule sur le chemin de fer belge, attribue cet excédant de dépenses à diverses causes dont quelques-unes témoignent de l’état de prospérité de nos voisins : d’abord l'augmentation considérable de la valeur du fonds, à laquelle l’établissement du chemin de fera contribué, l'élargissement donné à la voie, les indemnités accordées par les tribunaux aux particuliers dont les propriétés étaient coupées par les routes construites, et enfin l’aecroissement de la circulation, l’extension inespérée du transport des voyageurs et des marcliandises qui a obligé de donner aux stations une étendue double ou triple de celle qu’on supposait d’abord devoir suffire.

En Angleterre, le prix du mille (1609 mètres,) varie de 3,000 à 10,000 livres sterling; mais en moyenne le prix a été, au dire du Mining Journal, de 77, 000 fr. par kilomètre.

En Allemagne, le prix des terrains est très variable. Il résulte de renseignements précis que la moyenne générale du prix du kilomètre a été de 17,000 fr. environ. On trouvera du reste dans le tableau suivant le détail de ces prix pour divers chemins de fer allemands; j’y ai joint des indications qui me sont fournies par le livre de M. Bineau sur les chemins de fer d’Angleterre et par les renseignements que j’ai moi-même donnés plus haut.