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Art. 37. A 500 mètres au moins avant d’arriver au point «où une ligne d’embranchement vient croiser la ligne principale, le mécanicien devra modérer la vitesse de telle manière que le train puisse être complètement arrêté avant d’atteindre ce croisement, si les circonstances l’exigent. — An point d'embranchement ci-dessus désigné, des signaux devront indiquer le sens dans lequel les aiguilles sont placées. A l’approche des stations d’arrivée, le mécanicien devra faire les dispositions convenables pour que la vitesse acquise du train soit complètement amortie avant le point où les voyageurs doivent descendre, et de telle sorte qu’il soit nécessaire de remettre la machine en action pour atteindre ce point.

Art. 38. A l’approche des stations, des passages à niveau des courbes, des tranchées et des souterrains, le mécanicien

devra faire jouer le sifflet à vapeur pour avertir de l’approcho du train. — Il se servira également du sifflet comme moyen d’avertissement, toutes les fois que la voie ne lui paraîtra pas complètement libre.

Art. 39. Aucune personne autre que le mécanicien et le chauffeur ne pourra monter sur la locomotive ou sur le tender, à moins d’une permission spéciale et écrite du directeur de l’exploitation du chemin de fer. - Sont exoeptés de cette interdiction les ingénieurs des ponts et chaussées, les ingénieurs des mines chargés de la surveillance, et les commissaires spéciaux de police. Toutefois ces derniers devront remettre au chef de la station ou au conducteur principal du convoi une réquisition écrite et motivée.