CHAP. IV. EXPLOITATION . SECTION X. SERVICE DE SÛRETÉ

I. Dans la voie. Les accidents sont : 1° la rupture des rails ; 2° l’altération de la forme et de la pose de la voie; 3® le jeu défectueux des aiguilles; 4° le mauvais état des passages à niveau.

II. Dans le matériel moteur. Le déraillement et les trains en détresse résultent, 1° des essieux, de leur rupture, de ce qu’ils sont faussés en route, du jeu des essieux dans les boites à graisse ; 2° des roues, de leur rupture, de celle des bandes, du mauvais état des boudins, du décalage; 3" de la rupture des ressorts; 4° de la rupture des bielles.

Plusieurs accidents dus aux locomotives n’ont guère eu d'autres conséquences que des retards dans la marche ; ils ont été causés par la rupture des tubes, de l’entreloise, du foyer, des pompes d’alimentation, des pistons excentriques, leviers, tiroirs, joints. Une explosion de chaudière a nu lieu à Saint- Etienne, le 2 novembre 1834 ; elle n’a causé que des brûlures sans gravité au mécanicien et au chauffeur.

III. Dans le matériel roulant. Des déraillements ont été occasionnés par rupture de freins; des collisions ont été causées par l’insuffisance de leur action ou par l’impossibilité de maîtriser la machine.

IV. Par le mode de chargement des convois. Des déraillements et collisions sont résultés de chargements défectueux, de chargements excédant le gabarit, de chute de colis sur la voie, d’excès de longueur d’un train de marchandises.

V. Par les incendies. Dans la circulation des locomotives, les incendies résultent des escarbilles et morceaux de coke tombes du foyer, des flammèches échappées de la cheminée, de la chute d’une lampe à gaz, de l'effervescence des matières chargées sur les waggons, des conducteurs fumant dans les fourgons à bagages.

VI. Par F incurie ou la négligence du /xrsonnel attaché à F exploitation, et par F inobservation des règlements. Ces accidents comprennent des déraillements, des collisions, des bestiaux écrasés sur la voie et des voitures heurtées sur les passages à niveau.

'lias par les naufrages; c'est 8 pour 100 par an. Dans l’année 1856, il y a eu 1,153 accidents, et 2,764 personnes exposées, dont 521 ont péri ( Rapport de ta Commission d’enquête sur les accidents, 1858)

ur 2.12 .déraillements et collisions dus à la négligence des agents des chemins de fer, leurs fautes ont été classées de la manière suivante :

t» Chefs de gare et d’équipe, i déraillement et 32 collisions; 2“ mécaniciens, 1 2 déraillements et 2 collisions; 3" gardesfreins, ! déraillement et 3 collisions; 4° aiguilleurs, 41 déraillements et 28 collisions. — Ces accidents eussent été prévenus si les agents de l’exploitation , surtout les mécaniciens et les aiguilleurs, avaient mieux fait leur devoir.

SECTION XI

I,e contrôle intérieur.

427. Contrôle intérieur des Compagnies pour toutes leurs opérations.

428 Règlement pour les vérificateurs de la romptabilité. — < Huit objets.