CHAP. IV. EXPLOITATION. SECT. X. SERVICE DE SDH ÉTÉ

Si un incendie se déclare, soit dans les bâtiments, soit en tout autre lieu, le chef de gare doit immédiatement s’v porter avec la pompe de la gare, avec celle du dépôt, qu’il requiert d’office, et tous les moyens de secours que les gares et les dépôts pourront réunir en hommes et en matériel, pour être mis à la disposition des autorités qui dirigeront le sauvetage.

Un tableau spécial indiquera les gares pourvues de pompes. Les stations qui n’en sont pas munies doivent, en cas de sinistre, et dès que l’incendie se déclare, demander immédiatement du secoure aux deux gares les plus rapprochées, par les trains ou par un exprès.

Les inspecteurs du mouvement sont chargés d’assurer l’exécution de ces dispositions. Le contrôleur du chauffage et de l’éclairage est commis spécialement pour l’inspection du matériel et l’entretien des pompes à incendie, sous l’autorité des inspecteurs de l’exploitation.

425. VI. L es secours aux blessés et le service médical. — Le service de santé, pour les employés de chaque Compagnie, est centralisé par un médecin principal nommé par le Conseil d’administration de la Compagnie. Ce service est divisé eu circonscriptions médicales, confiées aux soins de médecins également nommés par le Conseil, et résidant à la proximité d’une station.

Dans les rapports des chemins de fer avec les voyageurs, h* service médical doit les soins les plus empressés aux blessés ; il éclaire l’administration sur les indemnités à allouer, par suite des accidents qui arrivent sur les chemins de fer. Un accident étant survenu, le médecin de la circonscription, et, s’il y a nécessité, le médecin le plus voisin, doivent être immédiatement demandés, par exprès, pour donner les premiers secours et organiser, s’il y a lieu, un service d’ambulance. Le médecin appelé à donner les premiers secours doit faire un rapport circonstancié sur les résultats de l’accident et les mesures qu’il aura jugé convenable de prendre. Il doit constater, dans un procès-verbal détaillé, le nombre et les noms des personnes atteintes, le genre ci la gravité de leurs blessures. Ces pièces sont transmises, dans le plus bref délai, au directeur de la Compagnie.

424. Dans les principales gares et stations il y a, sous la garde et la responsabilité du chef de gare, une boite de secours ou même un approvisionnement de médicaments, et un brancard propre à transporter les malades et les blessés. Un pharmacien spécial, désigné dans chaque circonscription, fournit les médicaments dont l’acquisition est prescrite d’urgence par les médecins.

42 6. A la fin de chaque année, le médecin principal prépare, sur l’ensemble et les détails du service de santé, un rapport et un état statistique complets, constatant le nombre des employés malades qui ont eu recours au service médical, et des accidents, maladies et blessures.

§ 3. — Came* le* plu* ordinaire* de* accident*.

426. Tous les efforts de l’industrie humaine ne pouvant pas parvenir à l’infaillibilité, il importe de connaître les causes des accidents de chemins de fer, afin d’y apporter toutes les précautions imaginables. Ils ont lieu de l’une des manières suivantes : Dans la voie; — dans le matériel moteur ; — dans le matériel roulant ; — par la forme des convois ; — par les incendies, — et principalement par l’incurie et la négligence des personnes attachées au service d’exploitation , et par l’inobservation des règlements *.

1 Depuis l’époque de l'ouverture de la circulation des voyageurs sur les chemins de fer de France (en septembre 1835, chemin de la Loire) jusqu’au 31 décembre 1854, ces chemins ont transporté 158,399,0*24 voyageurs. Le nombre des accidents de toute nature a élé de 1869, et celui des victimes plus ou moins gravement atteintes, de 1.754. 11 en résulte la proportion de 1 homme sur 1,955,555, et de 1 blessé sur 496,551. Or, si l’on compare le nombre des accidents et celui des morts et des blessés dans le transport par les messageries, pour la même période de temps, on trouve 1 mort pour 554,533 voyageurs, et t blesse pour 29,676, par les messageries impériales; 1 mort pour 381,045, et 1 blessé pour 50,082 voyageurs, par les messageries générales.

Si de la statistique des accidents arrivés en France, on retranche les catastrophes de Versailles (rive gauche), et de Fampoux, il y aura eu chez nous moins de victimes que sur les chemins de Belgique, de Prusse et d'Angleterre.

Les sinistres de la navigation sont encore infiniment plus nombreux que par les voitures publiques. Aussi, en Angleterre, en 5 années, il a péri 4,348 ma-