CHAPITRE VI. ORDOKK. 1)0 15 HOV

service do la voie et do la traction, rechercher si lo ralentissement ou l’arrêt des trains ne sont pas dus à des causes qui peuvent être prévues ou évitées ; veiller à ce que tous les gardes et préposés de la voie soient à leur poste et munis des signes réglementaires (Cire, minist., 30 octobre 1855 ; liée., p. 125).

Art. 32. Dans le cas où soit un train, soit une machine isolée, s’arrêterait sur la voie pour cause d’accident, le signal d’arrêt indiqué en l’article précédent devra être fait à cinq cents mètres au moins à l’arrière. — Les conducteurs principaux des convois et les mécaniciens conducteurs des machines isolées devront être munis d'un signal d’arrêt.

I. Les signaia détonants, nu pétards, sont employés comme signaux d’arrêt, pour remplacer ou compléter les signaux à vue, en cils de brouillard et de mauvais temps. Ils sont posés, savoir: 1° par les agents de la voie, lorsqu’un obstacle s’oppose à la circulation ; 2° par les chefs de trains, conducteurs et graisseurs, lorsqu’aprés avoir couvert, à la distance réglementaire un train arrêté sur la voie, ils sont rappelés à leur train sans avoir pu se faire remplacer par un autre agent ; 3° par les mécaniciens et chauffeurs, quand ils conduisent une machine isolée : ils doivent alors faire des pétards le même usage que les chefs do train, conducteurs et graisseurs ; 4“ par les agents du service actif des gares, dans toutes les circonstances spécifiées ci-dessus.

II. Emploi des pétards. — I* Lorsque, pour une cause quelconque, la vitesse d’un train se trouve momentanément ralentie au point de permettre à un homme marchant au pas de le suivro, le conducteur de la queue descend et met des pétards sur la voie, derrière lo train, de distance en distance, et au moins de kilomètre en kilomètre, tant que la vitesse du train lui permet de le faire. — 2° Habituellement. pour plus de sûreté, on pose fl la foîs sur les rails deux pétards, l’un à droite et l’autre à gaucho, i uno distance do 25 à 30 mètres l’un de l’autre. Par un temps humide, le nombro des pétards peut être porté à trois, espacés de la même manière. La cause ayant cessé, les pétards qui n’ont pas été écrasés doivent être retirés do la voie, en leur substituant, s’il y a lieu, les signaux à vue ordinaire. — 3° L’usage des pétards ne dispense pas des autres signaux qui doivent ètro employés par les agents stationnant sur la voie. Autant que possible, les pétards sont posés à 23 ou 30 mètres en avant du point où sont faits les signaux à vue, afin que le mécanicien, averti par l'explosion des pétards, puisse reconnaître la nature des signaux qui lui sont faits.

III. Conséquence des signaux détonants. — 1° A toute explosion de pétards, le mécanicien doit, par tous les moyens à sa disposition, se rendre immédiatement et complètement maître de la vitesse

d’un train. Cet ordre doit être exécuté d’une manière absolue; il ne comporte aucune hésitation, aucune interprétation. Aussitôt qu’il entend une explosion de pétards, le mécauicien doit fermer le régulateur, donner au chauffeur l’ordre de serrer le frein du tender, et faire aux conducteurs du train, au moyen du sifflet, le signal réglementaire pour qu’ils serrent les freins ; au besoin même, il fera contre- vapeur. — 2° Les conducteurs et gardes-freins qui auraient entendu 1 explosion du pétard doivent serrer immédiatement leurs freins, sans attendre le signal du mécanicien. — 3° Quand la vitesse du train aura été presque entièrement amortie et ne dépassera pas 2 mètres par seconde, c’est-à-dire la vitesse d'un homme qui marcherait rapidement à côté du train, le mécanicien pourra faire desserrer les freins; il avancera ensuite avec la plus grande prudence, en se réservant toujours la possibilité d’arrêter son train dans la limite de l’étendue qui lui parait libre. Si, après avoir parcouru 1 kilomètre dans ces conditions, le mécanicien n’aperçoit aucun obstacle devant lui, il pourra roprendro la vitesse normale, mais en observant avec un redoublement d’attention la voie en avant et les signaux qu’on pourrait lui faire (Cire, minist., 13 mars 1856.)

IV. Jusqu’ici, l'établissement du réseau télégraphique avait eu lieu dans des conditions très-variables. Certaines lignes appartenaient exclusivement aux Compagnies, ou bien elles s’ôtaient fait autoriser à poser les fils qui leur étaient nécessaires sur les poteaux de l’Etat ; ou encore ces conditions avaient été modifiées par des arrangements particuliers ; mais on a trouvé nécessaire, soit d’isoler les deux réseaux, soit de les confondre dans les mains de l’Etat. La seconde solution était la plus conforme au principe qui attribue à l’Etat le monopole des communications télégraphiques ; elle était aussi la moins onéreuse pour les Compagnies. Un projet de conventions à intervenir entre l’Etat et les Compagnies concessionnaires do chemins de fer, préparé par le ministre de l’intérieur, est soumis à celles-ci pour le rachat et l’entretien des lignes électriques affectées au service de l’exploitation des voies ferrées (Cire, minist., 28 mai 1862). V. inf., p. 450.

Art. 33. Lorsque des ateliers de réparation seront établis sur une voie, des signaux devront indiquer si l’état de la voie ne permet pas le passage des trains, ou s’il sutfit de ralentir la marche de la machine.