CHAP. IV. EXPLOITATION. SKCT. III. OARES ET STATIONS

3° Le nombre des garde-freins est réglé en raison du nombre de voitures et suivant les classes. On distingue les trains exprès de voyageurs, les trains omnibus, les trains mixtes et les trains de marchandises. Dans tous les trains, il doit se trouver un frein sur l’iine des dernières voitures.

Le garde-frein placé en tète doit être en position de bien voir les signaux faits par les autres garde-freins. Le premier garde-frein doit être en communication avec le mécanicien au moyen d’un cordon permettant de faire frapper le marteau contre un timbre placé sur le tender.

I" Tout chef de train et tout garde-frein doivent être munis des moyens nécessaires pour faire les signaux, ainsi qu’il est prescrit par l’ordre général sur les signaux.

275). IL Déport des trains. — 1° Un train ne doit jamais être expédié moins de dix minutes après le départ de celui qui précède, si ce n’est dans les cas prévus par le tableau réglementaire de la marche des trains, a" L’ordre de départ d'un train est donné par le chef de gare ou de station, après qu'il s’est assuré que tous les conducteurs sont prêts à monter sur le siège. 3» 11 est transmis au mécanicien par un agent placé sur le quai, tenant une cloche à la main, en face du tender. 4*> Le train ne doit pas se mettre en marche avant que toutes les portes soient fermées.

280. III. Expédition de machines de réserve. — Lorsqu’un train aura besoin de secours , la machine de réserve sera expédiée du dépôt le plus voisin.

281 . IV . Expédition des trains spéciaux. — I" Les trains spéciaux sont ceux expédiés en dehors du cadre des trains réguliers et supplémentaires prévus au tableau réglementaire de la marche des trains, ou les trains réguliers expédiés d’une station extrême ou d’une gare principale, de bifurcation, 1 heure 30 minutes après leur heure réglementaire de départ. 2° Les trains spéciaux doivent être annoncés, toutes les fois que cela est possible , par le train régulier qui les précède , à moins d’interruption de la communication électrique; l’avis doit être donné à tous les dépôts oô doit passer un train spécial, de l’heure du départ, de sa nature et de sa vitesse. Cet avis doit être donné, avant le départ du train, au commissaire de sur-

veillante de la gare du départ. 3» Un tableau de sa marche, dressé en double expédition par le chef de gare, et remis au chef du train, signalera la vitesse, ses stationnements, ses trains à déposer, et, si on le peut, les points de jonction.

202. V. — Expédition des trains arrivés en retord avx gares de bifurcation. — 1° Un train arrivant A une gare de bifurcation ne doit jamais attendre plus de quarante- cinq secondes, après l’heure réglementaire du départ, les trains venant des autres lignes. 11 doit repartir après ce délai, toutes les fois que le télégraphe fait connaître que les trains attendus ont éprouvé dans leur marche un retard de plus de quarante-cinq secondes.

2» Les voyageurs arrivant A une gare de bifurcution après le départ des trains correspondants devront, quarante-cinq minutes au plus après le moment de leur arrivée, continuer leur route, soit qu'il s’agisse d’un train spécial ou d’un train régulier.

SECTION IV

Du matériel d'exploitation.